З тих пор, як три роки тому на світло з`явився Audi Allroad, у секторі більших універсалів «підвищеної прохідності» подій було не багато. Уже відомий Volvo V70 Cross Country перейменували в Volvo XC70 (за аналогією з більшим позашляховиком Volvo XC90), а на минулому автосалоні у Франкфурті пройшла світова прем`єра універсала Subaru Outback нового покоління. Це й стало приводом для того, щоб знову зібрати три машини разом і довідатися - чи змінилося розміщення сил
Я понские автовиробники не люблять погоджувати прем`єри нових автомобілів з міжнародними виставками - невигідно! Як тільки машина готова, її відразу запускають у серійне виробництво - і починають продавати. От і новий Outback з`явився в японських дилерів ще в травні - задовго до світового «дебюту» у Франкфурті. А в Росії Outback виявився навіть раніше, ніж у багатьох країнах Європи!
У нашому розпорядженні виявився Subaru Outback H6 ніжно-золотавих кольорів - той самий, що красувався на виставках у Москві й Санкт-Петербурзі. Шість «оппозитных» циліндрів, новий пятиступенчатый «автомат» і «всі навороты». Роздрібна ціна - $49800.
Чим був гарний попередній Outback? Перевіреної часом повнопривідною трансмісією, знаменитими оппозитными двигунами й високою якістю зборки. Але при цьому й зовнішність, і інтер`єр універсала навряд чи можна було назвати гарними або стильними. А головною рисою фірмового стилю залишалися хіба що позбавлені віконних рамок бічні дверей
Новий Outback - автомобіль іншої. Навряд чи його зовнішність стане орієнтиром для дизайнерів інших фірм, але виглядає машина легше, стрімкіше, современнее.
Замість непоказного салону «як у всіх» з`явився інтер`єр, до якого нарешті-те приклали руку дизайнери. Усе без примх, але стильно. І якісно. Наприклад, матеріал передньої панелі й по фактурі, і по якості точнісінько повторює той, що використається на «трешке» BMW. Напівкруглий козирок над приладами й розгорнута до водія центральна консоль - знову ж, як на BMW попередньої генерації. Дефлектори системи вентиляції, ущипливо-червоне підсвічування приладів і передньої панелі, що закривається м`якою шторкою бокс на центральному тунелі - це вже нагадують Audi.
И в результаті - відчуття дорогого, висококласного автомобіля, але при цьому позбавленого показній респектабельності, пафосности, у чому можна дорікнути Audi Allroad.
Гарний, обтягнутий перфорованої шкірою кермо Momo лягає в руки як улитої. На дверях - зручні ручки під «природний» хват. На своїх місцях педалі, подрулевые перемикачі, селектор «автомата». Сидіння обшиті «чіпкою» шкірою (жаль, «вушка» бічної підтримки спинки малуваті). Важіль стояночного гальма нарешті-те перенесли із правої сторони центрального тунелю (як на «праворуких» машинах - цим відрізнявся попередній Outback) на ліву, ближче кводителю.
Але кермова колонка чомусь регулюється тільки по куті нахилу. Блок клімату-контролю розташований занадто низько: якщо селектор коробки переведений у положення P, управляти режимами незручно. А сам селектор «автомата» як і раніше не оснащений блокатором - важіль легко переміщається в зиґзаґоподібному прорізі навіть при виключеному запалюванні й відпущеній педалі гальма: якщо випадково смикнеш за нього - машина може покотитися під ухил!
Але самий серйозний прокол у тім, що для рослих водіїв (вище 180 див) занадто малий діапазон поздовжнього регулювання сидіння: хочеться відсунутися ще на кілька сантиметрів, а нікуди - не дозволяють занадто короткі полозки й... ноги задніх пасажирів! Да-да, при відсунутих до упору передніх сидіннях задні пасажири вище середнього зросту вже впираються коліньми у тверді спинки. А трьом на задніх сидіннях буде ще й у плечах тісно.
Украй малий запас простору для задніх пасажирів - свідчення невдалих компоновочных рішень, оскільки ні по довжині, ні по колісній базі Outback практично не уступає конкурентам. Та й багажник Subaru не більше, ніж в інших
Сріблистий Audi Allroad 2.7 продається за 75 тисяч доларів - у півтора разу дорожче Subaru! За що такі гроші? За 250-сильний мотор? За повнопривідну трансмісію? За пятиступенчатый «автомат»? Але адже все це є й в Subaru! Невже дилери Audi беруть таку «надбавку» тільки за пневмоподвеску, що дозволяє оперативно змінювати кліренс?
Але як тільки відкриєш двері Audi, всі питання знімаються самі собою. Дорогі матеріали, висококласна аудиосистема (рівних їй у нашому тесті не було), роздільний клімат-контроль, постачені мікроліфтами ручки на стелі й навіть гачки для одягу... І ергономіка тут «дорога». Але вищий бал за ергономіку ми не ставимо лише тому, що передні сидіння нам зустрічалися й получше (навіть на автомобілях концерну Volkswagen Group). Та й оглядовість назад страждає через великі підголівники заднього сидіння
Список опцій відповідний. Пропонуються такі приємні дріб`язки, як шторки на вікнах задніх дверей, підігрів рулячи й заднього сидіння, передпусковий підігрівник з дистанційним керуванням, знімний фаркоп і багато всього іншого. Цих корисних і не дуже вещичек можна замовити на суму, якої вистачило б на покупку дволітрового седана Subaru Legacy!
По запасі простору для задніх пасажирів Allroad на полголовы вище, на полноги длиннее й на полплеча ширше! Незважаючи на те, що подушка заднього сидіння відформована під двоє, тут цілком комфортно втрьох - навіть якщо все в зимовому одязі. Від колін до спинок передніх сидінь залишається сантиметрів п`ять, а якщо людина середнього росту - те й всі десять. Благодать!
Але від зручного, просторого й ергономічного інтер`єра Audi віє холодком, навіть якщо «грубка» працює на повну міць. Цей інтер`єр зобов`язує, йому треба відповідати...
А от Volvo XC70 - автомобіль більше дружелюбний. Від свого попередника, Volvo V70 CrossCountry, він відрізняється лише конструкцією повнопривідної трансмісії: замість вискомуфты в приводі задніх коліс з`явилася більше шустра багатодискова муфта Haldex (як на седані Volvo S60 AWD і позашляховику Volvo XC90). Все інше залишилося незмінним, у тому числі й ціна: «наша» машина з 200-сильним пятицилиндровым турбомотором (інших двигунів не пропонується) і пятиступенчатым «автоматом» коштує дорожче Subaru - $54870.
Зовнішність «икс-си» - на аматора. Не всякому сподобаються кутастий силует і нарочито рельєфні пластмасові накладки на кузові. А от інтер`єр гарний. Матеріали обробки не бідніше, ніж в Audi, але тут якось легше, свободней.
На Volvo менш удалі сидіння, чим на Audi. Елегантний «дерев`яний» кермо не такий «хваткий», як на Subaru, але теж гарний. По просторі на заднім сидінні Volvo XC70 лише небагато уступає Audi, помітно перевершуючи Subaru.
Радує продумана система клімату-контролю. Наприклад, дефлектори системи вентиляції є навіть на середніх дверних стійках і біля бічних віконець багажника (щоб не запотівали).
До речі, про багажник. Він великий, з рівними стінками. А от і фірмова штучка Volvo - потужні металеві ґрати, що покликані удержати вантаж при різкому гальмуванні або зіткненні. Якщо вантажу ні, то ґрати піднімаються нагору й защелкивается під стелею
Шестицилиндровый оппозитный мотор освоїли на фірмі Fuji Heavy три роки тому, але тепер потужність трилітрового агрегату вдалися підняти з 210 л.с. до значних 245 л.с. У парі з модернізованим мотором працює перший в історії марки Subaru пятиступенчатый «автомат». Тобто нині Outback збройний не гірше європейських машин! Про це говорять і результати наших інструментальних вимірів: з «низького» старту Outback розганяє ніздря в ніздрю з Audi, помітно випереджаючи Volvo. Але це - цифри. А ока, вуха й вестибулярний апарат переконують у тім, що в багатьох ситуаціях Subaru все-таки повільніше Audi. Чому?
Почасти тому, що при інтенсивних разгонах оппозитная «шістка» заглушає своїм ревінням всі інші шуми. Причому із заводним рокотом «оппозитников» Porsche це ревіння має мало загального. Часом здається, що мотору Subaru невмоготу тягти двотонну машину. Псує враження й новий «автомат». Він перемикає передачі м`яко, але з відчутними затримками, та й передачі занадто вуж «довгі». Наприклад, на третьої Outback розганяє аж до 190 км/ч, у той час як Audi і Volvo досягають такої швидкості тільки на четвертій.
П`ята передача на Subaru - «економічна», расчитанная на їзду з постійною швидкістю. Але при інтенсивних прискореннях із середніх швидкостей (наприклад, при динамічних обгонах) «автомату» доводиться перемикатися на дві, а те й на три щаблі «униз»! Все це відбувається занадто розмірено, і дорогоцінні, особливо в складній дорожній обстановці, секунди губляться
Безсумнівний плюс нового «автомата» - наявність спортивного й секвентального режимів. У режимі Sport у віконці на панелі приладів горить не буква S, а высвечивается номер включеної в цей момент передачі. По досягненні максимальних обертів двигуна коробка не перемикається «нагору», а дозволяє водієві втримувати стрілку тахометра на грані заборонної червоної зони. Але навіть у секвентальном режимі затримки при перемиканнях «униз» занадто великі
Що стосується керованості, то Subaru нас порадував. Автомобіль дуже добре «коштує» на високій швидкості, на повороти рулячи відгукується плавно, у повороти заїжджає легко й так само легко з них виходить. Дуже збалансоване поводження!
Audi Allroad могутніше всього на п`ять кінських сил. Але «сили» тут зовсім інші - «наддувные», заводні! Мотор - менш голосний, «автомат» - більше скорострільний, а шумоізоляція - краще. Машина розганяє легко, без надриву, створюючи відчуття стрімкого польоту. А от секвентальный режим виявився «псевдоручным»: «автомат» однаково продовжує перемикати передачі й «нагору», і «униз», дозволяючи лише розширити діапазон використання кожного щабля й активніше гальмувати двигуном
Легкість, з якої Allroad розганяє до 200 км/ч, вселяє впевненість, що все під контролем. Загалом, так воно і є. Водій не «втрачає» автомобіль навіть на розбитій дорозі. Пневмоподвеска забезпечує дуже високу плавність ходу, хоча на стиках асфальту робота підвіски супроводжується ударами й неприємним брязкотом
«Автомат» Volvo працює моторніше, ніж на Subaru, але... П`ять циліндрів - не шість. При розгоні «у підлогу» XC70 відстає. Та й немає кайфу від швидкої їзди на Volvo! Водій погано почуває автомобіль. І чим вище швидкість, тим сильніше роз`єднаність. Проблеми з`являються вже на 120 км/ч - XC70 починає «плавати» на нерівностях, змушуючи водія підрулювати. А на звивистих дорогах керування перетворюється у важку роботу. У поворотах Volvo крениться так, що стає страшно навіть підготовленим водіям, а передній пасажир хапається за спеціальний поручень на центральному тунелі
Шведський універсал розташовує до розміряної, неспішної їзди. Не піднімає настрої й привод гальм: при інтенсивній з педаль іде усе глибше й глибше. На цій машині краще їхати потише. Так і утомлюєшся менше, і встигаєш насолодитися комфортною підвіскою, що виводить Volvo XC70 на перше місце по плавності ходу
А самий «драйверский» автомобіль у нашому тріо - Audi. Він з дивною чіткістю й з мінімальними кренами «пише» найшвидші повороти - немов це не всешляховик, а полноприводный карт! Система стабілізації настроєна так, що дозволяє водієві самостійно побороти замет, а вуж потім - якщо необхідно - вона приходить рятуйте! Але часом Allroad так швидко й глибоко провалюється в замет, що працювати кермом доводиться вдвічі швидше звичайного
Subaru у напружених поворотах нехай і менш швидкий, зате більше зрозумілий автомобіль. Під різке скидання газу Outback теж іде в замет, але плавнее - і тому відновити контроль над ситуацією простіше. А система ESP настроєна як на Audi - спочатку дає водієві можливість поупражняться в корекції ковзань, а вуж потім вступає вигру.
Volvo XC70 спочатку вислизає назовні віражу. Але з ростом кренів машина раптом спрямовується усередину повороту. Складний характер!
А прохідність? Незважаючи на звучні імена - Outback («необжита місцевість»), Allroad («всі дороги») і XC (CrossCountry, «пересічена місцевість»), - герої нашого тесту мають досить віддалене відношення до позашляховиків. Подібні «універсали підвищеної прохідності» звичайно прасують асфальтові дороги. Головне - не вдарити особою в бруд, якщо така все-таки попадеться. А вуж місити цей бруд - доля інших машин
На озброєнні Audi - міжосьовий диференціал, що самоблокується, Torsen, що розподіляє крутний момент між передніми й задніми колісьми в співвідношеннях від 25:75 до 75:25. У допомогу йому - електронна система EDS, що подтормаживает колеса, що буксують, дозволяючи іншим колесам реалізувати крутний момент
На Subaru - «майже чесне» розподіл крутного моменту: він ділиться між передніми й задніми колісьми в співвідношенні 45:55. Плюс - електронна імітація блокування диференціалів
У штатних режимах руху Volvo V70 XC залишається практично переднеприводным автомобілем - задні колеса підключаються муфтою Haldex лише в тому випадку, якщо передні починають прослизати. Крім того, є противобуксовочное пристрій TRACS, також граюча роль електронного блокування межколесных диференціалів
Примусових блокувань і понижувальних передач немає на жодній з машин.
На ґрунтовій дорозі, що раскисли, всі автомобілі виявили себе із кращої сторони. Але за інших рівних умов очевидна перевага була за Audi - спасибі змінюваному дорожньому просвіту й відносно малим звисам. Тобто Allroad відрізняється кращою геометричною прохідністю
З діагональним вивішуванням упоралися все: електронні системи імітації блокувань дозволяли рухатися вперед, навіть якщо землі стосувалися тільки два колеса. Але це - на сухому твердому ґрунті. А якщо під колісьми пісок, те «псевдоблокировки» виявляються занадто «м`якими»: машини лише смикаються, але вперед не їдуть
Volvo XC70 з його «часткової» полноприводностью ми було записали в аутсайдери. Але виявилося, що навіть у піщаному кар`єрі взутий в «високі» шини з більшим малюнком протектора автомобіль не втратив бійцівських якостей
Підведемо підсумки?
Три роки тому Outback H6 попереднього покоління по сумі експертних оцінок безнадійно відставав від конкурентів. Але новий Outback уже коштує на одному щаблі з Volvo! А те, що Outback програв Audi, те... Не будемо забувати, що Subaru у півтора разу дешевше! Эх, якби ще на заднім сидінні не було так тісно! Тому якщо ви цінуєте не стільки їздові властивості, скільки простір і комфорт, то вибір повинен упасти на Volvo XC70.
Ну, а якщо ціна не грає істотного значення, кращим придбанням у цьому класі як і раніше залишається Audi Allroad. Самий просторий, самий драйверский і самий «прохідний» автомобіль у нашій трійці. А ще - самий ненажерливий і самий що жене. А ще - самий престижний!
Така от subarдинация.
