Іспитова поїздка на Subaru Impreza S204, 2006

Компанія Subaru оголосила про появу в продажі нового автомобіля S204, що розроблений на базі моделі Impreza WRX STI, але на відміну від бази, має більше багату «начинку». Такі похідні моделі іноді називають «машинами закінченої комплектації» («complete car»).  Серія «S» нараховує вже 4 покоління, причому нинішню модель відрізняє надзвичайно потужний  двигун. Наш журналіст зробив іспитову поїздку на цьому автомобілі


Перелік головних удосконалень

Якщо автомобілі, що беруть участь у перегонах, згодом використаються як база для розробки машин «для активного водіння», тобто спортивних машин, те зовсім не дивно, якщо іноді автомобіль, призначений для участі в ралі, раптом візьмуть та й перероблять у класний спортивний седан. Буває навіть так, що в автомобіль категорії У взагалі не вносять ніяких змін, просто привласнять цій машині серійний номер, і от вона вже продається всім бажаючої.  Купуй і колеси по міських вулицях собі на втіху. А оскільки їх випускають строго обмежена кількість, вони стають ще більш бажаними. Один з таких автомобілів - нова машина Impreza S204, що, щоправда, відрізняється від моделі участвующей у ралі, але однаково, дуже неї нагадує

Як відомо, серія Subaru Impreza WRX - це серія, на базі якої розробляється автомобіль, що бере участь у перегонах, зокрема у світовій першості по авторалли (WRC). Так що це - сама боєздатна одиниця в автомобільному парку Subaru.  Потім конструктори надходять так: беруть машину для ралі, злегка неї адаптують до їзди в міських умовах, і все. За такою схемою й була зроблена нова модель Impreza S204. Як і колись, усього планується випустити 600 таких машин, тобто, мова йде про дуже обмежену партію. Але зате щороку з`являється свіжа модель. Тобто, торік була випущена модель S203, цього року - S204, і так далі. Чим машина 4-го покоління відрізняється від попередньої версії? Головні відмінності полягають у наступному. По-перше, у конструкції машини став використатися так званий додатковий амортизатор «performance damper», по-друге, висота автомобіля зменшилася на 15 мм, по-третє, у задній підвісці з`явився стабілізатор поперечної стійкості посиленого типу. І, нарешті, по-четверте,  змінений спосіб кріплення деталей підвіски до кузова.  

Якщо проаналізувати характер внесених змін, те, навіть не сідаючи за кермо,  можна зробити наступний висновок: задня частина машини стало жорсткіше, рульове керування стало більше «нейтральним», комфортом довелося небагато поступитися, зате на дорозі з нормальним покриттям круті повороти можна проходити з більшою швидкістю. Однак виникає резонне питання: а що це таке - додатковий  амортизатор «performance damper» і для чого він призначений? Тим більше що це нововведення вважається самою головною особливістю нового автомобіля S204.

Що таке додатковий амортизатор «performance damper»?

Які існують способи збільшити твердість кузова автомобіля? Ну, наприклад, можна використати пристосування, що називається «strut tower bar», тобто, розпірка стійок лівої й правої підвіски. Метод цей знайшов широке застосування на  практиці. Але чи досить буде підсилити тільки ці ділянки? Відповідь повинен бути негативним, оскільки при порушенні загального «твердого» рівноваги деформація однаково буде виникати, але тепер уже в інші, більше слабких місцях. 

Як всі, мабуть, знають, твердість будь-якої конструкції оцінюється по величині деформації, що доводиться на одиницю сили, що діє на цю конструкцію.    Деформація, до речі сказати, має місце завжди, незалежно від того, чи є конструкція посиленої, чи ні. Розрізняється тільки її величина. Загалом, навіть тоді, коли відхилення від оптимального положення (деформація конструкції) виміряється в десятих частках міліметра, присутність пристрою, що амортизує, виявляється зовсім незайвим. Це пристрій, що амортизує, під дією зовнішньої сили ужимается й перешкоджає тим самим зміні положення конструкції, що обслуговує їм. Цей ефект і покладений в основу додаткового амортизатора «performance damper», розробленого інженерами компанії Yamaha. Як тільки я почув ці пояснення,  я відразу зрозумів, що саме мене так збентежило, коли я управляв автомобілем S204. Справа в тому, що в ході поїздки я рухався у звичайному режимі й по звичайних дорогах, але та сама сила, що, по ідеї, повинна передаватися на кузов щораз, коли дорожнє покриття виявляється з вадою, відчувалася якось не дуже виразно. Крім того,  коли потрібно було вивертати кермо, або в той невеликий проміжок часу, коли кермо повинен був «відіграти», насправді все відбувалося дуже природно, кермо, здавалося, повністю вільне від дії сторонніх факторів. 
Думаю, що якщо вже, що відбулися власники, Subaru S203 хоч раз побачили цей додатковий амортизатор у роботі, багато хто з них напевно не відмовилися б поставити такий пристрій собі

До досконалості рукою подати

Новий автомобіль S204 оснащений потужним двигуном, що працює чисто, не захлинаючись, аж до 8000 обертів у хвилину. Його максимальна потужність становить 320 л.с., а найбільший крутний момент - 44,0 кг/м. Можна собі представити, яке задоволення мати справа з машиною, серцем якої служить такий агрегат.  Але не менше задоволення доставляє й чітка робота кермового механізму, а здатність машини до різких маневрів взагалі заворожує. У той же час зовнішній вигляд автомобіля виконаний у трохи стриманому стилі. Не можна сказати, що він зовсім не залучає до себе увага. Ні, але його «костюм» відразу наводить на думку, що його «кроїли» по типі Toyota Crown Athlete. Шум, що видає титановий глушитель автомобіля, інший, якийсь приглушений. Правда, це до пори до часу, поки двигун не набрав високих обертів. Потім звук міняється, у більшій мері відповідаючи швидкісним характеристикам автомобіля

Для того, хто розуміється на спортивній їзді, модель S204 являє собою дуже бажану іграшку. І разом з тим, та ціна, що за неї просить продавець, тобто, 4 млн. 809 тис. ієн, цілком можливо, комусь здасться занадто високої. Втім, той, хто в принципі не може дозволити собі викласти таку суму, для заспокоєння завжди може знайти масу приводів, щоб заявити, мол, це перебір, чи не так?

От, приміром, крісло водія, узяте від компанії Recaro - коштує 50 тисяч ієн за штуку. Спочатку воно здається занадто тісним і твердим, але потім, імовірно, за рахунок спеціальних матеріалів, які використаються в його конструкції, трохи розтискає свою «хватку». Це повинне значити, що, посидівши в цьому кріслі два-три разу, на четвертий водій буде почувати себе так, ніби воно було виготовлено по індивідуальному замовленню. У той же час кермова колонка, що може міняти свій нахил, але не має телескопічного механізму, щоб міняти свою довжину, може стати досить істотною перешкодою, якщо у водія виявляться довгі ноги
 
На підлозі перед водієм розташовані три педалі. І, як я помітив, у кожної з них своя довжина робочий і вільний ходи, та й протидіють натиску вони в різному ступені. А якщо вони відрегульовані по-різному, те й користуватися прийомом керування «каблук плюс носок» також буде зовсім непросто. Педальну групу, як мені здається, варто привести до більшої погодженості, як по довжині ходу, так і по твердості.   

И ще, кілька слів про 6-східчасту коробку передач. Думаю, що було б непогано відрегулювати її таким чином, щоб сусідні передачі в більшій мері перекривали один одного. У даному конкретному випадку ми все-таки маємо справу не із чисто гоночним варіантом машини, а тому кінцеве передаточне число можна було зробити й вище. Таких дріб`язків, отриманих шляхом механічного копіювання базової моделі, можна нарахувати чимало. Я вважаю, якщо робити з гоночної машини цивільну, варто звертати увагу на всі дріб`язки. Так було б вірніше!