Суперництво спортивних седанів: Honda Accord, Mazda Atenza Sport і Subaru Legacy B4, 2002 рік

По плавності прискорення Accord перевершує всіх своїх конкурентів

Насамперед дозволю собі зрівняти потужність оцінюваних моделей. Отже, двигун Accord має у своєму розпорядженні 2400сс робочого обсягу циліндрів, Legacy B4 - 2500сс, Atenza - 2300сс. У кожного двигуна пік крутного моменту наступає при різній швидкості обертання коленвала. Atenza починає розвивати потужний крутний момент уже на низьких обертах двигуна, тому вона легко набирає швидкість на першій стадії розгону. Потім наступає деяка стабілізація, за якої, починаючи десь із 4700 про./мін., наступає як би «другий подих», і швидкість починає різко наростати аж до того моменту, коли швидкість обертання коленвала досягне оцінки в 6400 про./мін.

Таким же насиченим крутним моментом у робочому діапазоні обертів двигуна може похвастатися й Accord. Уже на першій стадії розгону крутний момент є в надлишку. Потім, уже в районі 3500 про./мін., інтенсивність розгону різко зростає. Нажавши педаль акселератора, доводимо швидкість обертання коленвала до 5800 про./мін. Якщо зрівняти Accord з Atenza, то тут наростання обертів відбувається медленней. Таким чином, на відміну від імпульсивного розгону, що характерний для Atenza Sport, Accord плавно прискорює свій біг у міру росту обертів двигуна.

Нарешті, розглянемо Legacy B4, оснащений двигуном робочим обсягом в 2500сс. Його циліндри, як відомо, розташований друг напроти друга в горизонтальній площині (оппозитный двигун). Виходить, варто припустити, що й обертання коленвала тут повинне сприйматися по^-особливому. Можна сказати, що оберти збільшуються ривками, і крива швидкості не схожа на плавну лінію. Але якщо ти сидиш за кермом спортивного седана, ти зобов`язаний уміти вловлювати пульс його сталевого «серця». Максимальна розвивати мощность, що, становить тут усього 170 кінських сил. Це не так уже й багато, але зате крутний момент в Legacy B4 найбільший серед всіх трьох оцінюваних машин - 24,3 кг/м. Пік крутного моменту наступає тоді, коли двигун обертається зі швидкістю порядку 2800 про./мін. Тобто він доводиться на робочий діапазон обертів двигуна. Тому тяга на першій стадії розгону виявляється дуже потужною

Таким чином, зрівнявши всі три машини, можна впевнено сказати, що по «розтягнутості» діапазону обертів, у межах якого йде наростання швидкості, і по виникаючому звідси відчуттю «динамічності» на першому місці коштує Mazda Atenza Sport. У той же час по плавності прискорення я б виділив Honda Accord. І, нарешті, у плані різкої зміни темпів руху при невеликих обертах двигуна явним лідером можна вважати Subaru Legacy B4. От так би я розставив ці машини по тяговим характеристикам

Accord не має властивим конкурентам недоліків?

Якщо за головний критерій оцінки прийняти керованість машини, те найбільшу спортивность демонструє Atenza. Здається, що її кермо прямо пов`язаний з колісьми. При повороті кермового колеса його протидію відчуваєш так чітко, начебто управляєш автомобілем середнього класу

Однак якщо в середині повороту знадобиться гальмування двигуном, і водій скидає газ, задні колеса легко можуть зірватися в юз. Це теж не слід скидати з рахунків. Приміром, при об`їзді перешкоди, що зненацька возникли на шляхи, задні колеса, як я вже сказав, будуть мати тенденцію до ковзання, і це може остаточно збити водія з користі. Тому, як я думаю, в Atenza необхідно відкоригувати роботу задніх коліс.

У цьому плані Accord не відрізняється особливої спортивностью, але зате його задні колеса більше стійкі до заметів. Модифікація, оснащена 2-літровим мотором, з метою економії палива має полегшений кузов, що не має досить потужний опір до скручування. Плюс до цього машина «взута» у шини такого типу, що у максимальному ступені повинен забезпечити комфорт водієві. Це означає, зокрема, що проектувальники заради комфорту пішли на зменшення величини зчіпки шин з дорогою. Але варто мало-мало підтягти підвіску й зробити її роботу більше твердої, а також замінити колеса на 17-дюймові, як у модифікації 24S, як машина відразу ж сприймається більше збалансованої. Якщо при повороті кермового колеса воно природно пручається, і водій не почуває млявості в кермі, то в нього й не виникне зайвої самовпевненості. У цьому випадку будь-яка несподівана перешкода, яку потрібно об`їхати, різко взявши кермом убік, не приведе до втрати стійкості, тим більше що шини тримаються за дорогу міцно.

И, нарешті, Legacy B4. Його привабливість багато в чому обумовлена тим, що в ньому самим щонайкраще сполучається спортивность у керуванні й протидія втраті стійкості. Думаю, що це стало можливим завдяки двигуну з оппозитно-горизонтальным розташуванням циліндрів. Двигун такої конструкції відрізняється невеликою висотою й, отже, заниженим центром ваги. От тому-те Legacy B4 і демонструє таку прекрасну керованість. Кузов B4 ставиться до групи кузовів 5-го розміру, тому ширина колісної колії в нього сама вузька із всіх трьох оцінюваних машин. Це, зокрема, позитивно впливає на стійкість у тому розумінні, що навіть якщо зробити який-небудь необережний рух кермом, машина просто так керування не втратить. Крім того, завдяки роботі системи повного привода, якщо навіть занадто сильно нажати на газ у середині повороту, пробуксовка коліс виявиться мінімальною. Замість цього машину різко кине вперед.

Додатково - читайте підпису кфотографиям.