|
Outback - (англ.) пустельний, необжитий простір.
Subaru Outback / Субару Аутбэк - автомобіль, можна сказати, знаковий. Уже хоча б тому, що саме з Legacy Outback / Легаси Аутбэк і Volvo Cross Country / Вольво Крос Кантрі почалося всесвітнє захоплення універсалами підвищеної прохідності, що знайшло й у нас чимало послідовників. Що й зрозуміло при російських кліматичних умовах і загальному стані доріг (особливо на той момент) важко придумати кращий варіант місткого легкового автомобіля "на щодня". Чималу роль у популяризації марки зіграли й численні перемоги Subaru / Субару в ралі, у тому числі й російських. Так чи інакше, але Outback / Аутбэк у нас і раніше непогано продавався, а вуж зараз офіційні дилери на проблеми зі збутому тим більше не скаржаться. Скоріше, навпаки.
У минулому році світло побачило Outback / Аутбэк нового покоління. У Росію він поставляється з 2.5-літровим чотирициліндровим мотором (з механічною або автоматичною трансмісією) або 3-літровою "шісткою" (тільки з "автоматом"). Саме собою, двигуни оппозитние (традиція марки), а автомобілі повнопривідні.
Далі варто зробити невеликий відступ і повідомити, що далеко не все, що звичайно говорять і пишуть на тему повного приводу Subaru / Субару, відповідає дійсності. Насправді варіантів тут може бути не один і не два, а цілих три. Тепер - увага.
Outback / Аутбэк з механічною коробкою передач оснащений постійним приводом на всі колеса - із блокируемим вискомуфтой симетричним міжосьовим диференціалом і понижувальною передачею (1.196). У машин з автоматичною трансмісією, не оснащених системою стабілізації, привід на передні колеса постійний, а до заднього момент приділяється через багатодискове зчеплення з електронним керуванням. І нарешті, Subaru Outback / Субару Аутбэк з 5-східчастою автоматичною трансмісією й системою стабілізації оснащуються постійним повним приводом VTD, що припускає несиметричний (приблизно 45:55) міжосьовий диференціал із блокуванням, керованим електронікою.
Не треба бути провидцем, щоб догадатися для першого знайомства ми взяли "топовий" 3-літровий Outback / Аутбэк з 5-східчастим "автоматом", системою приводу VTD і самим богатим оснащенням салону. Коштує такий автомобіль 49800 доларів США.
Не можна сказати, що новий Outback / Аутбэк - зразок стилю. Але буде нечесним не відзначити, що, зберігши узнаваемость, він виглядає куди гармоничней і современней попередника. Його вигляд досить представницький і при цьому випромінює динаміку - дуже гарне сполучення для тих, хто сповідає активний стиль життя.
Ще интересней салон. Тут уже зовсім недоречно говорити про "всеяпонську невизначеність": тепер він більше нагадує європейські зразки, причому далеко не самі гірші. Солідно, стильно, відмінні оздоблювальні матеріали, а чудове кермове колесо Momo просто хочеться забрати із собою, щоб повісити на стінку - як твір мистецтва.
Деяке розчарування наступає, коли сідаєш у машину. Просто дивно, що в такому великому автомобілі не найшлося можливості забезпечити гідний діапазон регулювання передніх сидінь. Так що ремствувати на відсутність поздовжнього регулювання рулячи навіть не доводиться: у даній ситуації вона, на жаль, безглузда. Та й позаду не сказати, щоб було дуже просторо - ні в ногах, ні завширшки. Частково компенсувавши проблему довгих ніг за рахунок нахилу подушки сидіння, відправляємося в шлях.
Гарний мотор, гарний! Начебто б і розумієш розумом, що серійні машини - це одне, а спортивні - трошечки інше, і все-таки бродять на рівні підсвідомості якісь асоціації. Хоча, зізнатися, чимала частина їх - тому що голос мотора при розгоні чутний уже занадто чітко. Але на динаміку це, звичайно, не впливає, і перемикайся "автомат" ледве порасторопнее, було б зовсім здорово. У принципі, є спортивний режим, у ньому трансмісія стає активніше. Але все-таки не так, як хотілося б: затримки при перемиканнях "униз" зменшуються, хоча й залишаються. Зате у віконці висвечиваются цифри, що показують поточний щабель. Зручно! А хочете самостійності в рішеннях - переходите в "ручний". Затримки при перемиканнях у ньому теж помітні, але на максимальних оборотах коробки передач не перемикається самовільно на наступний щабель, а чекає команди водія.
А ще про спортивний настрое не дає забувати підвіска: вона енергоємна, але м'якою-м'якій-комфортабельної-м'якої її не назвеш. Копіюючи профіль нерівної дороги, автомобіль періодично повідомляє неприємні поштовхи й прискорення водієві, а на нерівностях у повороті можуть ледве "податися" задні колеса. Зате крени мінімальні й керованість відповідна. Чутливість на малих кутах повороту рулячи не занадто більша, але потім вона зростає, реакції плавна й точні, стійкість на високих швидкостях гарна. А тим, хто не може без ефектів, система стабілізації дозволяє хоробро сковзнути задніми колісьми в повороті.
Ну а вуж якщо ви захочете провести час на природі, то до ваших послуг досить пристойний дорожній просвіт і допомога електроніки, завдяки якій Outback / Аутбэк, як ми переконалися, переборює навіть діагональне вивішування. Однак не захоплюйтеся: звиси в автомобіля немаленькі, так що аж ніяк не все, що проробляють ваші друзі на позашляховиках, ви зможете безкарно повторити. Тим більше що подряпини на пофарбовані в кольори кузова бамперах добре помітні, а якісне усунення їх, за словами співробітника дилерського центра, обходиться недешево.
Ну а тепер висновки. Козирями Outback / Аутбэк завжди були імідж марки, отработанность технічних рішень, надійність агрегатів і висока якість зборки. Але багатьох покупців отпугивали невиразний дизайн і далеко не сама вишукана обробка інтер'єра. Тепер у цьому напрямку зроблений величезний крок. Новий Outback / Аутбэк виглядає куди убедительнее попередника, і хоча прямих конкурентів у нього не так вуж і багато, їм явно прийде ще потіснитися.
|
