Добре коштуємо! (BMW 325Xi Touring, Subaru Impreza WRX Wagon, 2001 рік)

Гарного автомобіля, як і гарної людини, повинне бути багато. Щоб не тільки добре їхати, але й багато везти - як на Bmw 325xi Touring і Subaru Impreza WRX Wagon.

Полноприводный седан - річ досить рідка. Це "ізюм" автомобільного миру. Виробляється розраховуючи на аматора й активний попит не користується. Здобувають такі автомобілі розпачливі гонщики-аматори й молоді топ-менеджери великих компаній. Перші віддають перевагу марці Subaru, тому що уважно стежать за перипетіями боротьби на Кубку миру по ралі по телевізорі в Sports Bar. Другі зволіли б приставку quattro, "M5" або 4-Matic, але побоюються шефа -і в того саме такої. Уважається, що скромні розміри сховають більші амбіції. Тому купується BMW -і начебто б непримітна на вид, але амбіційна по змісту
Кількість універсалів з повним приводом взагалі обчислюється одиницями. По-перше, вони дорожче, по-друге, позначається загальна ворожість росіян до "сараїв" на колесах

ПОВНА ЧАША

Навіщо й кому він взагалі потрібний -і полноприводный універсал? Це не джип, і по колії від трактора на ньому не проїдеш. Наприклад, кліренс BMW 325Xi Touring вище "звичайної трешки" усього на 17 мм - величина непринципова, плюнути й розтерти. Про Subaru навіть розмову немає -і на седанах і універсалах це константа -і 150 мм.
Вантажні амбіції універсалів - факт: в BMW 3-er Touring 1320 л проти 405 л; в Subaru Impreza Wagon -і 1280 проти 365. Тільки використати такі автомобілі для перевезення вагонки або пива, м`яко говорячи, нерозумно. Тому основний розрахунок купці повинні робити на досить обмежений клас покупців. Цілеспрямованих, молодих, амбіційних і обов`язково захоплених спортом -і не тільки автомобільним, але й загальзміцнювальної. Які регулярно вантажать в автомобіль лижі, гірські велосипеди й інший дорогий і громіздкий інвентар. Є й ще один клас споживачів -і молоді підприємці, чий бізнес не обмежений Московською кільцевою дорогою. По справах вони змушені регулярно робити досить тривалі марш-кидки в інші міста й високо цінують приголомшливу стійкість і керованість повнопривідних автомобілів на трасі. Так само як і місткий багажник
Якщо говорити про Subaru Impreza, те не слід скидати з рахунків і дизайн -і Wagon мені подобається відверто більше седана. Але задні спойлеры -і додаткова опція, за якої треба викласти біля $1,3 тыс.

ЯПОНА МАМА!

Саме головне, що поєднує BMW 325Xi Touring і Subaru Impreza WRX Wagon -і це повний привод з усіма наслідками, що випливають. По своєму поводженню вони відрізняються, як гонча й бійцівська собаки. Обидві чистокровні, але темперамент різний
Їзда на Subaru -і це дійсна робота. При млявій подачі газу й ледачій роботі важелем КПП Impreza їде як звичайний автомобіль із "двиглом" 1,6 і карбюратором
Для того щоб освоїти алгоритм пришпоривания 250-сильного мотора, треба забути всі, чому вчили в автошколе, і поховати вже вироблені на простих седанах рефлекси. Мотор повинен постійно "тріпотіти" у межах 3500--5000 тис. обертів, а при інтенсивному розгоні "з ходу" стрільця тахометра взагалі повинна лягати на 7000--7500 про./мін. Тоді відкривається момент істини
Найбільше повно можливості повного привода розкриваються при різкому прискоренні "з нуля" і при "рулежке" у поворотах на грані ковзання. У першому випадку прискорення відбувається неприродно рівно й могутньо -і головне, щоб рука не здригнулася й перемкнулася на другу передачу в той єдиний момент, коли стрільця тахометра торкнеться фатальної червоної оцінки на шкалі. Приблизно так: друга -і додаємо газ і тримаємо оберти -і третя -і тримаємо оберти -і а на спідометрі вже більше 100 км/ч, хоча зі старту пройшло всього кілька секунд... Четверта... Зрозуміло?..

СИЛА ОПОРУ

Колега, що пересів з Subaru в BMW, виразився досить образно, але справедливо -і їдеш, як на комп`ютері. Для того щоб випробувати схожі з "Субару" відчуття на Xi Touring, треба заглушити всю електроніку й відмовитися від автоматичної (хоча й секвентальной) коробки. Спорт -і це завжди крок за грань, а електроніка BMW не допускає легковажних кроків. І хоч розганяє BMW також могутньо й рівно (повний привод!), доводячи до істерики інших водіїв на світлофорі, упорскування адреналіну в кров уже не пропорційний упорскуванню бензину вдвигатель.
В BMW установлений звичайний атмосферний двигун, тому водій не має змоги випробувати наймогутніший спурт у той момент, коли відкривається турбіна. А противозаносная система й автоматика позбавляють можливості максимально ефектно обставити свій старт -і з активним викидом диму, як у кліпі MTV.

ЗИҐЗАҐ УДАЧІ

Subaru дуже активно пручається бажанню водія максимально різко ввійти в поворот. Це відчувається не по зворотному зв`язку на кермі, а по бічному перевантаженню, що буквально вдавлює сидіння в ребра водія. При цьому задні колеса зриваються в замет значно пізніше й на більше високій швидкості, чим цього можна чекати. Та й процес втрати зчеплення з дорогою відбувається набагато плавнее й м`якше, ніж на простому автомобілі. У результаті управляти "пливучої" по асфальті Subaru просто. Скидання газу провокує збільшення кута ковзання. Нажав посильнее -і автомобіль негайно вирівнюється. Єдине, чого не допускають повний привод і сухий асфальт, -і це красиво пройти весь поворот боком і вирівняти автомобіль на прямій, під піднесені погляди глядачок. Тобто теоретично можна, але це -і вищий пілотаж
На BMW подібні ескапади при включеній електроніці не спрацювали. Електронні мозки вловили зрив, що намітився, і дали команду "серцю" і "ногам". Двигун скинув оберти, злегка пригорнулися на потрібних колесах гальмові колодки й ідеальна траєкторія була відновлена. Правда, всупереч волі водія
На друге коло заходимо під тривожне моргання жовтого трикутника, що означає відключення системи DSC. Відчуття менш гострі й приємні, чим на Subaru. По-перше, BMW відрізняє більше м`яка підвіска, що гірше пручається бічним кренам автомобіля. Розумом розумієш, що перевернутися практично неможливо, але неприємно.
Привод на BMW розподілений між передніми й задніми колісьми в пропорції 38:62 відсоткам. Тому в поворот радісно влітаємо "під газом". Ледве більше -і задні колеса потягнуло назовні. Права нога небагато послабляє тиск на педаль -і вертаємося на вихідну. Легкий поворот рулячи -і газ -і знову сковзаємо. Реакції BMW на тандем газ^-газ-руль-газ настільки точні, що мимоволі замислюєшся, навіщо всі ці електронні системи? Для ненастирливої допомоги водієві досить системи обмеження тяги ASC+T і електронної імітації блокувань диференціалів ADB-X.
Випробовувати BMW і Subaru у зовсім екстремальних режимах, наближених до бойових дій на треку, ми не стали. Більшість водіїв так не їздить. Хоча власники Subaru регулярно збираються на Ходынке й улаштовують "междусобойчик" по спалюванню шин і зчеплення. Але це -і у вільний час і без ризику для навколишніх. А BMW цінують не за екстремальний характер, а за надійність і комфорт

А що ще...

АВТОМОБІЛІ НАДАНІ НА ТЕСТ ТОВ BMW RUSSLAND TRADING, (095) 795-2923, І МОСКОВСЬКИМ ПРЕДСТАВНИЦТВОМ КОМПАНІЇ PRESTIGE AUTO, (095) 971-5230.

ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН

2001 г.