|
Мова йтиме про три автомобілі Honda Accord 2.0 Sport, Peugeot 407 SE 2.2 і Subaru Legacy 2.0 i. Відповідно до тестів журналу TopGear один із цих автомобілів упевнено лідирує й прочитавши цю статтю Ви зрозумієте який і чому.
Honda Accord
Accord у базовій комплектації обходиться в 16.513 фунтів, але він управляється не настільки добре як S серія, звичайно ж у нього краще економічність, але він повільніше. Дизельні версії виглядають дуже привабливо.
Отже три дні ми на тестах, під практично що не зупиняється дощем. За тисячу миль від міста, на гірській дорозі й тут нам стане ясний переможець. Звичайно ж такі умови далекі від ідеальних. Так що Вам належить пам'ятати, що всі три учасники здатні на більше в плані динамічних показників.
Під дощем, полноприводний Субару Легаси виразно має перевага перед переднеприводними Пежо й Хонда. Незважаючи на це, Акорд виявився найшвидшим автомобілем і із кращими показниками по гальмуванню. Хоча треба сказати, що Пежо поводився теж непогано.
Звичайно ж, мощностние характеристики не можуть бути визначальними, коли мова йде про цих три автомобілі, - вони просто автомобілі іншого типу. Але многим сподобається як плавний і швидкий Акорд. Чотирициліндровий двухвальний двигун зі змінюваними фазами газорозподілу (i-VTEC) - крутится краще, ніж у суперників, хоча Вам не буде потрібно вичавлювати з нього максимум оборотів. Ручна пятиступенчатая коробка - точного й акуратна, зусилля при перемикання практично не потрібні, навіть якщо Ви тільки що рушили й автомобіль був ще не прогрітим.
Педаль гальма має чітке відчуття, а кермове добре збалансовано. Коротенько, керуванням цим автомобілем доставляємо багато радості. Усе відчувається солідним і продуманим. Дуже важко виявити недоліки в такому автомобілі. Деяким, можливо, Хонда здасться надто твердої. Виразно, Пежо 407 має більше м'яку підвіску. Але нам жодного разу не здалася їзда на Акорді не комфортної, і ми відчули, що на цьому автомобілі можна з комфортом проїхати багато миль, навіть незважаючи на те, що дорожній шум у Хонде трохи вище, ніж у Пежо.
У той час коли Субару має перевага завдяки повному приводу, Пежо рятується за рахунок використання системи контролю тяги й стабілізації, а в Акорду немає нічого із цього. 153 л.с. попадають прямо на передні колеса - без усякої електроніки, і треба сказати що такий підхід прекрасно працює. Хонда має дуже гарне зчеплення з дорогою, але не настільки гарне як Пежо. Акорд початкового рівня комплектується електричним підсилювачем рульового керування, а S серія має вже звичайний гідравлічний підсилювач. І це добре. Кермове дуже точно працює, і має більше безпосередній вплив, чим у Пежо або в Субару. Крім того, при вході в повороти, Акорд найменше схильний до заметів.
Хонда виразно відчувається найбільше "спортивним" автомобілем із цієї трійці. Попереду, автомобіль виглядає трохи агресивно, завдяки радіаторним ґратам і вузьким прорізам фар. Збоку, Акорд смотрится вже ледве гірше. Здається, що профіль не від тієї машини, щось там не так. Мабуть одне можна сказати об'єктивно, - 16-ти дюймові колеса не повністю заповнюють арковий простір. І нарешті, задня частина. В S серії позаду розташований спойлер, не скажемо, що в ньому є особливий нестаток, але зовнішній вигляд виразно кращає. Один з наших тестерів з високим на зріст не дуже добре озивався про передні сидіння.
Порівнюючи з більше кольоровим інтер'єром Пежо, практично чорний інтер'єр Хонди виглядає трохи нудним, хоча яскраво-жовтогаряче підсвічування приладів читається дуже добре. При вартості в 17.513 фунтів за S серію, Хонда Акорд - найдорожчий автомобіль із представлених у тесті, але різниця не така вуж більша. На автомобіль дається три роки й 90.000 миль гарантії. Хонда й Субару завжди були гарні в термінах надійності, чого не можна сказати про Пежо. І все-таки Хонда відчувається більше надійної.
Peugeot 407
Зовсім недавно ми тестировали Пежо 407 у моторошну жару й у пилу. Тепер от здається має бути дощова перевірка. Думаю, це цілком відповідає реальним життєвим умовам.
407-й побудований на платформа Citroen C5, але цього ніколи не скажеш якщо судити по їздових якостях. Пежо значно перероблений, установлені інші амортизатори спереду, задня підвіска взагалі многоричажная. Як результат, підвіска забезпечує дуже комфортну їзду. Милі протікають так непомітно коли сидиш у Пежо, у порівнянні із двома іншими учасниками. Навіть якщо Ви згорнете із шосе, відчуття комфорту Вас не покине. На мокрих гірських дорогах, Пежо почуває себе впевнено. Звичайно ж, Хонда зі своїм швидким кермовим буде швидше в поворотах, але на мокрих дорогах м'який французький автомобіль здається саме те що треба. Але на прямих і по сухій дорозі 407-й починає відставати від Акорду. З 163 л.с. Пежо міг би бути спереду Хонди без проблем, але 407-й більше важкий чим Акорд, хоча все-таки Пежо ледве швидше Субару. Двигун Пежо працює не так рівно як у Хонди, на нашому автомобілі обмежник оборотів спрацьовував раніше червоної зони. Незважаючи на те, що тільки в Пежо в стандартній комплектації 6-ти східчаста коробка, перемикання все-таки не такі чіткі як на Хонде. Гальма ж у Пежо дуже гарні, а відчуття на педалі гальма просто відмінні.
Усередині 407-го не відчувається так само добре, як у Хонде. Салон більше яскравий і кольоровий. Видимість, як найбільш важливий критерій, треба сказати гарна. Хоча на дуже крутих поворотах все-таки могло бути й получше. Білі ручки приладів мають гарний вигляд і зручні у використанні.
Хоча центральна консоль зроблена в сучасному стилі, до неї досить швидко звикаєш, у той же час в Акорду ергономіка явно краще. Місця для багажу досить, хоча те що автомобіль праворульний - негативно вплинуло на розмір бардачка. Ви будете себе почувати зручно якщо сидите попереду, але от якщо сісти позаду - там уже затісно. Хоча по зовнішніх габаритах Пежо найбільший автомобіль, на задніх сидіннях у ньому тісніше всього.
Те що не відняти в 407-го, так це його привабливий зовнішній вигляд. Подорожуючи в групі, було легко втратити на відстані інші автомобілі, але не Пежо. Масивні радіаторні ґрати дозволяють його легко ідентифікувати. Виразно тут усе в порядки й із профілем. Задня частина товсті й міцна, критики можуть сказати що тут змішалося три дизайни, але ми вважаємо що всі дуже послідовно.
При ціні в 16.950 фунтів, Пежо виходить найдешевшим автомобілем у тесті. Правда різниця в ціні не така вуж і більша. Однак 2.2 літра мотор видає більше CO2 і відповідно більше поглинає бензину, хоча нам і вдалося протриматися не менш чим 26 mpg. Сервісний інтервал у Пежо найбільший - 20.000 миль, у теж час Пежо не відрізняється такою надійною репутацією як японці. У цілому, у порівнянні зі старої 406 моделлю прогрес дуже впечатляющ, але до рівня Хонда поки не дотягає.
Субару Легаси
Легаси досить непогано обладнаний у базі, правда потужність не така вуж і більша, але в модельному ряді є й могутніші двигуни, наприклад 3.0R видає 243л.с. Як і раніше повний привід, як і раніше оппозитний двигун, здається нічого нового, однак все-таки це зовсім нова модель
Хоча багато хто нам заперечать, що тест трохи несправедливий адже Легаси варто віднести до більше високого класу. І теоретично, це дійсно так, але подивитеся - Легаси, самий маленький автомобіль у тесті. Хон
да й Пежо так підросли, що вже наздогнали інший клас автомобілів.
Усередині Легаси не тісно, але й не так просторо як у Хонде або в Пежо. Поруч із педаллю зчеплення недостатньо місця. І хоча сидіння регулюється по висоті, воно не опускається досить низько, щоб було зручно.
Субару на 35 фунтів дорожче Пежо, але в теж час інтер'єр відчувається й виглядає дешевше, ніж у Пежо. Салон здається якимось більше простим, спартанським что-ли. Базовий набір устаткування ледве більше бідний чим в інших учасників тесту. У відмінності від Пежо й Хонди в стандарт не входять противотуманние фари й дотормаживатель. У списку можливих опцій відсутня навігаційна система. Однак Субару єдиний автомобіль, що включає програвач компакт-дисків і касет у стандартну комплектацію.
Те що не відняти в Субару, так це характер. Цей імідж сформувався чудовим давно, коли ще при слові Субару представлялися сині автомобілі з жовтими колісьми й крильми позаду, відмінний вибір для тих, хто хоче відрізнятися від інших. Легаси як і раніше можна віднести до цієї категорії автомобілів, хоча автомобіль, що бере участь у тесті, був обраний зовсім не за його зовнішній вигляд. Збоку Легаси виразно смотрится краще Акорду, та й досить масивний зад виглядає краще. А от передня частина трохи невизначена.
Сідаючи за бублик Легаси, Ви, розумієте, що це інший автомобіль, не такий як інші. Та й звук двигуна теж іншої - Ви відразу заметете це, як тільки запустите двигун. Субару встановила нову систему випуску з так званою "постійною пульсацією" і тепер звук оппозитника став ще слаще. А як солодко він бубонить, не голосно, але емоційно.
На жаль, коли справа стосується потужності цей двигун не дає Легаси переваг. Навіть зменшена вага 1345 кг (найлегший автомобіль у тесті), не рятує ситуацію. Цей двигун видає лише 135л.с., самий маленький результат.
Незважаючи на це, Легаси приємний у керуванні автомобіль. Однак перемикання відбуваються повільніше, та й прискорення не радує. Це був єдиний автомобіль у тесті, що змушував переходити на знижену при обгонах. Педаль гальма по відчуття практично така ж гарна як на Хонде, а от гальмовий шлях вийшов длиннее, ніж в інших учасників тесту (45.5 метра з 70 миль у годину, проти 44.6 у Хонди й 44.7 у Пежо)
Дощ дозволив Субару "поблищати" своїм повним приводом. Але цього не відбулося, у всякому разі на треку. По правді сказати на дорозі ніяких проблем не виникало, але от на треку стило тільки ледве швидше зайти в поворот на Хонде, відпускаємо педаль газу й автомобіль відразу ставати нейтральним, Пежо починає було йти в замет але противозаносная система робить свою справу. Інша справа Субару, спробуйте такий викрутас на Легаси й Ви легко можете піти в глибоке ковзання. Основна проблема в тім, що двигуну просто не вистачає потужності щоб витягнути автомобіль.
Однак, ми повинні чітко сказати тут, що при звичайній їзді Ви навряд чи зштовхнетеся з такою ситуацією. У реальному світі Легаси - прекрасний автомобіль, хоча кермове відчувається трохи легше чим нам би хотілося. Все-таки нам щось подобалося в цьому автомобілі, хоча інші й краще.
Підсумок
Здається чого простіше, завели, покаталися, заправилися, ще покаталися й винесли вердикт. Але не всі так просто.
Якби нам призначено було постійно їздити на одному із цих автомобілів - ми б не скаржилися - відмінні автомобіль на щодня. Пройшло вже чимало часу з нашого останнього тесту Легаси, і нова модель знову вразила нас. Все-таки є щось своєрідне в цього автомобіля. І звук оппозитника дуже приємний. Але проблема в тім, що потужності все-таки не вистачає. Легаси повільний, і з його повним приводом він не може їхати, тому що чекаєш від цього автомобіля. Можливо він і завоював маленьку частину наших сердець, але ми йому присудили 3-- місце. Друге місце, ми дали Пежо, хоча він і лідирував по деяких параметрах. Досить приємний у керуванні, сучасний і зручний інтер'єр, але помітно мало місця позаду при такій масивності. Та й ергономіка не так відточена як у Хонди. Акорду ж іноді не дістає комфорту 407-го, але в нього відмінний двигун і чітка коробка. Хонда коштує трохи дорожче, але ці фунти коштують того, щоб їх витратити. І справа навіть не в тім, що цим автомобілем приємніше управляти, просто коли Ви будете його продавати Ви втратите менше.
|
