|
|
Лісник кам`яних джунглів - так, на мою думку, варто називати відомий всім Subaru Forester, оскільки, будучи чистої води «паркетником», а виходить, у першу чергу цивілізованим городянином, цей автомобіль не може повністю виправдати своє «лісове» назва. Так що кам`яні джунглі - його щира стихія, де «браконьєрами», вторгнувшимися на територію Forester`а, для нього будуть Honda CR-V і Toyota RAV4. Раніше ганятися за ними «паркетнику» від Subaru був важко - його оппозитный двигун розвивав усього 137 л.с., але фірма Subaru, відома своїм особливим підходом до виробництва автомобілів, вирішила це виправити, озброївши його потужною зброєю - турбіною. Так з`явилася на світло модифікація Forester Turbo, після чого «міський лісник» став розмовляти з конкурентами на зовсім іншій мові. Мовою Subaru.
Турбо-Forester, що дістався нам на тест, ще сильніше віддалений від бездоріжжя - на бамперах і порогах цього екземпляра красуються пластикові накладки, що додали скромному, взагалі ж, зовнішньому вигляду спортивности, але що знижують і без того не найбільшої в класі дорожній просвіт. Зате аэрокит вдало гармоніює з великими выштамповками над колісними арками, до речі, єдиними деталями екстер`єру стандартного «Форестера», за які швидкий погляд може зачепитися
Втім, цікавим дизайнерським рішенням можна назвати й двері без рамок під стекла, але закриваються вони через це з помітним деренчанням. А ще від стандартних машин нашу відрізняли гарні 16-дюймові многоспицевые колеса, пофарбовані в золотаві кольори
Такий от тюнинг, зроблений, мабуть, ще в Японії, освіжив неабияку зовнішність «Лісника», і тепер у його вигляді з`явився характер і чимала частка агресії!
А що ж інтер`єр? Наскільки мені відомо, салон Forester`а цього покоління не відрізняється дизайнерськими изысками, однак потай я сподівався, що японець піддав тюнингу і його, тому відкривав водійські двері із цікавістю...
ФАМІЛЬНА СПАДЩИНА
На жаль, японець, що «обважив» цього «Лісника», не приділив ніякої уваги салону - він тут абсолютно стандартний, що в цьому випадку можна вважати синонімом слову «нудний». Виділяються хіба що чудові сидіння з оббивкою з комбінації тканини зі шкірою, так четырехспицевый кермо від Momo. Але цими речами Forester Turbo комплектується споконвічно заводом-виготовлювачем
У цілому «внутрішності» «Форестера» дуже схожі з інтер`єром моделі Impreza (з використанням вузлів якої, до речі, «паркетник» і побудований), про що можна судити, лише глянувши на центральний бардачок на передній панелі й прямокутні дефлектори воздуховодов під ним, розташовані близько друг до друга. А дешевий чорний пластик, що використається в обробці, нехитра архітектура - це Forester теж успадкував від «Импрезы». Але й «фамільне» зручність салону тут присутній, причому в ще більшій мері, що особливо відчують задні пасажири - місця отут предосить, втім, перед нами ніяк проміжна ланка між містким позашляховиком і легковим автомобілем, а інакше й бути не могло. Хоча якщо вже на задній диван видереться дійсний баскетболіст, ноги йому запроторювати буде нікуди, але за голову можна не турбуватися - нехай вона стирчить із люка, довжиною в добрих полкрыши. Якщо літо надворі, природно.
Жару, між іншим, у той день стояла нежартівлива, однак завдяки прекрасно працюючому кондиціонеру всі члени екіпажа «Лісника» відчували себе немов ізольованими від загального миру, співчутливо поглядаючи на ті, кому доводилося міряти кілометри пехом або пересуватися на «Тазиках». Робота автоматичного клімату-контролю викликала тільки два істотні зауваження: перше - вентилятор працює досить галасливо на вищій четвертій швидкості, а друге - ця сама швидкість регулюється тільки «нагору» «по колу» один-єдиною клавішею. Тобто перемкнути, наприклад, із другий можна тільки на третю, а щоб зменшити інтенсивність обдува до першої швидкості, потрібно нажати на кнопку три рази. Втім, ніщо не заважає вибрати потрібну температуру й установити режим «Auto».
Ті, хто розробляв інтер`єр Forester, подбали не тільки про те, щоб пасажири відчували милостиву прохолодь і могли слухати улюблену музику за допомогою штатної CD-магнітоли із чотирма динаміками. Пасажирам не прийде думати, де розташувати дрібні й не дуже речі, оскільки різними відсіками, а також поличками салон «Лісника» буяє. І висвітлення отут організоване, як в Impreza - по індивідуальному плафоні як для задніх, так і для передніх сідоків. А водій тим часом може зручно розташуватися на своєму місці, настроївши за допомогою стандартного набору регулювань сидіння й кермова колонка, і перед його очами буде капот з воздухозаборником-козырьком, що натякає, що він за кермом досить темпераментного автомобіля
ВСЯ СПРАВА В «НІЗДРІ»
Точніше, у воздухозаборнике на капоті. Тут він виконує не сугубо эстетическую функцію, що іноді можна зустріти на деяких інших автомобілях. Він підводить повітря до розташованого під ним интеркулеру, що, у свою чергу, прохолоджує повітря, що нагнітає турбіною, у циліндри оппозитной «четвірки». Донедавна Forester був єдиним «надутим» «паркетником» (тепер на ринку з`явився Mitsubishi Outlander Turbo), а раніше жоден конкурент не міг похвастати турбіною під капотом
Завдяки їй дволітровий двигун «Лісника» видає 250 л.с., і це набагато більше, ніж у згаданих вище «паркетников» від Honda і Toyota. Як результат - Forester виривається вперед при старті зі світлофора не тільки від них, але й від багатьох далеко не найпростіших седанів і спорткупе. Хоча заслуга тут не тільки в потужному моторі, але й у фірмовій системі постійного привода на всі колеса: поки моноприводные автомобілі буксують на старті, Forester уже впевнено набирає швидкість
Оскільки турбіна тут одна, а не дві, досить помітним стає явище «турбоямы», коли турбіна при різкому натисканні на педаль акселератора не встигає розкрутитися до потрібних обертів, і розганяє машина не так бадьоро, як хотілося б. Але в цьому випадку треба тільки продовжувати давити на газ, і коли ротор турбіни стане обертатися в належному режимі... От воно, турбоускорение, що здається нереальним для «паркетника»! От він, підхоплення, що несе Forester ладь від сусідів по потоці!
Примітний той факт, що розгін відбувається хоч і дуже швидко, але плавно, без яких-небудь смикань. Це завдяки четырехступенчатому «автомату», що перемикає передачі м`яко й непомітно (хто любить ще більш динамічну їзду, може придбати «турбо-лесника» з механічною трансмісією). Причому навіть під час інтенсивного прискорення на підвищених обертах у салоні автомобіля не виникає шумів, що досаждають, з боку двигуна - його шумоізоляція виконана на досить високому рівні. Акустичний комфорт погіршує тільки «внедорожная» аеродинаміка кутастого кузова
Зате плавність ходу в Forester`а на висоті. Тільки коли ми їхали по проселочной дорозі, що буяє великими купинами, кузов трясло дрібне тремтіння, тоді як дрібних нерівностей асфальту підвіска попросту «не зауважує». Однак за комфорт, як не крути, доводиться платити. І ця плата - досить сильні крени кузова при проходженні затяжних поворотів на високій швидкості. Саме через це ми не змогли повною мірою оцінити роботу просунутого субаровского повного привода з активним міжосьовим диференціалом, що перерозподіляє крутний момент між осями, - відчувається, що до замету ще далеко, але нахиляється автомобіль так, що хочеться вже знизити швидкість. На мій погляд, підвіску для цієї модифікації можна було зробити жорсткіше, принеся в жертву частку комфорту. Автомобіль все-таки драйверский...
Але, незважаючи ні на що, керованість варто визнати гарної: машина кориться гострому керму, чітко випливаючи заданої траєкторії. Сподобалися й дуже хваткі, інформативні гальма, оснащені грамотно настроєної АБС.
А от з асфальту ми з`їхали лише для того, щоб зробити гарні фотографії на тлі природи, і навіть не думали випробовувати «Лісника» у лісі. В основному тому, що перед кожною більш-менш серйозною купиною або канавкою доводилося зупинятися й дивитися: а чи проїдемо ми тут, не зачепившись «губою»? Але серйозними цієї нерівності були тільки для нашого Forester`а - будь він без обваження, можна було б сміло тут проскакувати. Друга причина, по якій ми не стали влаштовувати трофи-рейд, - Forester був настільки гарний на асфальті, що залишати його рідну стихію просто не хотілося
РЕЗЮМЕ
По місткості й комфорту Subaru Forester Turbo на голову перевершує звичайні легковики, що ж стосується прохідності, те навіть із таким обваженням ми могли проїжджати там, куди не сунулися б на якому-небудь седані. І це при тім, що на асфальті «Лісник» чудовий. Так що на тлі цих переваг ціна в $14500 за екземпляр, що дістався нам, 1999 року випуску зовсім не здається завищеною. І якщо звичайний Forester - «міський лісник», те оснащений турбіною, він уже стає сьогоденням «лісовим воїном». Точніше, воїном кам`яних джунглів
Фото «ПравCAR»
2005 г.
Автомир
|
