Самурай

Самураї відрізнялися дисципліною, розумом і вмінням грамотно розпорядитися своєю силою й знаннями. І хоча часи дійсних самураїв канули в Лету, дух цих бійців сьогодні живе в японських автомобілях - наприклад, в Subaru Impreza / Субару Импреза.

Обновлена модель, дивлячись на яку неможливо не згадати її раллийные "гени", явно стала привлекательнее. "Невиразний дизайн - одна із проблем, що компанія обов`язково вирішить найближчим часом", - обіцяв під час інтерв`ю для нашого журналу (№5, 2005) керівник представництва Subaru / Субару у Росії Кадзуси Йошида. Буквально недавно дизайнери японської компанії зробили невеликі "косметичні" операції моделям Outback / Аутбек і Forester / Форестер, і от тепер перед нами нова Impreza / Импреза, що компанія Subaru / Субару надала нам під час Франкфуртского автосалону. Глянувши на вугільно-чорну Impreza 2.0R Active / Импреза 2.0R Актив, я згадав мотор-шоу в Детройті: показаний там новий SUV В9 Tribeca / В9 Трибека, схоже, визначив новий стиль дизайнавсего модельного ряду - у передній частині нової Impreza / Импреза явно простежуються риси, успадковані від Tribeca / Трибека. "Якщо ми глянемо на Tribeca / Трибека попереду, - розповідав мені тоді дизайнер Subaru / Субару, те в них ви побачите відбиття авіаційного минулого нашої компанії". Цілком можливо, але мені здається, що ця славна історія з літаками більше підходить Impreza / Импреза. (Цікаво, але зовсім недавно я бачив Suzuki Forenza / Сузуки Форенза, у якої дизайн передньої частини майже такий же, як в Subaru Impreza / Субару Импреза.)

В Impreza / Импреза теж є крила, а як цей автомобіль "літає", причому в будь-яку погоду й у різних частинах світла, можна побачити на каналі Eurosport у хроніку чемпіонату світу з ралі. Дійсно, попереду Impreza / Импреза стала виглядати набагато цікавіше в порівнянні з попередньою моделлю й особливо з більше ранньої, а чорний кольори додає їй шляхетності. Але на цьому кардинальні зміни зовнішності закінчуються. Всі інші лінії до болю знайомі власникам знаменитої "японки". Якщо передня оптика й перетерпіла серйозні зміни, то задні ліхтарі - лише невеликі.

А може бути, усередині щось нове? Так ні, всі так, як і було. Тихорєцька оббивка салону в сірих тонах із чорними вставками (шкіра пропонується як опція за 2060-2450 євро). Таже консоль, той же щиток приладів, що переходить у спадщину от уже третьому поколінню моделі, той же інтер`єр. Правда, представник компанії Subaru / Субару, побачивши мій подив, повідомив, що тепер у новій моделі кондиціонер і электропакет входять у стандартну комплектацію автомобіля. Мало того, інженери ще більше вдосконалили рульове керування й збільшили потужність двигуна. Як і в попередній моделі, на бездоріжжі можна підстрахуватися й задіяти знижений режим роботи трансмісії. У трансформації салону все залишилося як і раніше. Спинки заднихсидений розкладаються в співвідношенні 60/40, а максимальний обсяг багажника становить 1266 л. Але в автомобілях Subaru / Субару головне - драйв, і нова Impreza / Импреза тут не є виключенням.

Звичайно, вулиці Франкфурта не саме підходяще місце,щоб реально оцінити новий автомобіль, але, навіть рухаючись у міському темпі, не можна не зачудуватися й не захопитися тому, наскільки приємно мати справа із цим "самураєм". Роботі рульового керування Impreza / Импреза може позаздрити більшість автомобілЪів, що поруч рухаються. А наскільки воно інформативно! Руки на кермі немов відчувають весь ритм руху передніх коліс. До речі, підвіска нового автомобіля, що не перетерпіла більших змін, зовсім нежорстка. Правда, тут є заслуга й 16-дюймові шини Michelin розмірністю 205/50. А як чудово працює 5-східчаста коробка! Всі передачі включаються чітко, упевнено, тому сам процес перемикання стає винятково приємним. Мені взагалі здається, що Impreza / Импреза і коробка-"автомат'" абсолютно несумісні. З автоматичною коробкою, за якої треба доплатити 1300 євро, губиться одна з важливих ниток у відносинах із цим автомобілем і, як наслідок, чимала частина задоволення від керування ім.

Оппозитный 2-літровий двигун видає 160 л.с. {при 6400 про/хв) і 186 Нм (при 3200 про/хв) і при цьому споживає не більше 9 л 95-го бензину на 100 км у змішаному циклі. У попереднього мотора було на 35 л.с. менше, хоча крутний момент був майже таким же. "Диригуючи" педаллю "газу", можна нескінченно довго випробовувати позитивні емоції, які дарує Impreza / Импреза. Виїхавши за рису гррода, я швидко переконався в тім, що потужності мотора цілком достатньо, щоб стрілка спідометра за считаные ceкунды добралася до оцінки "100" при 6500 про/хв, а гальмовій системі (гальма попереду й позаду, природно, дискові) потрібно ще менше часу, щоб змусити автомобіль застигти на місці. І, якщо вірити суб`єктивним відчуттям, заявлене виробником час розгону з місця до 100 км/ч - 8,8 з - не відповідає дійсності. Такі плюси автомобілів марки Subaru / Субару, як низький центр ваги й система повного привода AWD, можна відчути в першому ж повороті, якщо не відпускати педаль акселератора. І відразу починаєш розуміти, що при настільки агресивній атаці повороту бічної підтримки стандартних сидінні явно не вистачає. У те, що Impreza / Импреза може, не дай Боже, перевернутися, просто не віриться - вуж скоріше я вилечу з автомобіля, але він залишиться на чотирьох колесах! Спровокувавши різким рухом рулячи силове ковзання, я без особливої праці скорегував поводження машини. Це чудо, а не автомобіль! Напевно, теж саме говорив і Колин Мак^-Розвівайся, вигравши на Impreza / Импреза чемпіонат світу з ралі.

Так, обновлена Impreza / Импреза вірна традиціям предків, і сьогодні важко знайти модель, що володіє аналогічними якостями. На місці керівництва Subaru / Субару я б переманив в Mazda / Мазда дизайнерів, щоб ті злегка доробили зовнішність Impreza / Импреза, а все інше в цього автомобіля вже є.

У Росії Subaru Impreza / Субару Импреза заслужено користується популярністю: этакий джерело емоцій на все пори року й за прийнятною ціною. Найпростіша версія Subaru Impreza 2.0R Асtive / Субару Импреза 2.0R Актив, про яку я розповів, пропонується на європейському ринку за ціною від 20 800 євро (седан коштує 20 500 євро), версія Comfort (скляний люк з електроприводом і ксенонові фари) обійдеться ледве дорожче - від 22 000 до 23 600 євро, а версія WRX з 230-сильним двигуном 2,5 л - від 30 700 за седан до 31 000 євро за універсал. Возглавляющая модельний ряд Impreza / Импреза модифікація WRX STi з турбированным 2,5-літровим мотором потужністю 280 л.с., керованим межколесным диференціалом DСС (Driver's Соntrol Сеntrе Diffеrеntiаl) і механічною 6-східчастою коробкою передач буде коштувати ще дорожче - 40 900 євро. Перші нові Impreza / Импреза з`являться на російському ринку наприкінці листопада - початку грудня, і якщо ви не встигнете придбати цей автомобіль, не розбудовуйтеся: не пізніше чим через рік мир побачить чергову Impreza / Импреза, і хочеться вірити, що вона буде дійсно абсолютно нової й при цьому збереже всі свої якості непереможного самурая, якості, завдяки яким ці машини завоювали популярність в усьому світі.