Техно-арт (Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition,Subaru Impreza WRX STi Type R, 2000 рік)

У назві цих машин присутня практично весь англійський алфавіт - Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition і Subaru Impreza WRX STi Type R.

З кінця вісімдесятих років, за новими правилами Міжнародної федерації автоспорту, фірми-учасниці Чемпіонату світу з ралі змушені омологировать моделі, на базі яких будували раллийные машини. Виробники виявилися перед дилемою: або йти з автоспорту, або випускати «під омологацию» серії в кілька тисяч машин. Деякі пішли, а деякі не тільки залишилися, але навіть навчилися продавати такі машини тим, чия пристрасть до автоспорту не обмежується мрією про автограф Млой Мякинена. Більше того, такі монстри, як Subaru Tehnica International і Ralliart, зуміли підняти спортивну техніку до рівня мистецтва

МИСТЕЦТВО

В Mitsubishi на превелику силу вгадуються обриси серійного Lancer - потужний передній спойлер з відкритим радіатором охолодження турбонаддува, раллийные прожектора, воздухозаборники на капоті, додаткова обвеска навколо кузова й, як апофеоз мистецтва в стилі «ралі», величезне подвійне антикрило зі змінюваним кутом атаки. Зібраний Lancer Evolution на заводі Mitsubishi людьми з Ralliart із застосуванням їхньої фірмової технології, небагато відмінної від технології Mitsubishi. По-іншому зварений кузов, у підвіску використані важелі з високоміцного алюмінієвого сплаву, установлені диференціали підвищеного тертя й нова турбіна з титано-алюминиевого сплаву, гальма Bremo.

Автомобіль, що побував на тесті «Автопілоту», був з обмеженої серії Limited Edition - таких машин у світі всього 31. Від звичайного Evolution VI RS2 (таких було виготовлено вже 7 тис. штук) він відрізняється наявністю спортивних сидінь Recaro і блоком додаткових приладів на центральній консолі. Нам здалося, що останнє скоріше «для понтов» - показання читаються із працею як водієм, так і штурманом

ТЕХНІКА

Subaru Impreza - купе, і такого кузова серед серійних машин ви не знайдете. Безпосередньо на Subaru роблять тільки седани й універсали. Сoupe - це фірмове блюдо дочірньої компанії STI (Subaru Tehnica International), що спеціалізується на глибокому спортивному тюнинге автомобілів цієї фірми. Зовнішній вигляд Subaru вражає менше, і поруч із Mitsubishi вона виглядає бідним родичем: сама деталь, що кидається в очі, - це антикрило, виконане у вигляді величезної букви «П». Навіть посадкові місця для раллийных прожекторів закриті заглушками з емблемою STI. Потім з`ясовується, що це такий тонкий понт у фанатів цієї марки

В іншому підхід STI і Ralliart до спортивного тюнингу мало чим відрізняється - в Impreza також алюмінієві передні важелі підвіски, четырехконтурные гальма, интеркулер високої продуктивності

На відміну від Lancer, на Subaru установлений інший блок керування упорскуванням - на Mitsubishi «мозки» стандартні. Якщо ж установити блок від Ralliart, то потужність двигуна зросте до 380 л.з.

ТЕХНІКА МИСТЕЦТВА

Щоб зняти більше потужності, мотор можна «здавити», піднявши ступінь стиску, наприклад, до 10:1. А можна, як це роблять на Ralliart і STI, просто підвищити КПД мотора, максимально знизивши його тепловіддачу. У моторах такого класу звична нам «тосольная» система охолодження вже не справляється, і необхідно забезпечити додаткове охолодження системи змащення двигуна. Звідси «зайві» масляні канали в моторі й величезні радіатори охолодження масла. Обидві фірми встановлюють проміжний охолоджувач турбонаддува великої продуктивності. Крім того, в Subaru і Mitsubishi передбачена ще одна система охолодження, коли на радіатори интеркулера й масляної магістралі примітивно розприскується вода зі спеціального бачка під капотом. Керування виведене в салон і здійснюється простим натисканням кнопки. Але буде потрібно це хіба що на спуску по звивистій гірській трасі при температурі біля плюс 30 градусів - коли двигун занадто часто працює на знижених передачах

ПОП-АРТ

Усередині обидві машини мало чим відрізняються від серійних оригіналів - стандартне пластикове обшивання, стандартні прилади, примітивна аудиоподготовка. В Lancer ми виявили ще подушки безпеки, кондиціонер і мінімальний электропакет - стекла й дзеркала. Але це на Limited Edition. Головна гордість всіх власників таких машин - це сидіння Recaro, спортивне кермо від Momo і принципова відмова від системи ABS.

В Subaru у районі рукоятки стояночного гальма розташоване невелике коліща. У ньому сконцентрована принципова різниця між Impreza і Lanser. Це електромагнітний перемикач розподільника крутного моменту між осями. В одному крайнім положенні машина поводиться скоріше як заднеприводная - 65 проц. зусилля від мотора передається на задні колеса, 35 - на передні. Професіонали використають його для ефектного проходження поворотів у бічному ковзанні. Інша «крайність» - повне блокування диференціала з розкладкою зусилля 50/50. Дуже ефективно в момент розгону-гальмування. Є ще два проміжних варіанти, і тому Impreza легше піддається дресируванню на складних ділянках дороги. Хоча в підсумку все залежить від майстерності водія...

МИСТЕЦТВО ТЕХНІКИ

На дорогах загального користування обидва автомобілі поводяться приблизно однаково. Найдужче відчуття, що відразу випробовуєш і в Subaru і в Mitsubishi, - убивча тряска, що вибиває пломби із зубів і душу з ослабленого сидінням за комп`ютером тіла. Звикати до неї треба поступово й на голодний шлунок. А от привыкнув, розумієш, що трясе в них по-різному.

В Lancer Evolution вібрація найбільш відчутна при невеликих швидкостях і нерівностях, типу щебенів під колісьми. Дійсна «принцеса на горошині». На швидкості близько 80 км/ч від ефекту «гладильної дошки» вдається практично позбутися, і навіть трамвайні шляхи не озиваються різкими поштовхами в хребет. В Subaru Impreza усе з точністю до навпаки - більше плавний розгін переміняється немилосердною тряскою на високі швидкостях

Але до цьому можна й потрібно звикнути - завдяки настільки жорсткій підвісці обидва автомобілі практично незнайомі із кренами кузова в крутих поворотах. Це дозволяє не тільки «завалюватися» у круті повороти на високій швидкості, але й ще виходити з них з таким прискоренням, яке й не снилося водіям навіть таких суперкаров, як Porsche. На Lancer це виходить навіть краще й эффектнее, чим на Subaru, - все-таки рульове керування на Mitsubishi більше гостре й інформативне. У деяких кризових ситуаціях створюється відчуття того, що кермо сам підштовхує руки водія в потрібному напрямку

Спочатку деякі неприємності доставляє водієві Lancer сполучення скаженого темпераменту й досить длинноходного зчеплення. Якщо ліва нога в момент перемикання не встигає за правої, то в салоні починає активно попахивать горілим зчепленням. Робота механізму включення передач на Mitsubishi на порядок краще. У якийсь момент здається, що коробка сама «підтягує» до себе селектор, що дивно чітко й плавно підключає потрібну передачу

Subaru у цьому плані більше спортивне - зчеплення там короткоходное, а механізм перемикання передач менш чіткий. Рукоятку доводиться практично вбивати на обрану позицію, але таке поводження за кермом цілком погодиться з різким спортивним стилем їзди на таких машинах. Та й відчувається ця «розхитаність» тільки в порівнянні СMitsubishi.

ТЕХНОСИЛА

Марко Твен затверджував, що газета живе один день. Багато хто вважають, що раллийная машина живе від старту до фінішу. «Відкрив, закрив - на п`єдестал!» - як говорив один знайомий гонщик. Потім на машину навалюється команда механіків, і до наступного Допу вона знову як нова. Розхожа думка говорить, що деталі, що працюють на подібних машинах в екстремальних режимах, менш довговічні, чим штатні, і вийдуть із ладу набагато швидше.

Повна дурниця! Деталі мотора й інші комплектуючі, використовувані при зборці таких машин, коштують, звичайно, набагато дорожче звичайних деталей. Але й виготовляють вони за особливою технологією й зовсім з інших матеріалів, з десятикратним запасом міцності. Мотори на такі машини взагалі збираються практично вручну під особливим контролем і прослужать набагато довше звичайних. На Mitsubishi неприємності можуть доставити хіба що свічі - уже замічено, що двигун «ллє» і його необхідно добре прогрівати. Принаймні, на третину «ходу стрілки» по покажчику температури. Або регулярно міняти свічі, комплект яких коштує більше $100, і мучитися з пуском «на гарячу».

Хто з них крутіше - Mitsubishi або Subaru - можливо визначити тільки на спеціальному тесті, озброївшись надточним секундоміром і посадивши за кермо двох водіїв однакової кваліфікації. «Автопілот» до цього не прагнув. Ми зрозуміли одне - це машини для дійсних фанатів швидкості, які ніколи не дозволять собі використати такий автомобіль «на щодня». Це рівносильно тому, що грати на скрипці Страдивари в приміській електричці. Lancer і Impreza створювалися для тих, хто може дозволити собі мати в гаражі не одну й навіть не дві машини, а по однієї на кожний випадок життя. Хоча більше досвідченим можемо порадити Subaru Impreza WRX STI Type R, а починаючої «мякиненам» - Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.

АВТОМОБІЛЬ MITSUBISHI НАДАНИЙ НА ТЕСТ АВТОТЕХЦЕНТРОМ «SPORTMOBIL», (095) 338-3222. СТРАХУВАННЯ ЗДІЙСНЮЄ «РЕСО-ГАРАНТИЯ», (095) 250-3400. АВТОМОБІЛЬ SUBARU НАДАНИЙ ЧАСТКОЮ ОСОБОЮ

Фото: Олексій Ільїн

2000 г.