Слухняна опозиція (Subaru Legacy Outback, 2001 рік)

Поганий той політик, що не прагне бути в центрі уваги. Гарний рецепт -і піти у відверту опозицію. Як новий Subaru Legacy Outback 3.0.

Поява навесні 1996 року автомобіля за назвою Subaru Legacy Grand Wagon, котрий рік по тому одержав назву Legacy Outback, можна вважати подією знаковим. Саме цим автомобілем японська компанія Fuji Heavy Industries позначила новий напрямок у розвитку світового автомобілебудування -і повнопривідні універсали підвищеної прохідності. Хоча спроби культивувати подібний автомобіль були й раніше. Досить згадати AMC Eagle або полноприводный універсал на базі Peugeot 505.

ПОЛУТЯЖ

Outback не маскується під джип, але своїм видом ясно дає зрозуміти, що здатно на більше, ніж звичайний універсал. Він як би в опозиції й тим і іншим
У нього дуже самобутній вигляд. Дорікнути Outback у творчо переосмислених запозиченнях в інших марок і моделей мова не повернеться. У результаті рестайлинга кінця 1998 року Outback одержав трисекційні фари, більше масивну пластикову "шубу" з окантовкою арок коліс по периметрі нижньої частини кузова й накладки на пороги з виступами в передній частині. Трохи змінилася також форма блоків задньої оптики, більше масивним виявився задній бампер. Чоловічий початок став більше вираженим, начебто боксер, що починав у легкій вазі, поднабрал м`язової маси й перейшов у напівважкий клас
У такім обличчі публіці представили версію з новим 3-літровим мотором. Доповнивши її спеціально розробленими 16-дюймовими дисками з легкого сплаву із шинами розміром 215/60, які стандартно встановлюються тільки на цю версію. Плюс маленький штрих -і скромні шильдики "Н6 3.0" на декоративних ґратах радіатора й задніх дверей, які підкажуть спокушеним, що перед ними вже навіть не "полутяж", а боксер-важкоатлет, що "відбувся".

ШЛЯХ В ЕЛІТУ

Про намір "опозиціонера" зайняти своє місце в рядах еліти свідчить дуже багате стандартне оснащення. Насамперед обертає на себе увага кермо, виконана з натурального дерева з обшиванням зі шкіри, від всесвітньо відомої фірми "Момо".
Трохи реорганізована передня консоль, у якій центральне місце займає квадратний блок аудиосистемы з CD-програвачем, обрамлений імітацією "під дерево". Шкіра спеціального вироблення світло-бежевих кольорів на сидіннях, підігрів передніх і електропривод регулювання водійського крісла також є обов`язковою опцією 3-літрової версії. До слова, шкіра на сидіннях, безумовно, гарна, але, імовірно, припускає наявність якогось спеціального й дорогого одягу на водії, оскільки звичайні джинси й осіння куртка по ній сковзають
В обов`язковому наборі автоматичні клімат- і контроль^-контроль-круїз-контроль, електроприводи вікон, подвійного люка й бічних дзеркал. Останні -і з підігрівом. Дуже розумний алгоритм роботи люків: обоє управляються однією клавішею й поки не піднявся перший, другий, зсувний, не відкриється. Вони розташовані відразу один за одним, перший люк одночасно відіграє роль спойлера, що не дозволяє вітру, що набігає, господарювати в салоні. І ще один відмітний штрих -і циферблати приладів мають стильну тонку окантовку з титан, що нагадує матеріалу

ВАГОМА АРГУМЕНТАЦІЯ

У кокпите Outback панує невимушена атмосфера взаєморозуміння. Мотор не запускається, він саме включається, а працюючий дає про себе знати лише положенням стрілки тахометра й легкої, навіть приємною пульсацією на кермі. Газ -і й последовавший м`який, але дуже потужний ривок із силою вдавлює тіло в сидіння. Швидкий погляд у дзеркало заднього виду на секунду приводить у замішання: а чого це вони там усі коштують, невже я смикнув на червоний? Так ні, просто стрілка спідометра вже перестрибнула стокілометрову оцінку, а Outback усе зробив так м`яко й безшумно, що набір швидкості виявився практично невідчутним. Відмінна плавність ходу, гарна шумоізоляція, комфортна підвіска на підрамнику зводять до мінімуму контакт із навколишнім середовищем як на слух, так і на дотик. Однак спереду знову запалився червоний. У перший момент поводження педалі гальма трохи обескураживает: чекаєш негайної реакції, а машина починає гальмувати, коли педаль уже пішла досить глибоко.
Поки 3-літрова версія комплектується тільки автоматичної КПП. Звивистий проріз під селектором КПП як би має на увазі можливість "попрацювати" з передачами вручну. Але краще цього не робити: при переході з "третьою-третій-втор-третьої" у положення D майже завжди промахуєшся й попадаєш у нейтраль. Тим більше що в цієї КПП із електронним керуванням передбачені три фіксованих режими Normal, Power (він же "спортивний") і Winter. Різниця в поводженні машини в першому й другому режимах невелика, але все-таки помітна. У режимі Power автомат активніше реагує на збільшення газу й пізніше переходить на більше високу передачу, за рахунок чого отчетливее виражене гальмування двигуном. Небагато засмутила деяка загальмованість реакції на "кик-даун", що, втім, у великому ступені компенсується відмінними тяговими характеристиками нового мотора в дуже широкому діапазоні обертів, з виразним підхопленням на піку моменту, при 4000 про./мін. І в більшості випадків потреби в різкому переході на щабель нижче для прискорення на виникає. Якщо не розглядати 3-літровий Outback як спортивну машину

ВЛАСНА ЛІНІЯ

Керованість Subaru -і це тема для окремої статті. Скажемо тільки, що вона практично бездоганна. У стандартне оснащення входить система VDC (динамічної стабілізації автомобіля), що враховує швидкість обертання коліс, кут повороту рулячи й оберти двигуна. При зриві, що намітився, у замет VDC подтормаживает колесо, що буксує, і "придушивает" двигун, допомагаючи відновити нормальну траєкторію. Що й довелось випробувати, коли задні колеса на одному з поворотів потрапили на сніжно-крижану "плюху". Під скрекіт АБС із одночасним скиданням обертів уже, здавалося б, готовий вильнути хвостом Outback повернувся в підпорядкування. Ця ж система разом з 50-процентним розподілом крутного моменту по осях і "зимовий" режим допомогли без праці перебороти засипаний вологим снігом колдобистый путівець. Нетривала "прогулянка" по звивистих заміських доріжках зробила самі райдужні враження, і лише одне залишило неприємний осад: на "немитих" російських дорогах у сльотаву погоду бічні стекла прямо напроти дзеркал швидко покриваються брудною суспензією, і розглянути, що відбувається позаду й збоку, украй важко. Особливо втемноте.
И все-таки автомобіль вийшов дуже вдалий, з тих, з якими жаль розставатися і які надовго запам`ятовуєш. А порівняння цін із близькими за духом і буквою моделями інших фірм показує, що 3-літровий "опозиціонер" Outback досить міцно займає місце впрезидиуме.

АВТОМОБІЛЬ НАДАНИЙ КОМПАНІЄЮ "У СЕРВІС+", (095) 274-0082. СТРАХУВАННЯ ЗДІЙСНЮЄ "ИНГОССТРАХ", (095) 956-5555.

ФОТО: ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН

2001 г.