Огляд автомобіля Subaru Forester, 2005 рік

Машина з величезним потенціалом за 2.400.000 ієн

Автомобіль Subaru Forester належить до числа тих моделей, які можна назвати симбіозом седана й позашляховика. Звичайно, пік популярності машин для активного відпочинку залишився в минулому, і, що стосується таких от «змішаних» типів автомобілів, мода на них не характеризується наявністю когось «буму». Ні, сплеску купівельної активності можна й не помітити, а машина, проте, продається й сьогодні, і завтра, і буде продаватися й надалі. Взагалі ж система повного привода 4WD - це така річ, що те потрібна, як палочка-выручалочка, те зовсім не потрібна, і тоді обертається для машини свого роду тягарем. Але в цьому випадку автомобіль запозичив деяку кількість «зручностей» у седана. Тому, коли власникові раптом виявляється ні до чого автомобіль підвищеної прохідності, він просто починає користуватися ним як звичайною машиною для повсякденних поїздок.

Отже, чим володіє новий Subaru Forester? Звичайний тип підвіски, досить потужна тяга й прийнятний рівень комфорту. Тепер залишається тільки посадити в салон всю свою родину, взяти із собою в машину всі необхідні речі - і ласкаво просимо за місто! І всі-те в ньому розраховане й перелічено, і все виглядає таким, я б сказав, «резонним». Взяти, приміром, двигун з робочим обсягом в 2 літри й турбонаддувом, що розвиває потужність в 200 кінських сил. Або цінову нішу, що, якщо брати машину з переднім приводом, перебуває в проміжку між 1.974.000 і 2.425.500 ієн. Таким чином, величина цінової вилки становить 250.000 ієн (біля $2.400), і в той же час потужність двигуна буде відрізнятися на цілих 80 л.с.

Якщо судити тільки по двигуні, те особисто в мене немає впевненості, що той, хто вибере модифікацію з турбонаддувом, так уже виграє в порівнянні із власником атмосферного мотора. Але якщо подивитися на Forester у цілому, виявиться, що атмосферний варіант також не буде мати великої переваги. Вся справа в тому, що всі модифікації Forester оснащені однієї й тією же системою 4WD у неї, так сказати, чистому виді, що, щоправда, не дуже підходить для зимових доріг

4WD у чистому виді: завжди працює однаково

Як правило, автомобілі 2-літрового класу й відповідного цінового пояса (включаючи машини класу SUV) оснащуються системою повного привода, що передбачає до пори до часу пересування тільки за рахунок переднього моста. І лише в той момент, коли рух починає здійснюватися з утрудненням, тягове зусилля передається й на задній міст (так звана система «torque on demand»). На противагу цьому, у новій моделі Forester використається інший принцип, що зводиться до постійної роботи всіх чотирьох коліс. І тільки під час набору або зниження швидкості крутний момент починає перерозподілятися між переднім і заднім мостом за допомогою блоку електронного керування. Слід також зазначити, що на всіх модифікаціях задній міст обладнаний диференціалом підвищеного тертя (LSD), що робить роботу системи ще більш ефективної.

Ще в січні 2005 року, відразу після появи частково модернізованої версії Forester, мені довелося управляти машиною цієї моделі з 2-літровим атмосферним двигуном (модифікація 2.0XS, ціна 2.170.000 ієн) на зимовій дорозі, що веде убік міста Каруисава. Тоді на дорозі саме лежав тільки що що випав сніг. Але, незважаючи на те, що іноді дорога йшла круто нагору, трансмісія показала впевнену роботу навіть тоді, коли доводилося рушати з місця на підйомі. Більше того, у момент початку руху машина демонструвала цілком «підривний» характер, що імовірно, обумовлено переробкою системи випуску відпрацьованих газів двигуна. Пам`ятається, я ще подумав, що така якість їзди за таку ціну - це просто здорово!

Цього разу (я маю на увазі нинішню «звітну» поїздку), я виявився за кермом Forester зовсім іншої модифікації, а саме 2.0XT, оснащеної також 2-літровим двигуном, але тільки з турбокомпресором. І яке ж моє перше враження? Звичайно, завдяки турбонаддуву прискорення відбувалося з помітним резервом потужності, що повністю не висихав навіть тоді, коли доводилося виконувати інтенсивний розгін при русі в гору. З іншого боку, хоча з наростанням швидкості в мене не виникло ніяких ускладнень, у режимі холостого ходу двигун демонстрував підвищену вібрацію. Ця вібрація передавалася всьому тілу, коли доводилося простоювати на перехрестях чекаючи зеленого сигналу світлофора

Ходовими характеристиками перелік достоїнств не вичерпується

Отже, якщо взяти простий атмосферний двигун або навіть його турбированную різновид - по тязі вони обоє явно виходять за рамки відведеної їм цінової ніші. Що ще в цьому автомобілі заслуговує позитивної оцінки? Наприклад, хоча б те, що їм дуже легко управляти на міських вулицях. Або інша характерна риса: підвищена увага до питання підвищення комфортабельності салону. Причому ні по першої, ні по другій позиції Forester не поступиться звичайному седану

Так що там не поступиться! Оскільки машина має високий «ріст», вийти з її або сісти на крісло навіть легше, ніж проробити те ж саме в седані. Ще б, адже крайка сидіння перебуває практично на рівні стегна, тому варто тільки притулитися - і ти вже майже усередині салону. А якщо потрібно, навпаки, покинути своє сидіння, те досить тільки розгорнутися й виставити ноги назовні, як виявляєшся майже вартим на землі. А огляд, що з повною підставою можна назвати круговим? А більші бічні дзеркала, завдяки яким, наприклад, перехід з однієї смуги руху в іншу можна виконувати легко й невимушено?

А от задні сидіння я б не назвав занадто просторими. Здається, за основу взята конструкція крісел у салоні Subaru Impreza. Зовні сидіння виглядають значно ширше, ніж є насправді. І якщо зрівняти ці крісла з тим, що звичайно ставиться в салонах 2-літрових минивэнов, те прямо скажу: на рівні ніг ніякого вільного простору! Думаю, що тут виробникові є над чим помізкувати.

Повна довжина кузова Forester становить 4485 мм, а ширина - ледве більше 1,7 метра. Таким чином, на рівні стегна це - кузов 5-го розміру, що відповідає міркам автомобіля класу «компакт». Виходить, виправити ситуацію із задніми сидениями, я думаю, цілком можливо. І якщо це буде зроблено, те обновлений Forester цілком зможе претендувати на роль автомобіля для сімейних прогулянок.

Сама потужна модифікація не зробилася менш комфортної

А тепер звернемося до автомобіля Forester STI. Він оснащується двигуном обсягом 2,5 літри із двома распредвалами верхнього розташування й турбіною. Максимальна розвивати мощность, що, становить 265 кінських сил, крутний момент - 38,0 кг/м. Портрет цього самого «гарячого» представника модельного ряду доповнює 6-східчаста ручна коробка передач. А тепер дивитеся - все це коштує всього 3.118.500 ієн (біля $29.700). При такій ціні, і щоб у машини не найшлося шанувальників?

Але справа не тільки в могутнішому двигуні. Не можна не враховувати той факт, що конструкція підвіски й колись характеризувалася як чисто спортивна, тобто була досить «затягнутої». А в травні пройшла ще одна модернізація з метою поліпшення роботи керованих коліс. Як усі пам`ятають, спочатку малої модернізації піддалася Impreza, причому однієї із завдань цієї модернізації називали адаптацію машини до їзди в міських умовах. Схоже, що при модернізації спортивної комплектації Forester конструктори ставили перед собою таку ж цілься

Так, воістину, двигун, що працює на повну потужність - це крок уперед. Підвіска забезпечує більший рівень комфорту, ніж у базовій моделі. Мало того, цей комфорт досягається не тільки на таких ділянках траси, де цьому сприяє сам характер дорожнього покриття. Ні, для того, щоб по-справжньому оцінити її роботу, потрібно вийти на трасу із щебеневим покриттям, і ви, я думаю, заметете, наскільки успішно підвіска гасить всі поштовхи й удари. Але, однак, не всі так однозначно, і крутий поворот на ґрунтовій дорозі виконувати потрібно більш акуратно, ніж це можна собі дозволити, рухаючись по асфальті. Отут уже підвіска неспроможна

Марка Subaru зобов`язує!

Коли на повороті, у якому входиш із високої або навіть із середньою швидкістю, скидаєш газ, то відразу відчуваєш, як задні колеса починають «залипати». Не скажу, щоб це було занадто приємно. Але представте, що поворот загортає машину всі крутіше й крутіше. У такому випадку варто тільки підкрутити кермом, і зад автомобіля легко вийде на потрібну траєкторію. І справа не в тім, що трансмісія переходить на знижену швидкість. Вся справа у швидкості, з якої двигун коректує свої оберти й виходить їх на відповідний рівень. Іноді це відбувається навіть із перевищенням того потенціалу, що закладений у конструкцію підвіски

Звичайно, я нічого не маю проти замету задньої частини машини при їзді по вологому ґрунті або по лісовій дорозі. Але коли ти летиш по асфальті й на повороті бачиш, що ще мало-мало, і машина налетить на залізні огородження на узбіччі, розумієш, що їй, машині, явно не вистачає саме стійкості. І добре якби таке трапилося при керуванні, скажемо, автомобілем Mini Cooper. Там усе вирішується дуже просто. Але тут^-те, за кермом Forester STI, потужність якого не зрівняється із двигуном крихти Mini Cooper, відновлення зчеплення коліс із дорогою повинне відбуватися значно швидше. І те вірно, навіщо йому така потужність, якщо рухатися зі збільшеною швидкістю однаково не виходить?

Думаю, що хтось може мене обвинуватити в тім, що я згущаю фарби. Але, з іншого боку, мова йде не просто про новий автомобіль, а про новий автомобіль марки Subaru! А це завжди народжує завищені очікування, які, якщо навіть виправдуються, стимулюють тільки нові, ще більш високі запити. І так нескінченно.

Модифікація Forester STI на 800.000 ієн дорожче, ніж Forester 2.0XT. А що ми одержуємо за ці гроші? Перераховую ще раз: двигун з більшим обсягом, спеціальні спортивні крісла, більше широкі, чим у базовій моделі, колісні диски, посилені гальма. Не так уже й багато, але й не мало. Але представимо, що покупець викладає необхідну від нього суму в 3.120.000 ієн. Хіба при цьому він не може розглядати свої додаткові витрати як свого роду аванс компанії в ім`я майбутнього, ще більш зробленого автомобіля? А раз так, то хіба він, цей покупець, не буде мати право очікувати, що наступна модель марки Subaru націлиться на скорення ще більшої висоти?