|
Шпигунські фотографії Impreza уже давно блукали в мережах Інтернету. Нову зовнішність обговорили навіть самі ледачі. Багато хто з интересующихся минулого здивовані зовнішнім виглядом дебютанта: Subaru втратилася фамільних рис. Але зрозуміло, що шпигунські фотографії, як і більшість концепт-каров, можуть серйозно відрізнятися від серійної продукції.
Так трапилося й цього разу. Живцем Impreza виглядає більш гармонійно, ніж на фото. Що стосується зовнішності, те багато моментів запозичені в інших представників розповсюдженого З-класу. Зокрема, дуже знайомими здаються лінія остекления, похилий капот і виражені колісні арки. Чи погано це? У кожного буде своя відповідь, але причини такого підходу відомі. Справа тут у новій політиці керівництва компанії Subaru і суворих європейських законах
Уперше заявивши про себе в 1991 році, Impreza відразу вийшла в лідери. Дебют цієї машини відкрив сегмент легкових автомобілів з повним приводом. Через деякий час відбулися прем'єри заряджених версій WRX і STI. Крім того, імідж моделі підтримувався багаторазовими перемогами в численні ралі. Все це привело суспільну думку до думки про те, що Subaru Impreza - це стопроцентно спортивний автомобіль.
Багато в чому цим пояснюється відмінна реалізація модифікацій з турбированними моторами. Атмосферні двигуни при цьому залишалися в тіні. Але менеджери японської компанії давно виношували ідею про переклад Impreza у розряд масової продукції за рахунок пропозиції дешевих комплектацій. Цей процес прискорило законодавство Старого Світла, що вводить нові й нові вимоги токсичності. А в Subaru справи із цим обстояли не дуже. Провиною тому стали саме двигуни, оснащені турбонаддувом.
Це привело до значного подорожчання цих автомобілів. Саме таке незавидне положення прискорило вихід новинки. Незважаючи на стислі строки, японські інженери проробили буквально кожний елемент. У салоні спостерігається гідне сполучення практичності й зручності. Ергономіка водійського місця продумана до дріб'язків - усе під рукою й інтуїтивно зрозуміло. Єдине, якщо комплектацією передбачений запуск двигуна кнопкою Start/Stop, те потрібний кругляш помітиш не відразу. Він перебуває ліворуч від кермового стовпчика, вінчаючи собою блок керування оптикою, дзеркалами й підсвічуванням приладів
Кріслам додали правильну геометричну форму, що допомагає боротися із затіканням спини в далеких поїздках. Діапазону настроювань вистачає, щоб знайти зручну позу людям різної комплекції. Чимало уваги інженери приділили травмобезопасности сидінь у випадку ДТП.Для зручності задніх пасажирів їхній життєвий простір збільшений на 85 мм. Це зробили за рахунок подовження автомобіля на 95 мм. Правда, збільшення в габаритах не сильно відбилася на обсязі багажника, що варто визнати невеликим
Пуск мотора супроводжується... різними звуками. Під капотом може бути один із двох двигунів: перший обсягом 1,5 л (107 л.с.) і другий - 2,0 л (150 л.с.). Максимальна потужність у скромного варіанта розвивається при 6000 хв-1. Двохлітрова версія досягає аналогічного показника при 6400 хв-1. Можна зробити висновок, що домогтися стерпної динаміки вийде тільки при постійному викручуванні до максимальних оборотів. Але процес «викручування» іде якось неохоче. На низах підхоплення попросту відсутній. Така любов до максимальних оборотів не могла не відбитися на акустичному комфорті. У принципі, непогана шумоізоляція надійно захищає від сторонніх звуків навколишнього світу
А от із шумом мотора прийде упокоритися. Кожний із цих двигунів може комплектуватися як 5-східчастої механічної, так і 4-східчастої автоматичної трансмісіями. Відсічення на автоматах спрацьовують на 6500 хв-1, в «механіки» - на 7000 хв-1. Говорячи про динамік, захоплюватися неймовірною жвавістю не доводиться. Цього разу ми маємо справу зі спокійним міським автомобілем. Про це свідчить розгін до 100 км/ч. З механікою й полуторалитровим мотором на прискорення піде 14 с.
Дволітровий двигун поліпшить результат до 9,6 с. З АКП на розгін прийде накинути ще по секунді. Дороблена підвіска, що одержала назву Subaru DC3 (концепція шасі динамічного керування), на голову обходить можливості моторів. Її настроювання дозволяє чітко тримати траєкторію. Крени виявляються мінімальними. При цьому машина впевнено «коштує» у поворотах. Енергоємність - теж на рівні. Правда, часом салон наповнюється шумом при подоланні серйозних нерівностей. Рульове керування має гарну інформативність, відгуки на команди рулячи стали більше гострими. Перетерпіла зміни й задню підвіску. Для зниження вібрацій кріплення здійснюється за допомогою чотирьох гумових подушок. Раніше їх було всього дві
На відміну від європейських покупців, росіянам повезло більше. Нам доступна комплектація WRХ з мотором 2,5 л. Сама заряджена версія STI з'явиться через півроку. Цілком імовірно, що для задоволення внутрішнього попиту громадяни Європи, як колись наші перегонники, будуть приїжджати в Росію за «крутими тачками». Дожили, нарешті! Що стосується цін на новинку, те 1,5 літрова версія, оснащена механікою, обійдеться в 577 700 руб. За автомат прийде доплатити ще 40 800 руб. За дволітровий варіант із МКП просять 730 800 руб., за АКП - 771 600 руб.
Комфорт і безпека
Над підвіскою нової Subaru Impreza проведена дуже серйозна й скрупульозна робота. Попереду використана конструкція, відпрацьована роками, на амортизаційних стійках. Позаду встановлені подвійні поперечні важелі нової конструкції. Це дозволило зменшити розміри всіх компонентів і розташувати їх більш компактно. Це ж у свою чергу дало можливість збільшити розміри багажного відділення за рахунок заниження рівня підлоги.
Для зменшення ваги всієї підвіски частина її інтегрована в кузов. А для зм'якшення переданих на нього ударів кріплення здійснене за допомогою підрамника. Така конструкція знизила рівень шуму в салоні при подоланні нерівностей. З новою підвіскою вдалося в черговий раз підвищити ступінь керованості й стійкості. Також цьому сприяє традиційний симетричний повний привід Subaru. Який додає впевненості при керуванні автомобілем на будь-яких дорогах у будь-який час року
Водіння
Зміни в задній підвісці підвищили комфорт
Салон
З погляду ергономіки всі добре, але якість пластику засмучує. Він виявився занадто твердий і грубим
Комфорт
Розміститися в салоні всім чотирьом пасажирам не складе особливої праці, а от багажник не відрізняється місткістю
Безпека
Для підвищення міцності кузова й відповідності нормам безпеки довелося відмовитися від безрамкових дверей
Ціна
Навіть наявність повного приводу не гарантує Impreza легкого життя
Технічні характеристики Subaru Impreza Габарити, мм 4415х1740х1475
Двигун бензиновий, 1498 див3, 107 л.с./6000 хв-1
Трансмісія механічна,5-східчаста КПП
Динаміка 0-100 км/ч, c 14,0 з до 100 км/ч
Максимальна швидкість, км/ч 175
Конкуренти Ford Focus, Mazda3, Toyota Auris
Достоїнства й недоліки
+ Енергоємна й збалансована підвіска, ергономічний салон, повний привід
- Відсутність тяги на низах, невеликий обсяг багажника
|
