|
Електричну проводку в Subaru Impreza WRC2004 можна зрівняти із серцем і посудинами машини. Беручи свій початок з консолі, розташованої в центрі машини, проводка складається з 4040 метрів кабелю, 108 тат-мамів і 2100 обтискних з'єднань, і все це копітко й у ручну прокладається на базі команди в Бенбери (Англія).
Використовуючи високоякісне мідне проведення (55А), кожний пучок проводів в Impreza WRC вручну укладається техніками SWRT по складних діаграмах, що дає точне подання, де конкретно повинен бути розташований кожне проведення.
У відмінності від дорожніх Impreza, у яких джгути проводки обрезаются й групуються з ізольованих кабелів на верстаті, проведення в джгутах WRC концентрично закручуються вручну по заздалегідь певному шаблоні для досягнення максимальної гнучкості. Як повідомив нам Крейг Трим (Craig Trim), керівник служби електриків, «У той час як на шляховиках джгути ховаються під накладками, і після прокладки їх найчастіше більше ніхто не бачить, джгути в WRC постійно переміщаються й тестируются».
Проведення й конектори застосовувані в WRC могутніше, жорсткіше й надійніше, ніж у дорожніх машинах, інакше їм не впоратися з екстремальними умовами. «Машини WRC состязаются на екстремальних дорогах», пояснює Крейг, «тому в проводці ми використаємо професійні ізольовані проведення, здатні витримати температуру від -65 до 150 градусів. Вони більше еластичні, чим проведення, використовувані в дорожніх автомобілях і важать на 85 відсотків менше.» Він привів приклад «Для 12 вольтів у звичайній машині використається дуже важке проведення діаметром 2,5 мм, а в раллийной машині використається набагато більше легкий кабель діаметром 1,09 мм, до того ж здатний упорається з екстремальними умовами.» Використовуване проведення відповідає військовим і авіаційним специфікаціям.
«Як тільки проведення концентрично закручені, ми, з метою безпеки, піддаємо їхньому тепловому стиску, до того, як вони обжимаються у водонепроникних конекторах, що відповідають військовим специфікаціям,» додав він. «Ці рознімання точно такі ж, як в F1 і вони набагато більше ефективні (і дорожче!) чим пластикові конектори у звичайній машині.»
На кожний джгут Impreza WRC2004 іде 505 людино-годин і 53 електричних вузла, і непогано було б переконатися в тім, що він не буде одноразовий. «Гарний джгут повинен прожити життя машини,» повідав нам Крейг. «Єдина використовувана в обслуговуванні річ - клей, ми застосовуємо його для ремонту водонепроникних конекторов, яких вистачає роки на три - чотири. Джгути тестируются високотехнологичним електронним контурним тестером називаним «завиток», точно така ж система використається при тестуванні космічних шатлов. Дуже надійно,» говорить Крейг, «і при цьому можна перевірити будь-який параметр, начебто паразитних напруг і пробою ізоляції. Хоча не можна сказати, що з ними багато проблем. У підрозділі нас працює вісім чоловік і в нас дуже надійна команда.
|
