|
|
Моя Subaru Vivio як джерело автомобільних технологій Кей-класс або історія японської міні-манії Не секрет, що автомобільні концерни багатьох країн, "натхненні" нафтовою кризою 50-х років, почали випускати компактні, економічні автомобілі. Але найбільше просунулися в області мініатюризації автомобілів дві острівних держави, що перебувають на протилежних сторонах земної кулі - Англія і Японія. Але якщо в Британії це був тільки один автомобіль - Mini, що був уперше представлений в 1959 році як трехдверный міні-універсал (пізніше, він вийшов і у вантажному варіанті, у кузові пікап), те в Японії вийшла відразу ціла серія моделей від різних виробників. Сьогодні, через майже піввіку після кризи, мікролітражки завойовують все більшу популярність і перетерпіли вже не одну зміну поколінь. Японія, особливо налякана енергетичною кризою, почала цілий ряд комплексних мір на державному рівні. З одного боку, почав активно розвиватися суспільний транспорт, а з іншого боку - завдяки деяким стимулюючим і заборонним мірам пішов буквально підривний ріст випуску мікролітражок. "Популяція" мікроскопічних автомобілів одержала ім`я "Kei-Jidosha" або K-Class і широку законодавчу підтримку. Визначалося, зокрема, що автомобілі, що задовольняють заданим обмеженням на довжину, ширину, обсяг і потужність двигуна, можуть бути придбані навіть тими, хто не має в приватному володінні місця для стоянки. Крім того, Кей-авто були обкладені пільговими податками й одержали привілеї на міських стоянках. Першим офіційним Кей-автомобилем уважається Suzulight - мікролітражка компанії Suzuki. Вона мав повну довжину 299 див, ширину - 128 див і двоциліндровий двигун обсягом 359 див3 (офіційні обмеження того часу - 300див/130див/360див3). Автомобіль випускався відразу в чотирьох типах кузова: купе, хэчбек, універсал і пікап. Слідом за Suzuki в 1958 році був випущений перший Кей-автомобиль Subaru, потім Mazda (1960), Daihatsu (1960), Mitsubishi (1961) і Honda (1967).
Toyota і Nissan так і не зробили автомобіля Кей-класса, навіть після того, як обмеження на розміри й двигун були змінені:
с квітня 1976 року обмеження становили 320див/140див/550див3;
с березня 1990 року - 330див/140див/660див3;
с жовтня 1998 року - 340див/148див/660див3;
Потужність останніх двох поколінь Кей-автомобилей обмежена 64 л.с., але це не зупиняє деяких виробників від виробництва досить "заряджених" модифікацій, а їхніх фанатів від спортивного тюнинга своїх улюбленців. Історія Subaru Kei Jidosha Перший Кей-автомобиль компанії FHI (Fuji Heavy Industrials) - Subaru 360, був представлений у травні 1958 року. Це був двухдверный седан із двоциліндровим двотактним двигуном з повітряним охолодженням робочим обсягом 360див3. Цей мотоциклетний двигун розташовувався позаду поперечно. Кузов мікролітражки міг бути твердим або відкритим, зі знімним брезентовим тентом. В "просунутих" версіях задні бічні вікна відкривалися ледве вбік, як у джипів. Це був зовсім мініатюрний автомобіль із колісною базою 180 див. До жовтня 1960 року з`явилася модель Subaru 450 із двигуном 423 див3 і длиною 311,5 див. У серпні 1963 року був випущений більше місткий двухдверный універсал, названий Subaru 360 Custom (пізніше, в 1967 році він був перейменований просто в Subaru Custom). А вже в листопаді 1968 була представлена перша "заряджена" версія із двома карбюраторами й потужністю 36 л.с. - Subaru Young SS. У серпні 1969 з`явилася нова модель - Subaru R-2, з колісною базою 192 див і незалежною пружинною підвіскою всіх чотирьох коліс. До речі двигун, по колишньому розташований позаду, сильно змінився. Тепер він був виготовлений з легких сплавів, хоча по колишньому мав потужність не більше 36 л.с. У лютому 1970 року з`явився двухдверный універсал, а до квітня була випущена "заряджена" двухкарбюраторная версія Subaru R-2 SS (пізніше вона стала називатися Subaru R-2 GSS). І, нарешті, у липні 1972 року вийшла модель із назвою Subaru Rex. Двигун усе ще позаду, база та ж, що й в R-2, двері теж поки ще дві. Пізніше, у лютому 1973 року з`являється 4-дверный седан і 3-дверный хэчбек. В експортному варіанті цей автомобіль називався Subaru 360, що породило чимало плутанини. До жовтня 1973-го з`явився новий двигун з водяним охолодженням OHC 358 cc, але усе ще двоциліндровий. Через два роки, у травні 1976, після зміни обмежень на Кей-автомобили, Rex став на 10 див ширше, подовжився до 318,5 див, збільшив обсяг двигуна до 490 див3 і став називатися Subaru Rex 5. В експортному варіанті він продавався як Subaru 500. Через рік, у травні 1977-го обсяг двигуна збільшився до 544 див3 і автомобіль був перейменований в Subaru Rex 550. У березні 1978-го вийшов двухдверный седан із заднім склом, що піднімається, називаним Swingback. В експортному варіанті ці автомобілі називалися Subaru 600. У вересні 1981 року вийшло друге покоління Subaru Rex - "Король" одержав передній привод, базу 225,5 див і незалежну пружинну підвіску всіх чотирьох коліс. Двигун залишився колишнім, а кузов сильно змінився - з`явилися 3-х і 5-дверні хэчбеки й велика кількість комерційних версій, називаних Subaru Rex Combi. І, нарешті, у жовтні 1983 року вперше з`явилася повнопривідна версія (з незалежною задньою підвіскою) - це був перший автомобіль Кей-класса із приводом на всі колеса. А в грудні того ж року з`явилася перша "заряджена" версія з нагнітачем. Довжина нового автомобіля збільшилася до 324,5 див (в 5-дверній версії - 328,5 див). В експортному варіанті автомобіль як і раніше називався Subaru 600, але мав мало загального з попередньої "шестисотим". З вересня 1982 року, коли обсяг двигуна був розширений до 665 див3, він був перейменований в Subaru 700. У Європі цей автомобіль також називався Subaru mini Jumbo, в Австралії - Subaru Sherpa, а в Китаю випускався власний "Король" - пятидверный хэчбек, що називався Yunque GHK 7060 (із двигуном 544 див3), а наприкінці від 1998 року він був розширений до 146,2 див, подовжений до 336,7 див і перейменований в Yunque GHK 7060A. Третя генерація Subaru Rex (в 3- і з 5-дверному кузові з колісною базою 229,5 див) прийшла в жовтні 1986 року. З`явився новий, трехклапанный двоциліндровий двигун, що пізніше, у лютому 1988 року оснастять компресором із приводом від коленвала (так уперше з`явиться supercharger). Трохи раніше, у лютому 1987 року на Subaru Rex з`явився повний привод. В експортному варіанті автомобіль оснащувався ледве могутнішим двигуном (665 див3) і називався Subaru M70. У червні 1989 року 2-циліндровий двигун був замінений 4циліндровим, робітником обсягом 547 див3, що також оснащували компресорами supercharger. На експортні моделі ставили 4-циліндровий двигун обсягом 758 див3, а сам автомобіль називався Subaru M80. У Європі Subaru Rex усе також називався Subaru mini Jumbo, а в Австралії - Subaru Sherpa. Після зниження обмежень Кей-класса в Японії в березні 1990 року кузов Subaru Rex подовжився до 329,5 див, його двигун збільшився в обсязі до 658 див3 (з 2-мя клапанами на циліндр), а потужність у варіанті з компресором відразу досягла максимально дозволеного бар`єра в 64 л.с. У Китаю ця модель відома як Jiangbei Meilu JJ 7090. І, нарешті, у березні 1992 року на зміну Із прийшла нова модель Subaru - Vivio. Незважаючи на незначні зовнішні зміни (більше сучасний обтічний 3- і 5-дверный кузов з 231 див базою) і значно більше скромна назва (VIVIO означає запис обсягу 660 римськими цифрами) - ця модель має безпрецедентно багату розмаїтість версій, від самої скромної до "суперзарядженої" раллийной модифікації на якій виступав сам Колин Макрей. З "цивільних" версій особливий інтерес представляють двигуни з компресорами supercharger потужністю 64 л.с. (як 8-клапанний з одним распредвалом - SOHC, так і 16-клапанний із двома верхніми распредвалами - DOHC). У лютому 1994 вийшла забавна модифікація - двомісний седан-хардтоп-купе T-Top, що випускався й у варіанті з нагнітачем. А в листопаді 1995 року вперше в Кей-индустрии була представлена версія в стилі "ретро" - Bistro, що поклала початок цілому ряду подібних моделей і в інших виробників. Починаючи з Vivio, експортні варіанти мають та ж сама назва моделі й ті ж двигуни обсягом 658 див3, як і в Японії (крім, звичайно, "зарядженого" версії, які на зовнішній ринок не поставляються). "Старе світло" теж стримав апетити й малообъемники здобувають все більшу популярність в усьому світі. Одночасно із прийняттям нового стандарту Кей-класса, у жовтні 1998 виходить спадкоємець Vivio - Subaru Pleo. Ця модель спроектована на тій же базі (231 див) і з тими ж двигунами обсягом 658 див3, але кузов став ширше, вище й просторіше (і тільки пятидверным). По суті, новий кузов - це микро-минивэн (якщо так можна виразитися), тобто псевдоспортивную моду перемінила більше утилітарна спрямованість. Очевидно на рішення компанії Fuji Heavy Industries вплинула зростаюча популярність Suzuki Wagon R. Однак як і раніше в модельному ряді залишається повний привод і мотори з нагнітачами (як з одним, так і із двома верхніми распредвалами по 2 або 4 клапани на циліндр). А в червні 1999 року вийшла Pleo Nesta з радіатором у стилі "ретро". Проте, дотепер великою популярністю користується Vivio RX-R - сама "заряджена" версія Vivio. По суті, це зовсім інша машина. Якщо звичайна Vivio представляє із себе скромну міську "робочу конячку", то RX-R - це неприборканий крихта-мустанг! Він має 16-клапанний двухраспредвальный чотирициліндровий двигун з нагнітачем і интеркулером, спортивну підвіску, значні стабілізатори поперечної стійкості, величезні противотуманки й 13- або навіть 14-дюймові колісні диски (12-дюймові диски коштують тільки на нетурбированных моделях). Кращий спосіб відрізнити реальну RX-R від численних тюнинговых квази-RX-R-ок - це першою справою порахувати кількість дверей (RX-R може мати тільки 2!), а потім звернути увагу на свічкові колодязі (вони повинні розташовуватися посередині широкої клапанної кришки). Повний привод, як і раніше, є опцією, що наближає Vivio до старшого братика - раллийному монстрові Subaru Impreza WRX. Однак навряд чи "старшенький" дозволить вам рулити як на карті й крутити движок до 9000 про/хв (відсічення там на 9500 про/хв, а розмітка тахометра - до 10500!).
Оригінал статті: http://www.auto.ru/wwwboards/subaru/0353/108964.shtml
Автомир
|
