Для старшого шкільного віку (Subaru Impreza 2.0GT, 1998 рік)

Самий небезпечний етап у житті водія наступає тоді, коли він провів за кермом приблизно три^-трьох-три-два-три року. Багато навичок відпрацьовані до автоматизму, і багато хто вважають себе якщо не Шумахером, те Сайнцем. Але ж дійсний досвід приходить років через шість^-шістьох-п`ять-шість. І отоді можна спробувати себе на цивільній версії спортивної машини того ж Карлоса Сайнца з команди Subaru. Тим більше що тепер і в Росії почали офіційно продавати деякі моделі, поставля раніше тільки в Європу й США. Очевидно, уважали, що перегони в нас непопулярні

СВЯТА ПРОСТОТА

З першого погляду нічого особливого - типова для сучасного автодизайна форма. Але є в ній кілька характерних деталей, які надають Impreza особливу виразність. Широченная ніздря интеркулера в центрі капота, масивний спойлер на кришці багажника й нарочито грубі, величезні круглі противотуманные фари в передньому бампері викликають із підсвідомості хвилюючі назви: Дакар^-Дакар-париж-дакар, ралі Фараони , Монте-Карло
И ще переслідує нав`язливе відчуття, що перед тобою не просто автомобіль, а одушевлена істота з наймогутнішим зарядом внутрішньої енергії. На душі чомусь стає неспокійно, і тіло охоплює легкий озноб. Це стан не піддається ніякому логічному поясненню, поки не відкриваються дверцята й ти не попадаєш усередину.

НЕ ВІР ПРОСТОТІ

Перші враження усередині трохи обескураживают - настільки примітивної здається обробка, витримана в сіро-чорних тонах. Кількість приладів і всіляких кнопочек-рукояточек зведено до мінімуму, а ті, що є, виглядають якось грубувато. При детальному вивченні починаєш розуміти, що всі оптимизировано й підлегло найважливішої мети - максимально забезпечити ваш контакт із машиною. Інтер`єр досить убогий, але коректніше назвати його стриманим. Він допомагає створити атмосферу максимальної концентрації енергії й уваги. Первинна швидкість, тому на головному місці перебуває те, що допомагає водієві контролювати рух: відмінно видимі й чита легко спідометр, тахометр, покажчики палива й температури. З 1998 року у внутрішньому дизайні відбулися деякі зміни: зокрема, циферблати на приладовій панелі пофарбовані в білі спортивні кольори. Начебто б дріб`язок, але як вона багатозначна!
Керування світловими приладами - на перемикачі праворуч від керма. Для маніпуляцій з ними не треба навіть знімати руки з керма, досить лише витягнути пальці. Це рівною мірою ставиться й до керування дзеркалами й стеклоподъемниками.

ЗАВМРИ!

Анатомічне сидіння Recaro тверде, але його начебто спеціально виготовили по вашим і тільки по ваших мірках. Зручне кермо з м`якою й шорсткуватою поверхнею сам ліг у руки, а рукоятка перемикання передач м`яко, як ніс вірного пса, тикнулася ніжною шкірою в долоню. Поворот ключа, легкий щиглик - і автомобіль ожив
Момент істини наступає, коли стрілка тахометра перетинає заповітну оцінку 3000. Проясняються причини незрозумілого ознобу, що охопив на початку знайомства. Під заворожливе виття турбіни сидіння буквально влипає в спину, і з боку пасажирського сидіння, якщо там хтось є, починають доноситися вигуки, відтворити які неможливо по цензурних міркуваннях. Так у чому справа, ми ж просто їдемо! Тільки от дивне відбувається з іншими машинами на дорозі: вони вирішили пограти в дитячу гру завмри .

ЛАСКАВИЙ І НІЖНИЙ ЗВІР

211 коней турбированного мотора творять чудеса. Неможливо відскіпатися від відчуття, що цей дивний звір, ставши частиною тебе, наполегливо торкає лапкою - ну, давай же, людина, що ти баришся, адже наші можливості величезні. Використай їх!
Всі системи й вузли цього автомобіля спеціально підбиралися під мотор, що представляє половинку авіаційного двигуна зі зниженою компресією й турбіною високого тиску. Чітка й легка робота КПП із короткими ходами важеля й відмінно підібраними передаточними числами забезпечує миттєвий і точний вибір передачі. Постійний повний привод і тверда незалежна підвіска не залишають практично ніяких шансів зірвати машину в замет. Викликає замилування, наскільки стабільно й надійно машина коштує на дорозі на будь-яких швидкостях. А всі маневри відбуваються легко й невимушено, немов робиться плавний крок всторону.
Керованість не може викликати нічого, крім замилування. Кермо гранично точне й чуйний, і Impreza, мабуть, відрізняється одним із самих коректних гідропідсилювачів. Він просто допомагає водієві, ні на секунду не лишаю його тісного контакту з дорогою. Все це разом узяте й створює той чудовий ефект злиття, завдяки чому Impreza начебто стає органічною частиною й продовженням людського тіла
Цілком природно, що системи пасивної й активної безпеки повністю адекватні здатностям цього автомобіля. Гальма забезпечують ефективна із із будь-якої швидкості, а АBS втручається в їхню роботу тільки у випадку реальної необхідності. Дві подушки безпеки й силові елементи кузова готові прикрити собою находящихся усередині, забезпечивши їм максимальний захист

ІСТИНУ НЕ СХОВАТИ

До честі творців цивільної версії Impreza Turbo треба визнати, що їм удалося домогтися воістину унікального сполучення на перший погляд несумісних якостей. Цей автомобіль здатний доставити щиру насолоду цінителеві агресивного стилю, а в крайньому випадку може виступити й у ролі сімейного седана - пристойних розмірів салон і місткий багажник дозволяють
Оригінальна й стильна, що чіпляє цікаві погляди зовнішність здатна задовольнити помірні амбіції того, кому не зовсім байдужний власний імідж, але кому важливіше зміст, чим форма
В Impreza первинний процес керування, саме він і тільки він доставляє найвищу насолоду. Досить один раз почути хвилюючу симфонію, що складається з м`якого рокоту двигуна, що збуджує свисту турбіни й шелесту шин по асфальті, відчути, як могутньо й стрімко він рветься вперед - і ваше серце скорене раз і назавжди.
Дійсний досвід приходить через п`ять-шість років їзди. Якщо ви почуваєте себе морально готовим - купуйте Impreza. Але не харчуйте ілюзій. Хоч механізм і дуже серйозний, але він буде всього лише посібником для старшого шкільного віку в порівнянні з бойовою машиною. А це - уже зовсім інша історія

Автопілот дякує компанії Азияальянс , (095) 133-0501, 432-6719, за наданий на тест автомобіль. На період проведення тесту автомобіль був застрахований у компанії Ресо-гарантия , (095) 250-3600, 255-6834.

Ми протестували хоч круту й стрімку, але все-таки цілком цивільну , мирну Импрезу . Яку ніякий власник, звичайно, не випустить на раллийную трасу. І все-таки цікаво, як би вона себе повела на дійсній гонці? Розвалилася б, мабуть, на першому повороті? Зовсім ні, затверджує гонщик СЕРГІЙ УСПЕНСЬКИЙ (він по сумісництву й торгує Subaru), що на тренуваннях їздить не на якийсь там особою, а на самої звичайної 2-літрової турбированной Импрезе . Тільки що зі спортивними амортизаторами. На тієї ж, на якій добирається від свого під`їзду до смуги з написом Старт . І нічого, машинка такий обіг витримує. Правда, після кожного тренування її розбирають, регулюють, заміняють відірвані бампери, правлять вм`ятини Але від этого вуж нікуди не дінешся Така ж Impreza подвійного призначення є й у газпромовской команди
Impreza все-таки трошки спеціальний автомобіль, - зізнається Успенський - Вона чисто конструктивно дуже спортивна. Особливо варіант турбо: на нього доводиться, напевно, відсотків 10 наших продажів, і більше ніколи не буде. Просто це варіант для тих, хто розуміє .
Як показує статистика російського офісу Subaru, 2-літрову Импрезу -турбо купують майже винятково чоловіка. І майже винятково молоді. Два роки їздив на ній кутюрье ОЛЕКСІЙ ГРЕКОВ. І явно підпав під чарівність марки, оскільки слідом за Импрезой із задоволенням купив Legacy. А от доля самої слабенької Импрезы - тієї, що з мотором 1,6, - у Росії просто жалюгідна. Пропонува_-те вона пропонується, із цим проблем ні, але тільки нікому не потрібна. Дилери говорять, що цю дешевеньку недоимпрезу , незважаючи на повний привод, покупці вже порівнюють із ниссановской Альмерой - а та все-таки таки дешевше чи ледве не на 40 проц.
А взагалі, випадкові люди на Subaru не їздять: всі власники є одночасно й гарячими шанувальниками марки. Так що про недоліки з ними особливо не поговориш. Взагалі, я до недоліків машини легко адаптуюся Професія зобов`язує, - пояснює Успенський. - Що ж стосується Импрезы, те в мене до неї претензій немає. Ну хіба що скромна зовнішність. Але це не недолік. Це вона навмисно така .

А що ще

Седан Impreza 2,0 GT, поза всілякими сумнівами, автомобіль унікальний. Аналогів, які б повністю відповідали всім його параметрам, немає в жодного іншого світового автовиробника
Внаслідок цього підбор однокласників дуже й дуже приблизний. Турбированная версія Volvo S40 по потужності, динаміці й параметрам кузова найбільш близька до Impreza, але в той же час істотне розходження між ними полягає в типі трансмісії - S40 випускається тільки з переднім приводом. Якщо не обертати на це уваги, то відчуття від руху й керування порівнянні з Импрезой . Крім того, S40 ненабагато, але випереджає по внутрішній обробці й набору опцій у стандартній комплектації, що, природно, позначається на ціні
Полноприводный седан Audi A4 1,8 20V, здавалося б, по всіх параметрах може бути аналогом Impreza - і тип кузова, і тип трансмісії, і обсяг двигуна, і наявність турбонаддува. Але знову ж немає повної подібності, оскільки навіть турбированный мотор германця набагато слабкіше, що неминуче позначається на ходових якостях і враженнях від водіння. У кінцевому ж рахунку на вибір можуть вплинути фактори винятково суб`єктивного характеру. Авторитет і популярність цієї марки в нашій країні все-таки вище, ніж в Subaru, а крім того, сервіс і ремонт налагоджені краще.
Італійці славляться своїми зарядженими машинами, але з них тільки Lancia Delta HPE може бути поставлена в один ряд з Impreza. І знову з неабиякими натяжками. Привод - тільки передній, кузов в Lancia небагато коротше, ніж у японської суперниці, і турбированная версія випускається тільки в трехдверном варіанті, що трохи обмежує її функціональність. По технічних характеристиках вона теж програє японці , що взагалі ж не дивно, оскільки двигуни Subaru побудовані за авіаційною технологією й істотно відрізняються від традиційних автомобільних

VOLVO S40 T4

LANCIA DELTA HPE

AUDI A4 1,8 20V TURBO

Фото: ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН

1998 г.