 |
 |
 |
 |
|
|
Одеський клуб шанувальників автомобілів Subaru |
Імпреза WRX STI, Форестер, Легаси, Аутбек |
|
 |
WRX-EXTRIM |
|
"Заряджати" Subaru? На такий подвиг зважиться не кожний! Тому що і без
"заряду" ці автомобілі на дорозі запросто "порвуть" будь-якого конкурента! Тим
более Impreza, деякі заводські версії якої гарячі настільки, що
вполне здатно обпалити кого завгодно! Так чи можна й далі "розігрівати"
таку машину? Як виявилося, можна, але це вже буде не просто Impreza, а
настоящий EXTRIMист!
Будь-яка Subaru споконвічно спроектована як спортивний автомобіль, тому
улучшать її характеристики - справа далеко не просте й досить відповідальне,
решиться на яке вистачить сміливості аж ніяк не в кожного тюнингового ательє.
но деякі вирішуються й одержують досить цікаві результати. Взяти хоча
би останній проект WRX-EXTRIM, що був задуманий і втілений у життя
отделом тюнинга компанії "У Сервіс+" за підтримкою компанії AlTuning,
принимавшей безпосереднє участь у настроюванні й доведенні автомобіля.
 Колись чим сісти за кермо, повільно обходжу навколо
Impreza: литі 18-дюймові колеса оригінального спортивного дизайну, нові
передние фари й задні ліхтарі, спойлер, запозичений у модифікації STi,
и, що особливо притягає погляд, нова, распложенная а кришці капота
"ніздря", що відводить повітря, що пройшло через фронтальний интеркулер. Дизайн
впечатляющ і красномовний! І як же правильно, що кузов зроблений чорним -
потому що машина більш ніж серйозна!
Завожу мотор: двигун ричить побасовитей, чим у звичайної Impreza - у цьому
заслуга прямоточного вихлопу. Більше грізний рик мотора цілком виправданий -
мощность-то зросла! Тепер її значення становить 290 л.с. проти 225
л.с. у серійного автомобіля. Збільшення вдалося досягти за рахунок
установки турбіни й інжекторів від Subaru Impreza STi, а також фронтального
интеркулера, паливної системи підвищеної продуктивності, прямоточної
випускной системи й фільтра нульового опору. Настільки "комплексний
подход" цілком дозволяв довести максимальну потужність до фантастичних 400
л.с! Але робити цього не сталі - інакше серйозно міг зменшиться ресурс
двигателя й трансмісії.
Для контролю за роботою турбіни й зміною потужності машину оснастили
бустконтроллером із чотирма режимами настроювання тиску турбіни. Коштує
особо відзначити, що тут можна відчути не тільки самий верхній і
самий нижній режими бустконтроллера, як у багатьох інших "гарячих"
автомобилей, а реально відчувається буквально кожний режим із чотирьох! Щоб
вся вихідна потужність реалізовувалася з найбільшої ефективністю, в
силовой агрегат "имплантировали" найкраще, на погляд проектувальників,
двухдисковое керамічне зчеплення.
Природно, збільшення числа коней під капотом помітно підняло
динамические характеристики автомобіля. А раз так, то довелося затурбуватися
улучшением керованості і гальмових властивостей. Для цього збільшили твердість
кузова - поставили верхні і нижні поперечні растяжки, у підвіску
установили нові стабілізатори поперечної стійкості, а в гальмовий
системе поставили 6-поршневі гальмові механізми.
Під час руху до ревіння двигуна періодично додається незвичний для
юшка, короткий звук, що клацає. Це спрацьовує клапан скидання тиску
интеркулера. Розгін автомобіля ураганний, а гальмування - упевнене
(все-таки 6 поршнів куди надежней і равномерней притискають колодки до
тормозному диска, чим традиційні два-три поршня).
За словами керівника відділу тюнинга "У Сервіс+" Дмитра Сенаторова,
назва проекту WRX-EXTRIM вибрали невипадково - Impreza дійсно
получилась екстремальної! Її розроблювачі виходили з бажання зіграти на
"інтересі простого клієнта до професійно доробленого авто". Саме
поэтому одним зі своїх серйозних досягнень вони вважають той факт, що для
двигателя Subaru WRX-EXTRIM не потрібно 98-й бензин, як для багатьох інших
дорожних "запальничок"! Тому що в ході доробки мотора вдалося успішно
решить завдання настроювання його блоку керування на застосування загальнодоступного
топлива АИ95!
|
 |
|
|
|
Система управління BPanel CMS
|
 |
 |
|
 |
