Будь-який масовий автомобіль припускає пошук компромісів між потужністю й економічністю, компактністю й вмести-тельностью, якістю й ціною. Іноді вдається досягти ідеального сполучення
У століття загальної уніфікації роздобути «своя особа» вдається далеко не кожному автомобілю. Один із удалих прикладів - Subaru Impreza / Субару Импреза, чиї характерні риси добре відомі: повний привод, оппозитный мотор з низьким «голосом», жорстка підвіска, що викликає розміру задній спойлер і ціна, що значно перевищує вартість конкурентів по З-класі. Наприкінці 2006 року сімейство знаменитої моделі поповнилося більше спокійною «сестричкою» з мотором усього в 1,5 літра. Хто ж вона: «бідна родичка» або своєрідний «вхідний квиток» у вище суспільство?
Марка Subaru / Субар
в займає особливе місце в ряді японських автовиробників Повний привод і оппозитные мотори принесли автомобілям із шістьома зірками на емблемі успіх на раллийных трасах і шанування аматорів автоспорту в усьому світі. За свою 15-літню історію модель Impreza / Импреза стала культової серед аматорів стрит-рейсинга й просто незамінної для шанувальників активної їзди
Традиційно вищих оцінок заслуговують не тільки швидкісні якості й керованість, але рівною мірою надійність і безпека автомобіля. Про народне визнання марки свідчить той факт, що парк Subaru / Субару у Росії активно поповнюється завдяки неофіційному імпорту, у першу чергу за рахунок «праворуких» машин. Покупки в ди-лерских центрах Subaru / Субару довгий час залишалися привілеєм тих, хто готовий платити за новий автомобіль $30 000 і більше.
Зараз коло потенційних «субаруводов» може розширитися, адже ціни на нову полуторалитровую модифікацію починаються від $21 120. Тепер Impreza / Импреза з настільки малим обсягом двигуна й за такі гроші офіційно продається в нашій країні
2x2x2
1,5-літрові Impreza / Импреза пропонуються у двох традиційних кузовах: 4-двер-ный седан і 5-дверный універсал. Обидві модифікації можуть бути оснащені 5-східчастою механічною коробкою передач або 4-ступенча-тым «автоматом». Комплектацій в 1,5-літрової Impreza / Импреза теж дві: EL і AT. Базова EL включає дві подушки безпеки, ABS, гідропідсилювач рулячи, центральний замок з ДУ, иммобилайзер, електропривод чотирьох стеклоподъемников і зовнішніх дзеркал (з обігрівом), клімат-контроль, аудиоподготовку. Між іншим, EL - єдина комплектація Impreza / Импреза зі штампованими колісними дисками R14.
У комплектації AT (не подумайте, що вона за замовчуванням оснащується автоматичної КПП) установлюються легкосплавные 7-сшщевые диски розмірністю 15 дюймів. У числі відмінностей AT підігрів передніх сидінь, стереосистема із програвачем CD і 4 динаміками, а також чотири подушки безпеки. Таке оздоблення коштує на $1040 дорожче, незалежно від типу кузова й трансмісії
Два кузови, дві коробки, дві комплектації - разом з конвеєра сходять 8 варіантів-сполучень для 1,5-літрової Impreza / Импреза. Невід`ємним атрибутом модифікації Wagon (так в Subaru / Субару іменується кузов універсального призначення) із МКПП є понижувальна передача
На півлітра... дешевше
Різниця в ціні між 1,5- і 2-літрової версіями становить біля $7000 - ще «мало-мало» і можна прикупити Chevrolet Matiz / Шевроле Матиз! Закономірне питання: на чому заощадили «субаровцы», щоб знизити вартість 1,5-літрової «сестрички»? А ларчик відкривається просто. Левову частину цінової переваги нової Impreza / Импреза «дарує» російська митниця, тому що ввіз автомобіля з обсягом двигуна менш 1,5 літрів (149,8 див3) обкладається відносно низькими митами
Однак економія не торкнулася кузова. За рівнем безпеки (твердості, наприклад) він не уступає «зарядженим» Impreza / Импреза. Розходження торкнулися лише зовнішніх ознак: немає противотуманных фар і спойлера. При бажанні такими прибамбасами можна облагородити автомобіль на дилерські станціях
Підвіска залишилася такий же непробивної, як і годиться Impreza / Импреза. Попереду - Макферсон, позаду - теж Макферсон, але двухрычажный. Амортизатори стали трохи м`якше й забезпечують більший комфорт, чим на спортивних версіях Impreza, але не перевершують на цьому поприщі «однокласників». Тверді сайлент-блоки й опори відчутна передають коливання на кузов, але ці гріхи легко простити: керованіст-те відмінна! Передні гальма - дискові, а позаду встановлені гальмові барабани. Останні дешевше й у виробництві, і в експлуатації, адже колодки барабанних гальм сточуються повільніше. При цьому вони досить ефективні, щоб вчасно зупинити машину з такою масою
Салон Impreza / Импреза виконаний акуратно й по-минималистски скупо. Тут не вдасться знайти алюмінієвої окантовки, оптитронных приладів, «зайвих» кнопок і перемикачів. Але все необхідне - під рукою. Керування системою кондиціювання зроблено просто й зручно. Водійське сидіння регулюється по висоті, а кермо - по куті нахилу. Втім, широкоплечим людям передні сидіння можуть здатися трохи тіснуватими, а відносно високе положення рук на кермі гарантує їм утома при їзді на більші відстані
Установлювана в комплектації AT аудиосистема стандарту 1DIN менш дорога, чим в інших Subaru / Субару (її ціна вдвічі нижче 2DIN-магнітол, представлених у могутніших версіях Impreza / Импреза), але звучить цілком прийнятно. Приладова дошка скомпонована ясно й логічно. Пластик торпедо таке ж непомітний, як і обшивання салону. Причому, купуючи 1,5-літрову Impreza / Импреза, не прийде мучитися з вибором матеріалу салону - варіант тільки один
У русі
Порівнювати динамічні характеристики 1,5-літрової «сестриці» і «старших братів» нема рації. Звичайно, прискорення цієї машини набагато скромніше. Але нехай шанувальники «заряджених» версій не морщать ніс, довідавшись про її розгін до сотні за 14 секунд. При проходженні поворотів 1,5-літрова Impreza / Импреза дає водієві можливість відчути себе за кермом спортивного автомобіля, міцно « на дорозі, щодержащегося» за свою полосу. Шасі Subaru / Субару виявляє собою настільки зроблену роботу інженерів, що кількість «коней» іде на другий план. Постійний повний привод і спортивні «корінь» забезпечують відмінну керованість
Чітке й не занадто гостре рульове керування відмінно підійде й для починаючих водіїв. Приводсцепления досить м`який, щоб ліва нога не утомлювалася під час митарств у нескінченних пробках. Еластичність силового агрегату й підбор передаточних чисел у коробці передач не викличуть дорікань при спокійній їзді по місту. Але спокій машини, у першу чергу относимое до еластичності, має свій зворотний бік. На розгін від 60 до 100 км/ч на 4-й передачі йде близько 13 секунд, на 5-й - більше 20. Все-таки від Impreza / Импреза чекаєш іншого...
Понижувальна передача в 1,5-літровому «вагоні» не так ефективна, як у серйозних позашляховиків Передаточне число на Impreza / Импреза становить 1,447, тобто тягове зусилля збільшується менш чим у півтора разу (у суворих внедорожных побратимів цей показник може досягати 2,5). При порівняно невисокому крутному моменті двигуна це не забезпечить високої прохідності. Втім, ніхто й не пропонує вважати автомобіль із кліренсом в 155 мм запеклим «пройдисвітом».
Машина впевнено забирається по крутих слизьких підйомах і без понижувальної - повний привод Subaru / Субару із честю виправдує свою репутацію. Понижувальна передача допоможе при буксируванні причепа, їзді в тяжких умовах з максимальним завантаженням або «ювелірному» маневруванні в стиснутих просторах. І якщо водій вирішить покататися в лісі між деревами, що знижує дозволить рухатися з мінімальною швидкістю, але великою тягою. На відміну від більшості позашляховиків Impreza / Импреза дозволяє перейти на понижувальну навіть на ходу. Вона включається на швидкості до 33 км/ч при русі на першій передачі, ліміт швидкості для 2-й передачі - 57 км/ч, для 3-й - 81, для 4-й - 108, для 5-й - 143 км/ч. Робити це потрібно через вижим зчеплення й нейтраль. І бажано включати більше високу передачу: якщо їхав на другий, те після переходу на знижену краще включити третю
Невелика (але тільки по мірках Impreza / Импреза) потужність двигуна має свої переваги. По-перше, 105 л.с. цілком достатньо для повсякденної їзди. По-друге, невеликий по обсязі двигун дозволить заощадити на паливі й транспортному податку. Під час тесту, при всім старанні, максимальна витрата пального так і не перевищив 12,3 л/100 км. А перед дбайливими хазяями відкривається прямо-таки захоплююча перспектива, адже виробники обіцяють мінімальну витрату в 6,4 л на 100 км по шосе. Досягти цього показника можна лише при небувалій завзятості, але нам чи боятися труднощів? Однак заощадити вдасться не завжди. Як водиться, у бочку меду найшлося місце й для ложки дьогтю: приваблива ціна «сестрички» порадує лише в день покупки. А знижок на обслуговування 1,5-літрової Impreza / Импреза дилерами Subaru / Субару не передбачено, тому автовладелец повинен морально підготуватися до високої вартості нормо-години на дилерські СТОА.
Можна припустити, що конструктори Subaru / Субару нарешті-те всерйоз намірилися зробити автомобіль доступним для більше широкого кола покупців. Ціль досягнута, при цьому «полуторалитровая» не стала бідною родичкою. Молодшенька в іменитому сімействі вийшли не менш стильні й безпечної, чим «старші брати». Дійсна Impreza / Импреза з повним приводом і оппозитным мотором. Червоніти за неї не прийде ні конструкторам Subaru / Субару, ні власникам машини, помірний обсяг двигуна якої не видає навіть шильдик на кришці багажника
