Тест Subaru outback

Майже спорткар

Чим частіше доводиться їздити на таких машинах, як Subaru Outback, Volvo XC і Audi Allroad, тим більше розумієш, що це ніякий не підклас, а зовсім новий тип автомобіля. Клас, що точніше всього можна охарактеризувати так: легкові всешляховики.

До цих машин, створеним на базі звичайних універсалів, багато хто ставляться поблажливо й порівнюють їх з паркетними позашляховиками. Але коли справа доходить до оцінки ходових якостей, отут з`ясовується, що всі порівняння безглузді. Так, і всешляховики, і паркетники не пристосовані для їзди по дійсному бездоріжжю. І для тих, і для інших потрібні хоча б погані, але дороги. А от на останні й з`ясовується, хто щирий король положення.

Великий дорожній просвіт, постійний або повний привод, що підключає, високий кузов і пропорції, «як у джипу», - от «формула» типового паркетника. Усе той же великий дорожній просвіт і постійний (або що підключає) повний привод, посилений кузов легкового універсала, посилена підвіска плюс, як правило, потужний двигун - от «формула» легкового всешляховика. Відмінності невеликі, але принципові. А тепер відповідайте, на якому із цих автомобілів ви зможете, рухаючись не тільки по рівній автостраді, але також по укоченій ґрунтовці, підтримувати «крейсерську» у районі 120-140 км/ч, часом розганяючи до 200? На небезпечно крениться й нишпорить у поворотах паркетнике ви навіть на це не зважитеся. Важка машина гірше розганяє, гірше гальмує. А легковий всешляховик немов створен для так умов. І ті, хто володіє Outback і Allroad, можуть лише підтвердити це.
Тепер догадуєтеся, чому в рекламі нового Outback обіграється дві речі - динаміка й кліренс? Для паршивих доріг це дійсно майже спорткар.

Жаль, у нас не було можливості перевірити новітній Subaru Outback 3.0 за містом, на гравійних доріжках або на занедбані шосе, які картографи вже не вважають навіть належним позначати в нових дорожніх атласах. Весь тест-драйв відбувався в Москві. Але й цього вистачило, щоб скласти більш-менш повне враження про новому японський универсале-вседорожнике, прем`єра якого зовсім недавно відбулася на Франкфуртском автосалоні.

Отже, Outback став набагато могутніше й більше. Оппозитная «шістка» тепер розвиває не 210, а 245 сил. А по габаритних розмірах автомобіль майже впритул наблизився до Audi Allroad і XC70. Салон став просторіше: завширшки зміни майже непомітні, а от у довжину відразу видно. Тепер людина високого зросту без дискомфорту може сісти в Outback, як говориться, «сам за собою». Обсяг багажного відділення, щоправда, трохи зменшився. У колишньому Outback він перевищував 500 л, а в новому, більше об`ємистому, як не дивно, тільки 460. Втім, це не принципово. Якщо багажник розкласти по повної, відкинувши подушки й спинки заднього сидіння, то з`ясується, що в новому автомобілі простору для багажу не менше.
Outback на перший погляд дуже схожий на новий універсал Legacy.

Але коли ви побачите ці машини поруч на стоянці, різниця відразу стане очевидна. Загальне в них - тільки контури всього того, що вище лінії фар. Передній спойлер Outback має зовсім іншу форму й запам`ятовується більшими впалими «очницями» противотуманок. Уздовж нижньої частини борта - потужне ребро захисної накладки, що перетікає в такі ж потужні дуги колісних арок. Всі накладні деталі пофарбовані в кольори кузова й пригнані з дуже високою точністю. Нижня частина кузова й переднього спойлера обкреслена чорною лінією антигравійного покриття

Светодиодный противотуманный задній ліхтар, ксенонова головна оптика, поворотники, убудовані в зовнішні дзеркала, - все це недвозначно натякає на прагнення Subaru підняти Outback у класі. Точно таке ж враження робить і шкіряний салон нового автомобіля, у якому домінують два відтінки - сталевий і темно-сірий. Якщо в попередника це був просто функціональний салон, не примітний ні в плані дизайну, ні в плані використовуваних матеріалів обробки, те, сев за кермо новинки, відразу відзначаєш появившийся в інтер`єрі Outback стиль, що зріс якість матеріалів, точне припасування. Функціонально все залишилося на своїх місцях, але виглядає всі тепер по-іншому - дорожче й респектабельнее.
Замість керма Momo, який ставили на колишні самі потужні Outback, коштує кермо ще краще: дуже зручний, шкіряний, трехспицевый. Нехай на ньому красуються зірки Subaru, але чомусь здається, що десь під ними повинен бути знак Momo.

Водійське сидіння має на додаток до стандартних электрорегулировки висоти передній і задній краї подушки. Усе сидіння постачені активними підголівниками. А як тільки ми заговорили про засоби безпеки, то варто відзначити також, що тепер в Outback є не тільки фронтальні й бічні подушки, але також шторка^-шторки-подушки-шторки, які є й у пасажирів заднього ряду.

Але сама цікава деталь інтер`єра - керування автоматом КПП. Ні, отут ніяких винаходів: зручна ручка, східчастий проріз і... символи «+», «-». Те^-те-нарешті^-те Subaru початку ставити сучасну 5-східчасту автоматичну трансмісію замість архаїчного й, як пам`ятається, дивно тупого 4-східчастого «автомата». Ну всі, незмога терпіти: ключ на старт, селектор у положення Drive, газ у підлогу. Якщо ви чекали, що новий Outback рвонув з місця, як дійсний спорткар, то нам оведеться вас розчарувати...
Прискорення дуже рівне, спочатку начебто навіть придушене, але не втрачає своєї сили, навіть коли стрільця спідометра вже пішла далеко за 100.

Плавна, майже без поштовхів, робота АКПП і дуже збалансована робота оппозитной «шістки» скрадають від водія й пасажирів щиру динаміку розгону. Outback розганяє майже як представницький автомобіль - м`яко, упевнено, невблаганно. Ми говоримо «майже як», тому що повної ілюзії того, що ти їдеш за кермом машини тисяч этак за 80-100, а не в Outback, немає через те, що в її салоні панує «непредставницький» виброакустический комфорт. В Outback прослуховується й веселий спів знаменитої субаровской «опозиції», і чутно, як у колісних арках шарудять підняті колісьми песочек і дрібні камушки, і сидиш ти не на «киселі» адаптивної підвіски, а тобі усе ще доступне відчуття дорогі, як говориться, у деталях. От і добре, що Outback по перерахованих якостях не став схожий на Allroad. Нова машина комфортніше попередника, як комфортніше й багатьох звичайних легковиків, але вона залишилася такий же зрозумілої, відчутної в тім, що стосується відчуттів і ходових властивостей.

А що стосується динаміки розгону, то варто поставити Outback з його системою симетричного повного привода поруч із будь-якою іншу легковиком на мокру або слизьку дорогу, як із зеленим сигналом світлофора відразу стане ясно, хто кого буде спостерігати в дзеркалах заднього виду.

Оцінка:
+ Гарний рівень комфорту. Відмінна стійкість на високій швидкості й у поворотах.
- Підвіска працює занадто м`яко. Говорячи про «динамік спорткара», в Subaru все-таки лукавлять.

Резюме:
Outback - типовий многофункциональник, що підкуповує своєю адекватністю буквально у всьому.

Кермо Outback у русі наливається зусиллям, на прямиках він сама стабільність, у поворотах оживає - починаєш відчувати зворотний зв`язок з дорогою. Гальма не шедевр по ефективності й вуж тим більше не зі спорткаровской хваткостью й стійкістю до перегріву, але для такої машини більш ніж достатні. Сама з відбувається рівно, без відведень, а його силу дуже легко контролювати, коли звикнеш до небагато розтягнутого ходу педалі гальма.

У числі штатних електронних систем Outback оснащується системою контролю динаміки VDC. Якщо звичайна антиблокувальна система діє тільки при гальмуванні, то VDC, принцип якої також зводиться до подтормаживанию коліс, діє ще й при розгоні, у поворотах, при зміні смуги руху й у всіх випадках, коли через різний коефіцієнт зчеплення коліс раптом виникає пробуксовка. Діє ця штука небагато грубувато, на відміну від більше просунутих електронних систем, зате водій як би відразу одержує від машини сигнал про те, що рух здійснюється на грані межі. І цей «интерактив» - один із плюсів що колишнього, що нового Outback, сприяє встановленню повного взаєморозуміння між людиною й машиною.

Ціна нового Subaru Outback в описаній комплектації й з новим двигуном H6-3.0 наближається до оцінки $50 тис. А самого доступним Outback 2004 модельного року є модифікація з 165-сильним чотирициліндровим 2,5-літровим «оппозитником» і з пятиступенчатой механічної КПП - від $36020.

Джерело: gazeta.ru
Автомобіль був наданий на тест-драйв компанією «Сервіс^-Сервіс-у-сервіс +», (095) 258-9999.