Тест Subaru impreza

Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style - Свавілля можливостей

Отже, на машину встановлена цивільна версія мотора, на якому "їздять" Томми Мякинен і Питер Сольберг. Блок посилений, застосовані куті поршні з молібденовим покриттям і дзеркалом оригінального профілю й кутих же шатунів. У газорозподільний механізм "вживлена" система керування фазами Active Valve control system. Нова турбіна забезпечує 23-процентний приріст тиску наддування, а интеркулер збільшений у розмірах і постачений примусовою системою охолодження: у багажнику встановлений бачок з водою, і натисканням спеціальної кнопки водій активує форсунки, що обприскують робочу поверхню интеркулера. Яке, а? З миру великого спорту прийшло й ще одне рішення: тахометр із датчиком, що дозволяє задати оберти, по досягненні яких загоряється лампочка й починає пищати зумер

WRX STi коштує на семнадцатидюймовых золотавих дисках, устрашающе ощерившись спойлерами й пильно дивлячись на мир фарами із чорним макіяжем. Автомобіль випускається у двох виконаннях: базовому й ексклюзивному Prodrive. Останнє відрізняється лише елементами зовнішнього декору - у першу чергу гігантським заднім антикрилом. Автором цієї композиції є Питер Стивенс, шеф-дизайнер британської компанії Prodrive, що будує автомобілі для заводський раллийной команди

Скромний салон "простого" WRX здорово жвавий вставками "під алюміній" і червоної прострочкой на кермі, важелях КПП і стояночного гальма. Ну й звичайно, чудовими синіми кріслами з матеріалу, що імітує замшу, які намертво фіксують тіло. Взагалі, ергономіка салону настільки перелічена, що в машину не сідаєш - її надягаєш, як костюм. Такий класичний синій костюм голлівудського супермена із плащем, що розвівається. Вистачить пари перехресть, щоб безнадійно заразитися підривною енергетикою автомобіля й почати суперменить по повній. Всі дуелі виграєш на половині ходу педалі газу: мотор практично відразу входить у турбозону, і Impreza робить запаморочливий стрибок у простір, залишивши конкурентів у давній давнині. А потім приходить кураж: обганяєш на будь-якій передачі, усередині поворотів і зовні - тільки що не заднім ходом. Чорт візьми, як приємно змусити власника "п`ятсот тридцятої" відчути безнадегу, що сам випробував учора за кермом "дев`ятки", зустрівши цього гордого "німця"!
Однак незабаром усвідомлюєш, що гра з мишками - усього лише прелюдія. Головне починається, коли, випередивши всіх реальних і віртуальних суперників, залишаєшся з машиною наодинці, без свідків. Ні, боротися з нею не прийде - незважаючи на палючий темперамент, Impreza WRX STi надзвичайно слухняна й покладлива. Якщо з ким і прийде боротися, так це із самим собою

Як щодо екстремального розгону? Педаль ще не встигла торкнутися обмежника, а Impreza уже телепортировалась на сотню метрів убік обрію. По спині пробігає холодок, викликаний зіткненням подиву, дитячого захвату й інстинкту самозбереження. Від передачі до передачі картина в точності повторюється, причому інтенсивність набору швидкості не падає! Поки спідометр не розміняв 150 км/ч, від крісла важко відірватися (нескладно підрахувати, що при розгоні "у підлогу" у момент включення турбіни водій давить на спинку крісла із силою рівної 60-70% його маси). Гальма... Навіть не можу сказати, яке прискорення реалізоване японськими інженерами ефективніше - позитивне або негативне. Інтенсивність із така, що при гальмуванні "у підлогу" ремені безпеки дійсно допомагають удержатися в "сідлі". Чіткість перемикань передач зразково-показова, настроювання гідропідсилювача рульового керування ідеальні, а плавність ходу для спорткара просто фантастична
Воістину переломний момент у відносинах з автомобілем наступає, коли зізнаєшся собі в тім, що тест-драйв Subaru Impreza перетворився в тест-драйв Леоніда Клюева. Машина з радістю виконує всі команди, але нітрохи не приховує, що явно здатно на більше. Ти витримав розгін і гальмування? Молодець, тепер проходь поворот! З якою швидкістю? 80? А якщо 100? А 120 слабко? І навіть якщо вистачить сміливості й уміння під вереск покришок удержатися в повороті на 120 км/ч (коли всі нормальні люди тримають тут 70), це ще нічого не значить: Subaru невимушено почуває себе й за гранню зчеплення! Граючи акселератором, перетворюємо легкий натяк на знос передніх коліс у бічне ковзання, а якщо віраж виявився крутіше, провокуємо замет, граціозно обгинаючи дугу... Так, теоретично це робиться саме так. А от практично... Напевно, все-таки слабко. Ну й нехай Impreza не вважає мене майстром, на вона^-те я не ображуся. Між іншим, у мене до неї теж є зауваження. Стосуються вони значного вільного ходу педалі гальма й надто старанної шумоізоляції, що не дає водієві почути всю красу диявольського рику, що змушує обертатися навколишніх

Звичайно, WRX STi - машина не на щодня, адже не щодня буває настрій качатися на тренажері для космонавтів, оцінюючи свою здатність переносити перевантаження. Перша поїздка на цьому автомобілі валить у легкий шок, змушуючи почувати себе знесиленим фізично й психологічно. От і в мене знову ока, як в "Импрезы", знову слабість у ногах і стукіт ввисках.

Джерело: kolesa.ru
Текст: Леонід Клюев
Фото: Роман Останин
Автомобіль наданий компанією "Субару-Нева".