|
Коли дивишся на сверхновый дизайн нового покоління, у голові народжуються різні думки. Як же подолати з міццю під три сотні кінських сил, із цим розгоном до "сотні" за 6 секунд, коли на вулиці зима? Як змусити себе відірвати погляд від Subaru WRX STI? І нарешті, де ж знайти 51 тисячу доларів, щоб купити собі цей автомобіль? У цей час потужний полноприводный седан з-під брів розглядав оточуючих людей, випромінюючи спокійну рішучість
Impreza приковує увага. Сузір`я воздухо-заборников WRX STI. Potenza на золотих дисках від Subaru. Заднє антикрило в стилі WRX STI. Subaru WRX STI - і цим усе сказано. STI навіть на вихлопній трубі. Спортивний комфорт від Subaru WRX STI. Червоне стьобання й емблема STI. Сюрприз у салоні нової WRX STI. Мотор^-мотор-чудо-мотор WRX STI. Розпірки чашок немає.Зовнішній вигляд на попередніх фотографіях моделі смотрелся надзвичайно безвольно, не залишаючи вогника в душі й бажання володіти. При очній зустрічі вистачило всього лише пари відблисків темно-синьої фарби, щоб здалеку привернути увагу. Чим ближче до цього автомобіля підходиш, тим більше хочеться про нього довідатися. Це ж не просто Impreza, а нова версія легендарної WRX STI.
Обводи кузовных деталей смотрятся дуже гармонійно, може софіти й засліплюють, але передня частина вже не здається такий безглуздої, як це було раніше. Теодорас Запатинас, що перевернув Alfa-Romeo і зробив італійські нотки фірмовою рисою останнього покоління Subaru, вдало вписав ці риси в нову особу повнопривідного монстра. Тепер, замість здивованого вираження ми одержали смурного забіяку, що недвозначно натякає з-під зведених брів на свою перевагу не тільки над своїм попередником, але й над конкурентами, які змушені просто відійти (вірніше, від`їхати) всторону.
Нова Impeza оснащена поліпшеною передньою оптикою підвищеної яскравості щоб бачити дорожнє полотно, що швидко наближається, а також добре помітними задніми комбінованими ліхтарями. Не можна сказати, що раніше фари доставляли якісь незручності, але подібна турбота приємна. До того ж, звичайно власники не зупиняються на штатній оптиці, а встановлюють безліч опциональных доповнень, щоб бути впевненими на 100% у тім, що їх помітять при блискавичному наближенні. Гігантське заднє антикрило нітрохи не заважає оглядовості, що типово гарна як при погляді назад, так і по інших сторонах світла
Салон автомобіля як завжди по-спартански простий і доступний для розуміння. Наймогутніша бічна підтримка сидінь бере в лещата, не залишаючи шансів випадково звалитися убік, навіть якщо ти не пристебнувся. Магнітола на 2-din як звичайно страшна й навіщо^-те знову оснащена програвачем касет, очевидно в Subaru уважають, що люди покупающие цей автомобіль - божевільні й слухають касетні записи 70-х років. Кермо смотрится не дуже злобливо, але дуже добре лягає в руки. Загалом, нічим особливим салон не порадував. Всі як звичайно - мінімум необхідного, всі інші капризи - за ваші гроші.
Щоб підтримати вдалі дизайнерські рішення, мотористи оснастили Impreza 2.5- літровим оппозитным двигуном з турбіною. Нагадаю, що раніше автомобіль комплектувався двигуном робочим обсягом 2.0 літра. Новий агрегат не тільки могутніше попередника, але й набагато тяговитее, що не дивно при такім істотному збільшенні робочого обсягу. Навіть якщо не згадувати про споконвічних конкурентів Subaru, однаково не уникнути порівняння технічних характеристик повнопривідної супер-табуретки з іншим скаженим агрегатом - від Mitsubishi. Evolution не став прогинатися під мінливий мир і дотепер не гидує 2-х літровими турбо-моторами, які тепер хоч і менше по обсязі, але все-таки дуже й дуже конкурентоспроможні.
Сполучивши в одній крапці вселеної Lancer Evo VIII і нову STI на рівній прямій або ж на звивистому серпантині, можна запросто скривити простір у барвистому бойовому двобої, де важко заздалегідь виявити переможця. 280 "коней" проти 265-ти, розгін Mitsu до "сотні" за 6.1 сек. проти.... не відомо поки, проти чого. Старі STI розганяли до сотні за 5.5 секунди, так що й від нових варто очікувати такої ж спритності. Однак в Lancer скажена тяга - 355 Нм проти 392 Нм у нової STI - це,скоріше, недолік Subaru, тому що різниця в 37 Нм при різниці обсягу в 0.5 літра - це не так вуж і багато.
Складно судити про керованість, перебуваючи у виставочному залі, але чомусь є присутнім упевненість, що в кожному разі цей автомобіль здатний творити на дорозі чудеса. Конструктивні особливості підвіски в Subaru вирішили не міняти, лише небагато доробивши ряд характеристик у зв`язку з потужністю, що збільшилася. Дивно, але в стандартній комплектації немає розпірки передніх чашок, що напевно не буде зайвої в кожному разі. За неї пропонується окремо заплатити 200 американських доларів.
У цілому автомобіль неодмінно викличе в кожного певні переживання. Хтось скаже, що конкуренти сильніше, хтось навпаки захоче випробувати нові відчуття, які може принести водіння цього автомобіля. Але не варто забувати, що саме дана модель використається ательє Subaru Tecnica International у якості базової для раллийных зразків, що беруть участь у всесвітньому чемпіонаті по автогонкам.
Якби в наявність була хоч половина від 51 тисячі доларів, її я б порекомендував сховати подалі, щоб не дражнити себе можливістю взяти кредит, а потім витрачати фінансові надходження на расходники й бензин. Навіть якщо у вас є вся сума - бережіться. Тому що потім буде пізно - STI поглине вас, зробивши прихильником марки. Видимо, не зрячи говорять, що «сів на Subaru не проміняє її ні на що інше».
Артем Барановський
Автомир
|
