Драйв^-драйв-тест-драйв Subaru Tribeca B9  

Японська компанія Subaru, що завжди відрізнялася своєю технічною специфічністю, недавно відкрила свою внедорожную історію. Точніше, внедорожность полягала в тім, щоб помістити свою роками відпрацьовану оппозитно-симметричную платформу в кузов SUV і назвати цей добуток Tribeca B9. Однак японці на цьому не зупинилися й проголосили дебютанта флагманом всієї модельної лінійки. Варто відзначити, що «шестизвездочние» не промахнулися, на російському ринку автомобіль непогано продається. Кореспонденти РБК daily ДМИТРО ПАНІВ і МИКИТА АФАНАСЬЄВ протестували Tribeca B9 2007 модельного року.

Перше знайомство з автомобілем наводить на думку про те, що дизайнери зробили його зовнішній вигляд занадто незвичайним. З одного боку, кузов повністю відповідає концепції кроссоверов з повним переліком особливостей, які характеризують представників цього класу. З іншого боку - він не викликає бажання «стрибнути й помчатися», більше нагадуючи скульптурний утвір. Можливо, дизайнери споконвічно ліпили який-небудь япон­ский міфічний персонаж, а потім передумали й вирішили втілити результат у форму автомобіля, яким по збігу обставин виявився Tribeca B9. Автомобіль викликає позитивні емоції своєю відкритістю, добродушністю й незворушністю. Верх­її розташування головної світлотехніки в комплексі з ромбовидними ґратами радіатора й двома розтягнутими воздухозаборниками з боків підкреслюють ці три емоційні складові.

Сідаючи за кермо, виявляєшся практично за пультом космічного корабля. Приладова панель сконструйована таким чином, що всі елементи керування начебто охоплюють тебе. У підсумку з'являються відчуття, при яких почуваєш себе заручником ситуації, з якої залишається тільки один вихід - повернути ключ у замку запалювання. Що оппозитник заробив, стає зрозуміло тільки по пожвавленню інформаційних приладів. Щиток являє собою два круглих поглиблення у вигляді труб, у яких розташовані шкали спідометра й тахометра. Чітка доступність до всіх регуляторів поряд із просторим салоном і найвищою мірою зручними сидіннями порушує питання, є чи мінуси при такім благополуччі. Мінус з'явився, коли виглянуло сонце: напівкруглий Жк-индикатор - цікаве рішення замість стрілки, але на яскравому світлі він засвечивается. Зручність настроювання двухзонного клімату-контролю і якість його роботи в повному змісті досконалі й увічливі. Рішення встановити центральний воздуховод у горизонтальній площині - великий плюс із погляду фізики, тому що струмінь повітря не направляється прямо в особу.

Наявність музичної системи з можливістю завантаження до шести дисків є цілком закономірним доповненням. Розташований по цент­ру інформаційний сенсорний дисплей відображає корисну в дорозі інформацію, у тому числі про поточну витрату палива, а при паркуванні в режимі заднього ходу завдяки кормовій відеокамері відображає об'єкти, які можуть зіпсувати настрій.

У технічних характеристиках B9 не було ніяких сумнівів із самого початку. Апарат залишає за собою позиції фаворита на дорозі. Пятиступенчатий «автомат» дозволяє контролювати швидкісний режим без усяких проблем, забезпечуючи вражаюче прискорення. При повнім натисканні на педаль акселератора підхоплення супроводжується спортивним риком випускної системи, попереджаючи навколишніх і розбурхуючи свідомість. Переміщення ручки коробки передач убік міняє настроювання мотора й коробки на користь більше чутливих відгуків на ваші побажання, при цьому максимально можливо відтягаючи час на включення наступної передачі. До речі, у такому режимі найкраще відчути всі принадності керованості повнопривідної симетрії із заниженим центром ваги. Автомобіль маневрує по міських вулицях, чітко повторюючи задану траєкторію й не викликаючи бажання зайвий раз скористатися педаллю гальма. Повністю незалежна підвіска впевнено відпрацьовує повороти, не допускаючи дискомфортних кренів кузова.

При відсутності впевненості в наявності твердої поверхні під колісьми можна скористатися секвентальним режимом, у якому «автомат» не займеться підрахунком передаточних чисел і надасть повний контроль над оборотами двигуна. До речі, досить високий дорожній просвіт і незалежна підвіска дозволяють автомобілю без праці переборювати самі гірші підмосковні ями в тих місцях, де колись був асфальт.

У російському відділенні Subaru уважають, що автомобіль конкурує з такими визнаними у своєму класі моделями, як Lexus RX 350 (61 750 дол.), Volvo XC90 (56 900 дол.), BMW X5 (79 600 дол.) і Porsche Cayenne (72 630 дол.). А сам B9, на думку представників компанії, у першу чергу буде цікавий тим шанувальникам Subaru, які переросли моделі Forester і Outback. Незважаючи на те що армія російських шанувальників марки на ура прийняла новинку вартістю від 59 840 дол., це зовсім не означає, що Tribeca B9 «порве» своїх конкурентів. При цьому в класі середніх позашляховиків, настільки улюблених росіянами, обновлений «самурай» уже прийняв бойову стійку й, схоже, уже не здасть своїх позицій.

Характеристики Subaru Tribeca B 9