|
Subaru Legacy Outback / Субару Легаси Аутбэк. На тесті машина з АКП і самим потужним двигуном у гамі - трилітровим. Технічно - перед нами той же Legacy / Легаси, тільки зі збільшеним на 50 мм кліренсом. Однак варто сісти за кермо, як тяга до узагальнень зникне сама собою.
Outback / Аутбэк (у перекладі з австралійського англійського - малонаселена, необжита місцевість) ніколи не був позашляховиком. Це автомобіль, що споконвічно сполучив у собі гарну керованість на рівному асфальті й здатність до впевненого, комфортабельного руху по нерівній дорозі.
Рецепт створення такої машини, начебто б, роками лежав на поверхні але саме Subaru / Субару у свій час створила перший комерційно успішний автомобіль даного напрямку. З тих пор по цьому второваному шляху пройшло більшість світових автовиробників, з`явилося плем`я кроссоверов. Однак новий Outback / Аутбэк і сьогодні залишився ідеологічно вірний собі: це як і раніше дорожній полноприводник, пристосований для їзди по путівці.
Салон тут такої ж, як в Legacy / Легаси. Лише більше висока «точка зору» нагадує про те, що сидиш за кермом іншого автомобіля. Усе на своїх місцях і зручно в користуванні.
Висуваємося убік границь міста. Трилітровий «атмосферник» еластичний розкручується рівно, без сплесків і провалів.
Автоматична трансмісія розташовує до спокійної поїздки й не відрізняється особливою моторністю в адаптації до умов, що змінюються. Але при включенні запалювання й опитуванні систем на приладовій панелі мигнула буква S. Десять хвилин, проведених у пошуках відповідної клавіші, пройшли впустую: режим Sport включається при перекладі селектора КП у положення з ручним вибором передач. Всі б нічого, та й маніпуляції з важелем куди зручніше, ніж із кнопками на тунелі, але в ручний режим з «спорту» можна перейти тільки після одного перемикання: так просто в поточному стані не «зависнеш».
В Outback / Аутбэк усюди «мозки». Він постійно що-небудь міркує: як розподілити момент між осями (на версіях 3.0 відмовилися від класичної - чисто механічної - схеми FWD) або яке зусилля, що повертає, на кермі зараз необхідно водієві. У думках по останньому питанню ми не завжди сходилися з машиною. На низьких швидкостях кермове колесо задемпфировано настільки, що навіть в`януло вертається в «нуль». З наростанням же швидкості воно наповнюється чимсь більше схожим на зв`язок з дорогою, але не потрібно бути експертом, щоб відчути штучність що відбувається: качнути кермом, щоб зрозуміти, що саме під колісьми - асфальт або «чорний лід» - можна, але більше тонкої інформації для впевненої швидкої їзди не вистачає.
На путівці підвіска прекрасно справляється з ямами й пагорками, можна їхати зовсім спокійно, не побоюючись пробою. У салоні ніяких скрипів або побрякиваний: на Subaru / Субару як і раніше відмінно вибирають матеріали оббивки й підганяють оздоблювальні панелі. Однак перед поворотом краще пригальмовувати із запасом: «електронний» повний привод все-таки не такий «плоскопрямолинейный» і фантастично незворушний, як класичний симетричний FWD з вискомуфтой у центральному диференціалі. Машина несильно, але постійно міняє характер поводження, перебуваючи на дузі. Ніяких особливих небезпек ця обставина в собі не таїть, та й не має великого значення в штатних режимах. Однак ми адже говоримо про Subaru / Субару, отже, і про людей, які їх вибирають. А подібні альянси далеко не завжди створюються для того, щоб «ходити по струнці».
Після прощання з Outback / Аутбэк голова ще довго зайнятий спробами правильно розставити акценти. Якість автомобіля не викликає сумнівів. Треба думати, йому дісталася й фамільна надійність. З комфортом - як у місті або на шосе, так і в більше жорстких умовах - усе в порядку. І якщо ви сприймаєте машину тільки як транспортний засіб, Outback / Аутбэк сповна задовольнить вас відмінною ергономікою, практичністю й пристосованістю до російських умов. Соціальний статус власника топ-версії Subaru / Субару теж не викличе сумнівів. Але якщо вам хочеться мати з автомобілем більше довірчі відносини, а не тільки сугубо ділові, ця «піднята» машина навряд чи снизойдет до спілкування з водієм на рівні.
Автомир
|
