|
|
Масоване настання японського автопрома на європейський ринок триває. І як і раніше остров`яни зі сходу тримають рівняння на німецькі автомобілі. З появою Subaru Legacy / Субару Легаси нового покоління іменитим «німцям» прийде не солодко.
Прагнення більшості автовиробників із Країни висхідного сонця наблизитися по своїх параметрах до баварського ідеалу вже стало притчею в языцех. Цікаво, що саме в сегменті «D» боротьба розгорнулася не на жарт: спочатку Mazda6 / Мазда6, потім Honda Accord / Хонда Акорд, а от тепер Subaru Legacy / Субару Легаси. Все це спроби (і, треба сказати, більш ніж удалі!) наздогнати, а те й перегнати BMW / БМВ третьої серії. Схоже, якщо німецькі конструктори не внесуть принципових змін у свою популярну модель, то в активах легендарної «трешки» залишиться лише задній привод (для аматорів «чистоти жанру») так імідж компанії, що, втім, чимало. Ходової ж якості цього, так сказати, еталона вже сьогодні не унікальні.
Візьмемо, приміром, Subaru Legacy / Субару Легаси. Навіть колишня модель Legacy / Легаси заслуговувала на увагу, але шлях до сердець і гаманців європейців «перекривав» трохи затяжкий невиразний дизайн, та й салон був нуднуватий. Нова ж Subaru Legacy / Субару Легаси - зовсім інша справа. Більше гострий у порівнянні з попередньою моделлю передок і досить коротка для седана задня частина зробили силует машини більше спортивним і динамічним. Передні фари придбали гострі кути й стильні круглі відбивачі в центрі. Нарешті^-те забрали кольорову пластикову фальшпанель, що поєднує задні ліхтарі. Тепер вони виконані у вигляді пелюстків, а така форма більше виразна.
Салон нової Legacy / Легаси теж не дорікнеш у сірості. Перше, що впадає в око, коли відкриваєш двері, це яскраві картаті тканевые вставки в сидіннях. Без них салон, виконаний у чорних тонах, був би мрачноват. Передня панель... Стіп! Десь ми вже таке бачили - злегка розгорнута до водія центральна консоль, плавний вигин середньої лінії торпедо напроти пасажира.. Ну, звичайно ж! Всі ті ж баварські мотиви. Причому подібність разюче. Навіть козирок панелі приладів нагадує «трешку» BMW / БМВ. Що ж, досить сміливий крок з боку Японських дизайнерів, хоча, на наш погляд, це виправдано: ергономіку просто ідеальна. Виходить, що в той час, як інші в черговий раз «винаходять велосипед», інженери Subaru / Субару просто скористалися готовим винаходом, що напрочуд гармонійно вписало в їхню модель. Єдине, чого не вистачає, це регулювання рулячи по вильоті, адже в більшості конкурентів положення кермової колонки змінюється у двох напрямках.
И от ще що. Епітет «шляхетний» досить часто використають при описі інтер`єра, і, може, це слово стало трохи побитим. Але у випадку з Subaru Legacy / Субару Легаси без нього не обійтися. Справа в тому, що автомобіль цінової категорії, у якій виступає Legacy / Легаси (від $30000), повинен відповідати досить високим вимогам. І Subaru Legacy / Субару Легаси їм відповідає: відмінне й на вид, і на дотик якість матеріалів, ну й дизайн, звичайно ж, надає салону саме шляхетність і солідність.
Марка Subaru / Субару в багатьох асоціюється із чемпіонатом світу з ралі. Однак це більшою мірою стосується моделі Impreza / Импреза, що неодноразово здобувала перемогу в цьому виді гонок. При чому отут Legacy / Легаси? А от при чому: на Legacy / Легаси встановлена та ж «загартована в боях» система повного привода, що й на Impreza / Импреза, і Legacy / Легаси в моноприводном варіанті просто не існує. Навіть базова версія з 2.0-літровим мотором (138 л.с.) і механічною коробкою передач оснащена приводом на всі колеса. Це вигідно відрізняє Subaru Legacy / Субару Легаси від побратимів по класі, особливо якщо врахувати, що в більшості регіонів нашої країни зима триває по півроку. Звичайно, повнопривідні моделі сегмента «D» таких марок, як Audi / Ауди й Volvo / Вольво, існують, але пропонуються вони з могутнішими двигунами й коштують не менш $35000, а про автомобілі BMW / БМВ, Jaguar / Ягуар і Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц вуж і говорити нема чого.
Тим часом у Японії майже всі автомобілі мають повнопривідну модифікацію: японські інженери піклуються про безпеку своїх одноплемінників. Сівба за кермо Subaru Legacy / Субару Легаси, ми теж виявилися під їхнім турботливим крилом. Нам несказанно повезло: завдяки капризам погоди тест розділився на дві частини - асфальтову й сніжну. Перший день хоч і був похмурим, але не впало ні дождинки, ні сніжинки, і ми змогли з`ясувати, як поводиться автомобіль на сухому асфальті. Результати, можна сказати, перевершили всі очікування. По гостроті рульового керування й чуйності на дії водія Subaru Legacy / Субару Легаси не уступає іменитим грандам німецького автопрома (а може, і перевершує їх). По керованості Legacy / Легаси нагадала Mazda6 / Мазда6 і Honda Accord / Хонда Акорд, але на відміну від них седан Subaru / Субару має кращу курсову стійкість і набагато менше крениться в поворотах, що й наближає його ні багато ні мало до BMW / БМВ. Однак в екстремальній ситуації Legacy / Легаси поводиться безпечніше, оскільки «звички» машини близькі до переднеприводным. При різкому повороті під скидання газу машина плавно входить у замет. Це можна навіть використати, якщо ви переборщили зі швидкістю, а радіус повороту занадто малий. І в будь-який момент автомобіль можна легко «витягтися» з ковзання відкриттям газу. Ми б нікому не радили таким же способом стабілізувати полноприводный автомобіль BMW / БМВ, у ньому вуж краще покластися на долю так на систему стабілізації DSC.
Оскільки тестова Subaru Legacy / Субару Легаси була оснащена всього лише 2.0-літровим двигуном, ніякої ураганної динаміки від її чекати не доводилося. Проте розгін на кожній передачі вселяв упевненість - потужності двигуна вистачає цілком. Та й звучить мотор дуже переконливо. Взагалі оппозитный двигун Subaru / Субару має особливий звук, а в нової Legacy / Легаси він ще й настроєний на неголосний, м`який і низький рокіт. До 3000 об/хв звук навіть віддалено нагадує гурчання мотоцикла Harley Davidson / Харлей Дэвидсон. A вуж з місця машина стартує легко й без пробуксовки - все-таки повний привод. Але оцінити його по достоїнству ми змогли тільки наступного дня.
Зненацька й до нашої великої радості випав шикарний сніг. Вся земля покрилася білим килимом, і знайти площадку для випробувань було неважко. Для нашої Legacy / Легаси завдання ускладнювалося ще й тим, що вона, так вуж вийшло, була «взута» у літню гуму. От коли ми, як випробувачі, одержали масу задоволення! Тільки уявіть собі: колеса на сніжному покритті легко зриваються в ковзання, спровокувати пробуксовку можна не тільки на першої, але й на другій передачі, якщо тримати стрілку тахометра в районі 4000 про/хв. Однак завдяки блокуванню міжосьового диференціала крутний момент розподіляється між осями в співвідношенні 50/50, а це значить, всі колеса буксують рівномірно, що робить машину передбачуваної. Замет можна погасити, не скидаючи й не додаючи газ, одним тільки кермом. Можна описати коло, рухаючись боком, так, щоб ніс автомобіля дивився точно в центр кола. Дивно! А проходження «змійки» у ковзанні - це вже не просте вправа, це дійсний танець. Автомобіль закидає задню частину й начебто поринає між розмічальними стовпчиками, зринає з іншого боку - знову замет, і так знову, і знову. Рідкий автомобіль дає таке почуття повного контролю над ситуацією. І все це - під сліпучий феєрверк сніжного пилу з-під коліс, що буксують. Краса!
Ейфорія не проходила довго, і кожний з нас у думках мимоволі приміряв на себе тільки що обкачаний автомобіль. Я ж, як відповідальний за тест, по звичці перебирав у пам`яті якості Legacy / Легаси, відшукуючи істотні недоліки, до яких можна було б причепитися, але щось усе не знаходив. Схоже, Subaru Legacy / Субару Легаси дійсно має всі шанси стати однієї з перших у своєму класі.
Автомир
|
