|
Суперечки про переваги й недоліки правого й лівого керма йдуть уже не перший рік і, в основному, зводяться до висловлення особистих думок водіїв. На жаль, дотепер практично не проводилися порівняльні тест-драйви машин з різним розташуванням керування. У минуле середовище, 2 червня, зайнявся власними «польовими випробуваннями» леворульных і праворульных японських автомобілів на автодромі у Владивостоці.
Для порівняння ми вибрали автомобілі Toyota Land Cruiser і Subaru Impreza WRX. Знайти леворульный Land Cruiser у Владивостоці не склало великої праці, оскільки недоліку в позашляховиках представницького класу в нас немає. Найшлася й леворукая Impreza.
Отже, друга половина дня, сонце прогріло свіже морське повітря, приємний вітерець дує над трасою. Ми розставляємо розмежувальні конуси на смузі....
Учасники поки коштують осторонь. Небагато розповімо про їх. Запрошені були водії зі стажем, які не перший рік сидять за кермом. Олексій, що управляв леворульным Toyota Land Cruiser, уже кілька років не мав практики на праворульных машинах. Дмитро, що сидів за леворульной Impreza, періодично переходить із правого на ліве кермо й назад. Зрозуміло, що знайти у Владивостоці людини, який би взагалі не їздив за правим кермом, досить складно, зате водії праворульных Land Cruiser і Impreza (обоє Андреи) взагалі не пригадують, коли останній раз їздили на машині з лівим кермом.
Наше завдання було встановити, наскільки відчувається водіями різниця при зміні рулячи і як це впливає на керованість машиною. Для показового прогону ми вибрали два традиційних маневри - проїзд по коридорі й змійку
Перша вправа - проїзд по коридорі. Спочатку кожний водій їде на своїй машині, ми дивимося, як він проходить коридор на «рідному» кермі, до якого боку притискається більше, потім учасники міняються машинами. Для чистоти експерименту обмін рулями проходив між однокласниками.
На старт виходять Subaru Impreza. Обидві машини проїжджають коридор посередине, чисто й швидко. По-іншому, втім, і бути не могло - адже кожний почуває себе впевнено за кермом свого авто. Далі водії міняються автомобілями й відразу виходять на старт - ми спеціально не дали їм часу на освоєння. Impreza із правим кермом так само спокійно проходить коридор під керуванням леворульщика, як і тільки що проїхала зі своїм хазяїном. На фото добре видний цей процес. А от в Андрея, що пересів за ліве кермо, виникли, як він потім сказав, «стилістичні» проблеми - Impreza у його руках явно притискалася до правого краю коридору. Але це був перший прогін. Після Андрієві дали близько 15 хвилин на освоєння керування, і на другому прогоні все пройшло зовсім звичайно, навіть якось по^-повсякденному.
З Toyota Land Cruiser ситуація розвивалася практично точно також, але все-таки дали про себе знать і габарити машин. Алексей, Що Пересів за праве кермо, зовсім спокійно пройшов коридор, відзначивши потім, що через півгодини водіння праворульного автомобіля став би почувати себе за ним спокійно: «тут головне небагато практики». А от з лівим кермом виникли проблеми: якщо Андрій на Impreza тільки притискався до правого краю коридору, те його тезко - водій праворукого позашляховика, сев за леворульный Land Cruiser, просто збив праві ряди конусів. Вийшовши з машини, він сказав, що зробив це не навмисно... просто не зміг відразу відчути «новий» для нього автомобіль.
Як виконується змійка, думаємо, розповідати не треба. Першими йдуть Toyota Land Cruiser і...обоє, навіть при зміні рулячи, виконують вправа практично чисто. Помітимо, що водії їдуть на швидкості близько 30 км/ч, що для виконання подібного маневру на позашляховиках класу Land Cruiser у сотому кузові досить показово. Обоє учасника без проблем пройшли трасу у двох спробах. Відзначимо від себе, що Андрій вів леворукий Land Cruiser все-таки не так упевнено, хоча й пройшов без помилок.
Приблизно так само обстояло справа й у водіїв Subaru Impreza. За рідними рулями, природно, усі проїхали без проблем. Помінявшись, водії також нормально проробили «змійку», однак Андрій на одному з поворотів зачепив правим заднім колесом конус. На другому прогоні цього вже не було. Дмитро їхав за правим кермом зовсім звичайно - як уже було сказано вище, воно періодично переходить із правого на ліве кермо й назад, тому проблем не випробовує. Практика робить свою справу.
Після цього водії Subaru Impreza на «нерідних» машинах досить упевнено проїхали кілька кіл по автодрому в стилі, що відповідає спортивним якостям їхніх автомобілів. Основна проблема в зміні рулячи, як потім сказали водії, це психологічний дискомфорт від зміни позиції, що проходить досить швидко.
Які виводи можна зробити із проведеного експерименту?
При пересадженні на інше кермо просто сісти й поїхати не вийде. При їзді на автомобілі з «незвичним» розташуванням рулячи їсти певні утруднення в керуванні й відчутті габаритів автомобіля, які усуваються після півгодинної практики. Цей вивід підтверджує думка багатьох власників праворульных автомобілів, які заявляють, що для адаптації їм треба було зовсім небагато часу
Цікаве спостереження, що леворульщики на правому кермі не робили помилок, на відміну від праворульщиков на левом. Але, безумовно, це не привід заявляти, що ліве кермо небезпечне, хоча саме подібна аргументація, на жаль, часто зустрічається в заявах «супротивників» правого керма. Не виключено, що при іншому розкладі з іншими водіями все було б навпаки.
Хочеться відзначити, що дана стаття написана не з метою переконати когось пересаджуватися на праворульные автомобілі. Кожний повинен їздити на тім, що йому подобається. Ми всього лише хотіли на ділі показати, що проблема рулячи надумана, і для адаптації потрібно просто небагато тренування й уважності
Автомир
|
