|
|
 Позиціювання, зведене в ступінь підлабузництва. Ви можете собі представити, що б який-небудь ВАЗ або, скажемо, Kia, випустив на ринок модель "Рублевка"? Що, неймовірно? А от в Subaru не посоромилися назвати перший в історії марки кроссовер Tribeca. Якщо ця назва нічого вам не говорить, не отчаивайтесь. Це значить, що ви, як і я, не живете в Нью-Йорку. А від цього не вмирають.
Tribeca - це TRIangle BElow CAnal street. Район, що сусідить із гламурным Сохо й діловим Сіті, респектабельним Мидлтауном і молодіжним Гринич Вилледж. Ціни на нерухомість підскочили після сумних подій 11 вересня 2001-го й з тих пор неухильно ростуть, не лякаючи хіба що зірок, начебто Роберта Де Ниро.
 Так що - Америка. Причому Америка дорога - не Алабама яка-небудь. І чим же зачарувати серця жителів самої споживаючої країни у світі? Так ще перегодованої різноманітними SUV? Ясно, що це повинне бути "не як в інших". Не X5, або там - XC90. Але при цьому зі своєю особою.
За "особу" Subaru нині відповідає Андреас Запатинас - тінь "містера Дизайн", Вальтера Так Сильвы. Оттенял шефа в Alfa Romeo, потім - в Seat. У результаті задня оптика цих двох марок стала схожа, здається, до взаємозамінності. От і із задньою частиною Трайбеки пан Запатинас особливо не мучився - ця пластика задніх крил, ці маленькі (тим більше для такої великої машини) сплюснені ліхтарики... Було, всі вже було. Зате новий "шеф" намагається додати продукції Fuji Heavy Industries власна особа. Це видно по нової Импрезе - облицювання ґрат радіатора нагадує ротовий отвір шолома Дарта Вейдера. Той же елемент на кроссовере смотрится менш злобливо, а в сполученні з розставленими по кутах маленькими фарками й зовсім зачаровує якимось поросячьим добродушністю.
 Втім, Запатинасу простиш і не таке, як тільки, ляснувши дверима (на них є рамки!), виявишся усередині. Привіт з майбутнього! Плавні вигини центральної консолі, посеребреные ручки-кнопки... Заспокійлива ергономіка. Ліки від стресів третього тисячоріччя. Обволікає, як патока. Субарской спортивної аскезы немає й у спомині, але кому, скажіть на милість, вона потрібна за океаном? Там толком немає ні Alfa Romeo, ні тим більше Сеата. Зате вишукану розкіш салону Трайбеки повинні оцінити. Видимо, і в нас цінителі найдуться.
Эх, добре самовиражатися в рубриці "Троє в човні": ні більших текстів складати, ні заголовків придумувати не треба... Клас! Але тільки не у випадку із Трибекой. Тому що хочеться ввернути що-небудь таке про дизайн, а воно - опа! - і не твоє зовсім: изволь длубатися в глибинах свідомості, зважуючи логічні й розумні "за" і "проти" у пошуках практичного початку. Але ж цей автомобіль - є ляпас всім здоровим і правильним доводам з виводами! Тому що прорахувати Трибеку нереально. Її можна або зовсім захотіти й зажадати, або геть-чисто відкинути й відвернутися від її з рішучим "немає": типу, не подобається - і всі, не хочу й не буду. Середнього не дано, арифметичного - теж. І що мені накажете робити?
Що ж, раз так - те добре.
 АВТОГРАФІЯ Subaru B9 Tribeca
Попередник немає
Платформа Subaru Outback
Прем`єра січень 2005
Кузова універсал
Двигуни 3.0 л (250 л. с.)
Виробництво США
Очікувана заміна 2012/13
Tribeca збирається в США винятково для потреб внутрішнього ринку й повинна була, по ідеї, перебувати в ізоляції: поставки в Європу не були передбачені. Однак Tribeca - у Росії, причому в салонах офіційних дилерів. Як так? А от так: продажу в нас заокеанського Subaru - ініціатива винятково самих дилерів. Звідси й милі з галонами й Фаренгейтами. Звикайте. Звідси й умови гарантії - рік або сто тисяч кілометрів пробігу. Обмаль буде. Отут цілком доречно згадати конкурентів, головним з яких бачиться Lexus RX300: три роки гарантії - це дуже серйозний аргумент. Між іншим, теж автомобіль із більш ніж своєрідною зовнішністю.
А що Трибека може протиставити Лексусу? В активі "субаревича" - симетричний повний привод і яскравий дизайн салону. Матеріали, звичайно, не премиум: пластик торпедо не м`який, а всього лише гарний. Зате багато "срібла" - це дуже по-субаровски!
А от чи виявиться істинно субаровской надійність, який завжди славилися автомобілі, зроблені в Японії? Наскільки нам відомо, американська зборка мало кому йде на користь... Однак же не Лексусом єдиним - на російському ринку живуть і інші японо-американці, що виступають в одному класі з B9 - це такі ж "сірі" Nissan Murano (який, втім, незабаром повинен почати поставлятися цілком офіційно) і Infinity FX 35. Останній попрестижнее, але й подороже. І всі ці машини, включаючи офіційний Lexus, володіють вуж занадто нетривіальною зовнішністю. Причому, на мій погляд, тільки Infinity однозначно можна назвати дійсно гарним автомобілем.
Але Subaru всіх їх "робить" по пасажировмісності - тільки він може бути укомплектований третім рядом сидінь. Правда, наскільки ці сидіння дорослі, нам перевірити не вдалося - наша Трибека була в більше доступному пятиместном виконанні. Як мені здається, американистость Трибеке не йде. Крайній-по-крайній мері, у Європі, що звикла до іншим Subaru, більше рафінованим. А цей автомобіль при всієї своєї вычурности все-таки простуватий. Для Америки - саме воно, причому для всіх. У нас же - на аматора.
Частина 3. “ДРАЙВЕР”
 Харизматичная марка Subaru, без усяких сумнівів, займає особливе місце в історії й у наш час. Будучи власністю могутнього концерну Fuji Heavy Industries, вона, начебто б, тримається особняком, однак і від авангарду світового автомобілебудування не сильно відстає. Цю марку носять надзвичайно практичні, але в технічному плані досить консервативні машини. Адже вже багато років культ Subaru ґрунтується на двох заповідях - оппозитном моторі й симетричному повному приводі. І заповідям цим поклоняються беззаперечно, майже що сліпо.
Outback, Forester і турбо-Impreza. От три ікони, що персоніфікують брэнд. Субаровцы палко бажають додати до них четверту, B9 Tribeca. Не знаю, не знаю... І Impreza, і Outback, і Forester - машини щирі, чесні. Оригінальні й самодостатні, що мають масу шанувальників, серед яких зустрічаються навіть войовничі фанатики. Кожна з них з`явилася на світло в якості експериментальної, кожна пройшла довгий шлях еволюції. Це піонери, які повели за собою інших. Тепер же Subaru іде по протоптаній доріжці. Tribeca - не що інше як чисто комерційний проект, спроба заробити на власній репутації й патологічній тязі американців до всього великого. При всій химерності свого дизайну Tribeca ідеально вписується в лінійку нудотно-карамельних позашляховиків, як те Nissan Murano, Infinity FX і Lexus RX. І концептуально, і візуально. По правді говорячи, і на ходу Tribeca не сильно відрізняється від конкурентів-однокласників. Полегшене кермо зі зрозумілої, проте, зворотним зв`язком, підвіска з непоганим запасом енергоємності, відмінні гальма. Еластичний мотор, замислений акселератор, замислений "автомат", що найкраще працює в ручному режимі. Але одкровень і не варто чекати: чарівна субаровская формула тут працює зі скрипом. Так, шестицилиндровый "боксер" обіцяє зниження центра мас, але рослому позашляховику особливих бонусів це не дає. Користь від рівного розподілу крутного моменту по осях у штатних режимах мало відчутна знову ж через пристойну висоту кузова - у повороти Tribeca входить із ленцой і креном, так що про який-небудь спортивний драйв мови не йде.
 Відчути різницю можна хіба що на ґрунтовці, відключивши систему стабілізації й взявши керування коробкою передач на себе. У таких умовах машина продовжує поводитися майже так само стабільно й надійно, що й на сухому асфальті. Легкий знос передньої осі в міру додавання газу плавно переміняється бічним ковзанням, що, як відомо, оптимально з погляду активної безпеки. А от заради замету прийде постаратися. І це теж плюс. Subaru B9 Tribeca
Subaru B9 Tribeca - продукт новітньої епохи, коли типізація споживчих дорожніх якостей виводить на перші ролі експресивність дизайну й привабливість брэнда. Із цього погляду перспективи машини виглядають блискуче.
(с) 2005 журнал "Колеса"
Текст: Микола Свистун
Фото: Роман Останин
Стаття опублікована в журналі "Колеса" №96 за Жовтень 2005 / №96
Автомир
|
