Тест Subaru impreza 

Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style - Свавілля можливостей

Отже, на машину встановлена цивільна версія мотора, на якому "їздять" Томми Мякинен і Питер Сольберг. Блок посилений, застосовані куті поршні з молібденовим покриттям і дзеркалом оригінального профілю й кутих же шатунів. У газорозподільний механізм "вживлена" система керування фазами Active Valve control system. Нова турбіна забезпечує 23-процентний приріст тиску наддування, а интеркулер збільшений у розмірах і постачений примусовою системою охолодження: у багажнику встановлений бачок з водою, і натисканням спеціальної кнопки водій активує форсунки, що обприскують робочу поверхню интеркулера. Яке, а? З миру великого спорту прийшло й ще одне рішення: тахометр із датчиком, що дозволяє задати обороти, по досягненні яких загоряється лампочка й починає пищати зумер

WRX STi коштує на семнадцатидюймових золотавих дисках, устрашающе ощерившись спойлерами й пильно дивлячись на мир фарами із чорним макіяжем. Автомобіль випускається у двох виконаннях: базовому й ексклюзивному Prodrive. Останнє відрізняється лише елементами зовнішнього декору - у першу чергу гігантським заднім антикрилом. Автором цієї композиції є Питер Стивенс, шеф-дизайнер британської компанії Prodrive, що будує автомобілі для заводський раллийной команди

Скромний салон "простого" WRX здорово жвавий вставками "під алюміній" і червоної прострочкой на кермі, важелях КПП і стояночного гальма. Ну й звичайно, чудовими синіми кріслами з матеріалу, що імітує замшу, які намертво фіксують тіло. Взагалі, ергономіка салону настільки перелічена, що в машину не сідаєш - її надягаєш, як костюм. Такий класичний синій костюм голлівудського супермена із плащем, що розвівається. Вистачить пари перехресть, щоб безнадійно заразитися вибуховою енергетикою автомобіля й почати суперменить по повній. Всі дуелі виграєш на половині ходу педалі газу: мотор практично відразу входить у турбозону, і Impreza робить запаморочливий стрибок у простір, залишивши конкурентів у давній давнині. А потім приходить кураж: обганяєш на будь-якій передачі, усередині поворотів і зовні - тільки що не заднім ходом. Чорт візьми, як приємно змусити власника "п'ятсот тридцятої" відчути безнадегу, що сам випробував учора за кермом "дев'ятки", зустрівши цього гордого "німця"!
Однак незабаром усвідомлюєш, що гра з мишками - усього лише прелюдія. Головне починається, коли, випередивши всіх реальних і віртуальних суперників, залишаєшся з машиною наодинці, без свідків. Ні, боротися з нею не прийде - незважаючи на палючий темперамент, Impreza WRX STi надзвичайно слухняна й покладлива. Якщо з ким і прийде боротися, так це із самим собою

Як щодо екстремального розгону? Педаль ще не встигла торкнутися обмежника, а Impreza уже телепортировалась на сотню метрів убік обрію. По спині пробігає холодок, викликаний зіткненням подиву, дитячого захвату й інстинкту самозбереження. Від передачі до передачі картина в точності повторюється, причому інтенсивність набору швидкості не падає! Поки спідометр не розміняв 150 км/ч, від крісла важко відірватися (нескладно підрахувати, що при розгоні "у підлогу" у момент включення турбіни водій давить на спинку крісла із силою рівної 60-70% його маси). Гальма... Навіть не можу сказати, яке прискорення реалізоване японськими інженерами ефективніше - позитивне або негативне. Інтенсивність уповільнення така, що при гальмуванні "у підлогу" ремені безпеки дійсно допомагають удержатися в "сідлі". Чіткість перемикань передач зразково-показова, настроювання гідропідсилювача рульового керування ідеальні, а плавність ходу для спорткара просто фантастична
Воістину переломний момент у відносинах з автомобілем наступає, коли зізнаєшся собі в тім, що тест-драйв Subaru Impreza перетворився в тест-драйв Леоніда Клюева. Машина з радістю виконує всі команди, але нітрохи не прихов ує, що явно здатно на більше. Ти витримав розгін і гальмування? Молодець, тепер проходь поворот! З якою швидкістю? 80? А якщо 100? А 120 слабко? І навіть якщо вистачить сміливості й уміння під вереск покришок удержатися в повороті на 120 км/ч (коли всі нормальні люди тримають тут 70), це ще нічого не значить: Subaru невимушено почуває себе й за гранню зчеплення! Граючи акселератором, перетворюємо легкий натяк на знос передніх коліс у бічне ковзання, а якщо віраж виявився крутіше, провокуємо замет, граціозно обгинаючи дугу... Так, теоретично це робиться саме так. А от практично... Напевно, все-таки слабко. Ну й нехай Impreza не вважає мене майстром, на вона^-те я не ображуся. Між іншим, у мене до неї теж є зауваження. Стосуються вони значного вільного ходу педалі гальма й надто старанної шумоізоляції, що не дає водієві почути всю красу диявольського рику, що змушує обертатися навколишніх

Звичайно, WRX STi - машина не на щодня, адже не щодня буває настрій качатися на тренажері для космонавтів, оцінюючи свою здатність переносити перевантаження. Перша поїздка на цьому автомобілі валить у легкий шок, змушуючи почувати себе знесиленим фізично й психологічно. От і в мене знову ока, як в "Импрези", знову слабість у ногах і стукіт ввисках.

Джерело: kolesa.ru
Текст: Леонід Клюев
Фото: Роман Останин
Автомобіль наданий компанією "Субару-Нева".