|
|
Новий турбированный Аутбэк з елегантним дизайном. Озеро Тахо, для тих з Вас хто
никогда не був там скажу - це Субарное місце. Тут ви всюди бачите зоряні
эмблемы цих повнопривідних автомобілів. І більшість із місцевих, поступово
меняет одну модель Субару на іншу - відмінне місце для тестів.
Очевидно, що сніжні зими привертають до покупки повнопривідних
автомобилей, і тому інтерес до нового Outback тут досить високий. І тепер в
нас їсти можливість випробувати нового представника модельного ряду 2.5 XT з
турбированным двигуном, що дістався від WRX STi.
Взагалі випускаються 2005 року Аутбеки трьох рівнів, починаючи з 2.5i і 2.5i
ограниченной серії. На обох установлюються 168 л.с. атмосферні двигуни, в
ограниченной серії більше багатий набір устаткування.
2.5 XT і 2.5XT обмеженої серії оснащуються турбированной версією
оппозитного двигуна, що видає вже 250 л.з.
Найбільш дорога модель - це 3.0R і 3.0R седан, які оснащуються 3.0
литровым шестицилиндровым мотором зі змінюваними фазами газорозподілу. Версія
3.0R випускається у двох подмоделях L.L.Bean і VDC Limited (система динамічного
контроля), тобто із системою яка інтегрує розподіл швидкості, систему
распределения моменту й повний привод. Вартість такого автомобіля біля $33.000
- це самий дорогою автомобіль у лінійці Subaru Outback.
Модель 2005 року, має трохи подовжену колісну базу й на 1.3 дюйма
длиннее попередньої моделі в цілому. Колія також більше широка, нижче центр
тяжести, і знизилася вага, все це незважаючи на те що автомобіль став більше
прочным і твердим. Субару використала алюмінієві панелі для капота, переднього
бампера й для кришки багажника, зниження маси позитивно позначається на
управляемости. А в плані робіт із центрування маси, не була упущена навіть
такая "дріб`язок" як акумуляторна батарея, що тепер розташовується ближче до
центру.
Не сказати звичайно що 3640 фунтів для 2.5 XT Limited це дуже легкий
автомобиль, але погодитеся що це досить непогано для повнопривідного вагона в
хорошей комплектації, принаймні відчуття такі, начебто управляєш більше
легким автомобілем. Чверть милі автомобіль переборює за 15.6 секунди
разгоняясь наприкінці дистанції до 92 миль у годину, гарний результат для майже двох
тонного автомобіля з автоматичною коробкою.
Низький центр ваги сприяє гарній стійкості, що рідко для важких
автомобилей класу SUV. І завдяки твердому кріпленню кермової рейки до переднього
рамке підвіски, Аутбек дуже добре озивається на рухи кермом, Субару назвали
этот метод кріплення - "гарматним". Щоб знизити вібрації на кермі, рейка
включает спеціальний антишоковий клапан, що підтримує необхідний баланс
между вібраціями й відчуттями на кермі.
Інженери Субару запевняють що горизонтально оппозитный 4-х циліндровий
двигатель має ідеальний баланс 1-го й 2-го порядків, і новий 2.5 літра не
исключение - він плавний і тихий. Крім того, такий дизайн двигуна дає ще
одно перевага - коленвал короткі й міцний, і відповідно не потрібні
тяжелые матеріали для його виготовлення.
Двигун досить короткий і тому місце дозволяє прямо з`єднувати
его із трансмісією. Нова пятиступенчатая автоматична коробка - можливо й
выглядит довгуватої, але зате в ній установлені передній і центральний
дифференциалы, поряд з керованим комп`ютером багатодисковим механізмом
сцепления, що використається так званої " системі, щорозподіляє момент,".
(Моделі з іншими двигунами й коробкою використають іншим диференціали й
системы)
Симетричний повний привод Субару - забезпечує найкращу так звану
"прозорість", але Ви можете відчути вплив системи в певних
условиях. У наслідок того, що момент передається на вісь із найбільшим зчепленням
колес із дорогою, ви можете помітити зміну характеристик автомобіля в
повороте на гравійному покритті, якщо додасте газ, то відчуєте що
недостаточная поворачиваемость швидко переходить у нейтральну або навіть в
средне-избыточную, просто втримуйте газ натиснутим. Для тих хто звик до
консервативной їзди це може здатися незручним, але пізніше ви зрозумієте
насколько це може бути корисним.
Ви можете відчути як центральний диференціал робить свою роботу. Для
этого на третій передачі, при низьких обертах, щоб не було наддування, Аутбэк
очень помітно гребе передніми колісьми. Коли ми спробували це вже на секунду
позже, оберти досягли наддувного рівня й автомобіль поднажимает на "п`яти" і
готов ними крутити.
Той факт, що 2.5XT активно тягне на передніх колесах - це заслуга
всесезонной гуми Bridgestone, що забезпечує прекрасне зчеплення шин з
дорогой. Шини Potenza RE92 нібито спеціально зроблені для місцевих жителів, вони
прекрасно справляються з різними покриттями, але не дуже добре поводяться в
поворотах на високих швидкостях. Незважаючи на це, Аутбэк дуже добре рулится й
ощущается стабільним і безпечним при будь-яких умовах, але для літньої їзди краще
бы підійшли літні шини
Багато в чому підхід Субару здається парадоксальним. Аутбэк (по суті Легаси) має
все необхідне встаткування, геометрію підвіски й баланс, як на потужних
автомобилях, але він заточений на середні дороги. У теж час стабільність в
поворотах досить гарна, їзда впевнена й комфортна. Випускна система,
сделанная по системі 4-1-2 забезпечує приємний на слух звук, але не звичайний для
нормального двигуна.
Зворотного зв`язка чітка, але трохи вишукана, у Вас завжди створюється
ощущение що автомобіль намагається облагородити відчуття від дороги. Аматора
мощных автомобілів може розчарувати водійське місце в 2.5XT, що
состоит і інструментальної панелі із чорно-білими приладами, підсвіченими
красными ободками. Сидіння досить тверді й підтримуючі, цілком у дусі
спортивных німецьких седанів.
Навіть спортивний режим на пятиступенчатой коробці сприяє драйву. Як і
на інших автомобілях поштовх убік приводить до переходу в ручний режим, у те
время як рух униз - це перехід на підвищену або знижену
передачу. Як і в інших машинах, кнопки, що дублюють ці функції, розташовані
на кермі. Але на Аутбэке ви можете натискати ці кнопки навіть якщо важіль розташований
в середнім положенні.
Таким чином, якщо ви їдете по своїй смузі й зустрічаєте автомобіль який
вам потрібно обігнати, досить одного руху пальцем, щоб перейти на
пониженную передачу для обгону. Ви також можете просто тупнути на педаль газу й
подождать коли відбудеться перехід на знижену, але ви побачите що пауза буде
ощутимая.
Через кілька секунд система вертається в повністю автоматичний режим
переключения, але вона як і раніше може управлятися одним рухом пальця - це
просто чудова функція, що нам дуже сподобалася й ми часто їй
пользовались під час тесту. Інша корисна штучка, - це те, що задній
дворник переходить у режим постійної роботи при русі заднім ходом. І ще
одна спеціальна фішка для місцевих жителів, температурний індикатор моргає якщо
условия за бортом нижче 37 градусів по фаренгейтові.
Більшість із того що зроблено в Аутбеке не відразу впадає в око. Взяти
например відчуття від педалі гальма. Інженери Субару знайшли його недостатньо
чутким, тому гальмовий підсилювач був посилений і тепер тиск передається
лучше й швидше, а педаль стала більше передбачуваної
Субару завжди мали безрамкові стекла, і новий Аутбек не виключення. Якщо Ви
спросите в інженерів Субару, навіщо заощаджувати на декількох кіло металу, то Вам
ответят, що Субару не зрячи одержує п`ять зірок у краш тестах, усе розраховано.
Нам дуже сподобався вагон, що управляється як гарний автомобіль
несмотря на кліренс у майже дев`ять дюймів і повний привод дозволяє впевнено
передвигаться. Автомобіль упевнен і швидкий і прекрасно справляється зі своїм
двойным призначенням. Турбированный Аутбек - це дуже правильний хід. Субару
всегда були крутими автомобілями, тепер ще більше з них буде швидкими. Це
определенно прогрес
Автомир
|
