|
1990
Subaru Legacy ставати першим в історії переможцем Ралі Сафарі в групі N
Світовий раллийний чемпіонат
У цьому розділі ми подивимося на машини, які брали участь у Світовому раллийном чемпіонаті (WRC) а також на те, як Subaru вигравала чемпіонат виробників три роки підряд - в 1995, 1996 і 1997 роках. WRC - це мотоспорт, у якому машини, засновані на комерційно доступних моделях, суперничають один з одним по всьому світлу - на асфальті, гравії, льоді й снігу. Subaru бере участь в WRC для доказу концепції «Активна їзда, активна безпека» і тому, що WRC - це прекрасна можливість збирати й аналізувати дані жорстких умов водіння й використати результати в масовому виробництві. Як перший японський виробник який переміг в WRC три рази підряд Subaru продовжує брати участь в WRC для того, щоб її машини могли постійно еволюціонувати
Переможець Ралі Сафарі в групі N |
 |
В 1990 році, у перший рік повноцінної участі Субару в WRC, вона взяла участь у найбільш виснажливій гонці - 38 Ралі Сафарі. Субару виставила п'ять Легаси в групі А и одну в групі N. На старті було 59 учасників. Однак до пункту призначення в м. Найробі тільки 10. Незважаючи на те, що Легаси вперше брали участь у ралі, пілот Jim Heather-Hayes і штурман Anton Levitan зайняли 6-- місце а Patrick Njiru і David Willia у загальному заліку прийшли восьмими фінішувавши на першому місці в групі N. До цієї гонки той факт що Сафарі - це жорсткі умови й що машини групи N практично не модифікуються ставав каменем спотикання й жодна машина не могла навіть фінішувати. У тім році на ралі Сафарі були самі гірші умови. Уперше в історії машина групи N перетнути фінішну пряму
Cубару вигравала Сафарі 8 років підряд у групі N |
|
Три підряд перемоги на WRC
Повноцінна участь в WRC почалося в 1990 році з 38-го ралі Сафарі. В 1995 році Субару виграє в п'ятьох з восьми гонок що робить її чемпіоном серед конструкторів. Субару виграє титул наступні два роки. Уперше японський автовиробник домігся такий ушановуйся
Шлях до троєкратної перемоги
1990 |
 |
Субару дебютує на WRC як повноцінний учасник на ралі Сафарі. Субару Легаси виграє в групі N, прейдя восьмий у загальному заліку. Це ознаменувала перший в історії ралі Сафарі фініш у групі N - у класі, що максимально близький до специфікацій машин, що випускають серійно. Субару брала участь в 7 з 12 перегонах і посіла четверте місце в ралі 1000 озер і в ралі Австралії |
|
1991 |
 |
Субару бере участь в 9 з 14 ралі. Вона посідає третє місце в ралі Швеції |
|
1992 |
 |
У першій гонці - ралі Швеції, Субару посідає друге місце. А в останній гонці - (Великобританії), Субару займає друге й шосте місце й виграє приз конструкторів |
|
1993 |
 |
Субару святкує перемогу на ралі Нової Зеландії. Це було останнє ралі Легаси й це була приголомшлива перемога Колина Макрея якому тоді було всього лише 25 років. Импреза вперше з'явилася на ралі 1000 озер і посіла друге місце |
|
1994 |
 |
Carlos Sainz прийняв штурвал Импрези. Він виграв Акрополис, Нову Зеландію й ралі RAC ставши грізною фігурою серед чемпіонських команд. У тім році команда посіла друге місце |
|
1995 |
 |
И нарешті в 1995 році Субару виграє в 5 з 9 гонок і проголошується чемпіоном миру серед конструкторів і гонщиків. Це був момент, коли Импреза вперше стояла на вершині миру
 |
|
1996 |
 |
Субару виграє 3 з 9 ралі й бере титул чемпіона серед виробників другий рік підряд
 |
|
1997 |
 |
Після чудового старту (Субару посідає перше місце в Монте Карло, Швеції й ралі Сафарі) Субару посідає перше місце в Tour de Corse , Нової Зеландії, Італії, Австралії й ралі RAC і потім перевершує ці результати, ставши першим в історії японським троєкратним підряд чемпіоном серед автовиробників
|
|
1991
Представлений Subaru SVX
У липні 1991 року на зміну XT на американський ринок приходить SVX, а в Японії у вересні. Ця модель була розроблена як розкішне високотехнічне купе, здатне пересуватися по будь-якій поверхні. Воно було розроблено з динамічною зовнішністю й такими штрихами як гадана повністю скляної дах |
 |
Кузов:
длина - 4625мм, висота - 1300мм, ширина - 1770мм
Вага - 1620кг
Двигун:
модель: EG33
Тип: водяного охолодження, горизонтальний оппозитний 6-циліндровий 24-клапанний
Діаметр поршня - 96,9мм; хід - 75,0мм
Обсяг - 3,318куб.см.
Компресія - 10
Потужність (макс) - 240лс/6,000про
Крутий.момент (макс) - 31,5кг/4800про
Підвісок:
передняя: незалежна, стоечного типу
Задня: незалежна, стоечного типу |
|
1992
Subaru Vivio приходить на зміну Rex
Представлена Subaru Impreza |
 |
У листопаді 1992 року почате виробництво Subaru Impreza. Більше компактна, чим Легаси, ця серія має спортивні обводи. Серія була представлена четирехдверним седаном і спортивним універсалом.
Двигун, підвіска, система AWD і вся начинка були взяті від Легаси, а висока продуктивність і відчуття якості були в черговий раз підняті на новий рівень. Дивні характеристики турбированного двигуна й той ковток свіжого повітря, яким був спортивний універсал означали теплий прийом Имрези на ринку як машини з індивідуальністю. |
|
1993
Випробування Subaru
Legacy установлює світовий рекорд швидкості для класу універсалів |
 |
Місцевість : Bonneville Speedway, Utah, U.S.A.
Рекорд: Середня швидкість - 249.981 км/ч (рекорд миру, підтверджений FIA і ACCUS для масово вироблених, немодифікованих універсалів)
Машина : Legacy Touring Wagon GT
9 вересня 1993 року Legacy Touring Wagon установив новий світовий рекорд швидкості для масово вироблених немодифікованих універсалів на спідвеї Bonneville неподалік від Солт Лейк Сіті, штат Юта - середня швидкість склала 249.981 км/ч
|
|
Legacy установившая світовий рекорд |
 |
Модель, на якій була зроблена спроба була Legacy Touring Wagon GT з 5-східчастою механікою - японська турбированная. Для того, щоб переконатися в незаангажованості машини FIA направила Японську автомобільну федерацію відібрати випадковим образом з конвеєра FHI Yajima Plant у Гунме; на обраній машині були опечатані номер двигуна й кузова. Для спроби встановлення рекорду був установлений трубчастий каркас, шеститочечние ремені, безпечний бензобак і інше додаткове встаткування для збільшення безпеки, так само був знятий обмежник швидкості. Однак, за винятком мер по безпеці, це була та ж сама машина що й попадає на ринок - з кондиціонером і люком |
|
Траса із солі |
 |
Місцевість, у якій був установлений світовий рекорд - спідвей Bonneville, розташований на плато в 1300 метрах вище рівня моря й в 160 кілометрах на захід Солт Лейк Сіті. Незважаючи на те, що воно називається спідвей, це не асфальтове шосе а сольова плоска поверхня яка з'являється тільки влітку, коли частина Великого Солоного Озера осушується. Тут, розташований прямій 11 кілометрова ділянка, що простягнулася з південно-сходу на північний схід. Поверхня экстремально слизька й виряджене повітря сприяє втрати потужності. Для більшості машин - це дуже важка траса |
|
Визнане в усьому світі змагання |
 |
Змагання, у якому прийняла Legacy Touring Wagon GT і яка управлялася гонщиком Джоном Андретти (John Andretti) було офіційно визнане FIA і ACCUS. Спроба встановлення рекорду була здійснена відповідно до укладень FIA. Час спроби - одна година. Виміри проводяться на кругових відрізках довжиною один кілометр і одна миля; заміриться середня швидкість. Якщо виникне проблема й тільки один відрізок буде пройдена - машина дискваліфікується |
