|
Те, що інженери Subaru небайдужі до автомотоспорту, давно відомо. Самим яскравим доказом цієї любові можна вважати розробку й виробництво машини Subaru WRX STI spec C. Але життя не коштує на місці, і от уже на ринку з'явився ще більш удосконалений варіант цього автомобіля, якому привласнений “індекс” Type RA-R.
Завдання перед конструкторами ставилися цілком певна - зробити так, щоб машина, оснащена 320-сильним двигуном, стала ще краще. Як їм із цим удалося впоратися – про це читайте репортаж нашого журналіста, що зробив на новій машині іспитовий заїзд по трасі, що буяє складними поворотами.
Захопившись їздою, забув про час!
Коли я, зрештою, повернув машину на колишнє місце й вийшов з її, тільки тоді я відчув, що в мене ломить у попереку. Не подумайте, однак, що це все тому, що конструктори зовсім не подбали про те, щоб водієві було зручно. Хоча при створенні такого роду машин питання про комфортабельність дійсно коштує далеко не на першому місці, але все – таки не в такому ж ступені! Ні, справа отут зовсім в іншому – у часі, що я провів за кермом машини, воно здалося мені рівним одній хвилині, хоча на самому пройшло кілька годин. А я, сидячи на водійському місці, настільки захопився, що навіть не помітив, як воно пробігло. От що виходить, коли управляєш машиною собі на втіху! Потрібно помітити, що головна ідея, що надихнула розроблювачів на створення цього різновиду WRX STI, складалася, за їхніми словами, у тім, щоб створити автомобіль Impreza, який би заворожував своєю енергійністю. І, здається, їм це цілком удалося – створений ними автомобіль Impreza WRX STI spec C Type RA-R, що вирішений випустити обмеженим “тиражем” у кількості 3000 одиниць, дійсно заворожує, варто тільки виявитися за кермом
  
Отже, мова в цьому випадку йде про машину, що випускає обмеженою партією. Упевнений, що при згадуванні про це, багато хто відразу ж згадають, що серед машин марки Subaru уже є подібна “обмежена” модель Impreza S204, що оснащується 2-літровим двигуном Flat 4 з турбонаддувом потужністю 320 л.с. і найбільшим крутним моментом 44,0 кг/м. Дійсно, на описуваній мною машині коштує точно такий же мотор, і, здавалося б, для чого потрібно було робити щось нове!? Виявляється, було потрібно, раз описуваний мною автомобіль відрізняється ще кращими тяговими характеристиками! Ну, а якщо машина здатна розвити більше високу швидкість, і, головним чином, для цього й створена, зрозуміло, що й гальма в неї повинні бути відповідні
Уявляєте собі, що таке їзда по кільцевій трасі? Це - нескінченне чергування повного газу й гальма “у підлогу”, от що. Природно, що чим вище номінальна швидкість машини, тим могутніше в неї повинні бути гальма. І ніякі відступи від принципу пропорційного росту тут неприпустимі. У противному випадку це відразу ж відбитися на стані водія, йому стане зрозуміло, що десь треба й поберегтися, словом, з'явиться занепокоєння. А що ж це буде за їзда на швидкість по колу, якщо водій буде постійно думати, як би чого не вийшло!? Тепер, сподіваюся, вам зрозуміло, чому раптом автори проекту Type RA-R вирішили підсилити передні гальма. У цей час вони являють собою спеціально підібрані моноблоки від компанії Brembo, кожний з яких має по 6 поршнів. До цього варто додати, що й рухлива частина гальмового механізму (диски) виявилися збільшеними як по діаметрі (18 дюймів) так і по товщині (32 мм). Це, з одного боку, дозволило збільшити силу гальм, а з іншого боку - зробити їх у меншому ступені підданими перегріву з наступним зниженням ефективності
Самі ж алюмінієві 18-дюймові диски коліс були спеціально зроблені під модель Type RA-R і призначені для шин розміром 235/40R 18 марки Potenza RE070. Ходова система зроблена на базі автомобіля WRX STI spec C, тільки на 15 мм нижче стала підвіска, ну, і твердість пружин і амортизаторів також збільшилася
З іншого боку, вирішено було робити з алюмінієвого сплаву не тільки капот, як в автомобілі WRX STI spec C, але й кришку багажника. Так що там говорити, якщо навіть кузов виявився без ґрунтовки, а внутрішні стінки багажника - без лицювальних панелей! Словом, нічого не пошкодували конструктори й дизайнери, щоб зробити машину максимально полегшеної по вазі
До гальм - повна довіра
Отже, от я сідаю на водійське місце однієї із самих “крутих” машин, що носять назву Subaru Impreza, і вивчаю навколишні мене предмети. «Так, - відразу ж я говорю сам собі, - передня панель аж ніяк не найвищої якості виконання. Добре хоч, що останнім часом навіть на машини, для яких головне - це вчасно прийти до фінішу, прийнято ставити й кондиціонер, і електричні стеклоподъемники. Та й дверні дзеркала заднього/бічного виду, які вбираються й розгортаються автоматично, теж аж ніяк не зайві». Це я до того, що, у загальному – те з урахуванням функціональних особливостей автомобіля Type RA-R, облаштованість його водійського місця можна вважати цілком на рівні.
Швидким поглядом оглядаю салон, і відразу ж рушаю з місця. Про всякий випадок скарбу ногу на педаль гальма й раптом з подивом зауважую, що вона незвичайно тверда. Вільний хід педалі зовсім маленький, можна сказати, його ні, тому коштує тільки мало-мало на неї надавити, як відразу ж нога як би впирається в щось пружне. Але варто тільки перебороти цей опір, як відразу ж починається зона активного гальмування. Іншими словами, на відміну від машин, які випускаються в масовому порядку й для масового покупця, тут педаль працює трохи по--ншому. А саме, слідом за вільним ходом іде хід робітник, і між ними немає ніякий перехідний, або буферної зони. Тобто, зовсім, як у дійсному спортивному автомобілі, призначеному для участі в гоночні змаганнях
  
У той день, до речі сказати, по кільцевому треку мені поїздити не довелось, але зате я із задоволенням поганяв по дорозі, що складається з одних тільки віражів, крутих і не дуже. Мені, отже, доводилося постійно бути напоготові, щоб, завершуючи черговий поворот, відразу ж приступитися до виконання наступні. Однак як би мені не доводилося туго, жодного разу справа не доходила, фігурально виражаючись, до гальмування “на грані фолу”, щоб, знаєте, аж вереск стояв. Педаль гальма завжди пручалася натиску з однаковою силою, незалежно від того, у якій саме крапці свого робочого ходу вона перебувала, - у самому його початку або ближче до кінця. Тому в мене завжди було чітке подання про те, яку саме силу потрібно до неї прикласти, щоб одержати бажану інтенсивність гальмування. І ця добре, що простежується зв'язок, між силою, з якої нога давить на педаль, і виникаючої внаслідок цього гальмуючим моментом змусила мене, зрештою, остаточно ввірувати в тім, що я точно можу управляти процесом гальмування, і що на гальма дійсно можна покластися
И прискорюватися, і повертати машина теж уміє “як треба”
Я так докладно розповів про те, як автомобіль Impreza Type RA-R уміє зупинятися, що можна подумати, нібито це і є саме головне його достоїнство. А тим часом це зовсім не так, тому що й набирати швидкість, і повертати вона може теж не менш “талановито”. Двигун, що коштує на машині, обладнаний точно такою ж потужною турбіною, як і на автомобілі Impreza S204. І точно так само, поки двигун тримає обороти ледве вище холостого ходу, крутний момент його не дуже потужний. Але коштує тільки йому розкрутитися, як усе разом міняється. Двигуну не потрібно навіть переборювати планку в 3000 про/хв., щоб забезпечити машині впевнену тягу. Але саме головне в тім, що коли ти думаєш “ну всі, це і є пік потужності”, а нога по інерції продовжує давити на педаль газу, відбувається дивне: тахометр уже показує 3500 оборотів у хвилину, а інтенсивність прискорення й не думає падати! Ну, хіба це не здорово!? До цьому варто додати от що: те через не дуже велику вагу, - усього лише 1390 кг, - або через що ще, але тільки, якщо розгін іде на зниженій передачі, то в цей момент тіло водія просто втискає у крісло, наскільки потужної виявляється діюча на машину сила тяги
Що ще може по-справжньому вразити водія, так це прекрасна керованість автомобіля. Справді, незважаючи на те, що на передню вісь доводиться чимала вага, варто тільки повернути кермове колесо, як передок автомобіля напрочуд жваве починає відхилятися убік повороту. Настільки жваво, що це по сьогоденню захоплює. Ця здатність машини особливо вражає на крутому віражі. Але якщо поворот більш-менш плавний, так що швидкість скидати начебто б і не обов'язково, тоді зазнаєш насолоди трохи іншого роду: під дією сили інерції машину не викидає, а навпаки, притискає до дороги, і автомобіль стає зненацька стійким.
Звичайно, по частині комфорту не все обстоит так гладко. Судите самі: при русі машини по міських дорогах, тобто, коли доводиться часто пригальмовувати й знову набирати швидкість, кузов постійно те підкидає, то, навпаки, клює носом. І навіть тоді, коли автомобіль виходить на швидкісне шосе, кузов однаково ніяк не може заспокоїтися й все норовить кудись сіпнутися. І все-таки, якщо на одну чашу ваг покласти недостатній комфорт, а на іншу - здатність відмінно їздити, повертати й зупинятися, то, безсумнівно, останнє перетягне. Так що для тих водіїв, для кого головне в машині - це ходові якості, автомобіль Subaru WRX STI spec C Type RA-R підійде, так ще як!
Технічні характеристики моделі Subaru WRX STI spec C Type RA-R:
Довжина 4475 мм Х ширина 1740 мм Х висота 1410 мм.
Колісна база: 2540 мм.
Вага машини: 1390 кг.
Привід: повний привід
Двигун: 2-літровий, 4-циліндровий с горизонтально-оппозитним розташуванням циліндрів, двома розподільними валами й 16-клапанним газорозподільним механізмом, турбонаддув із проміжним охолодженням повітря, що нагнітає, розвиває мощность, що, 320 л.с. при 6400 про/хв., найбільший крутний момент - 44,0 кг/м при 4400 про/хв.
Ціна машини: 4 млн. 284 тис. ієн
|
