В останні роки нові версії Impreza STi з'являються все частіше й частіше. Таку регулярність цілком можна було б дорівняти до занудству, якби не одне "але": щораз в Subaru Technica International виходить ще більш крута Impreza.
Якщо ви відносите себе до числа шанувальників раллийной легенди Subaru, те поспішаємо вас обрадувати: STi Spec-C 2006 модельного року - не виключення із цього правила. Традиційно версія Spec-C виробляється тільки для Японії, але, завдяки пролазливим імпортерам, добирається й до інших країн із правобічним рухом.
Impreza нового модельного року не обійшлася без чергової "підтяжки особи", але, що набагато важливіше, нова Spec-C одержала серйозне аеродинамічне обваження, а в шасі й трансмісії з'явилася маса непомітних, але істотних нововведень
"У металі" новий "ніс" іде Impreza набагато краще, ніж на перших фотографіях, розповсюджених прес-службою Subaru, де машина виглядала небагато "тупорилої".
Центральна "ніздря" ґрат радіатора й "крильця" з боків смотрятся по-діловому строго, а при детальному розгляді "носа" око радують опуклі стекла передніх фар і скомпоновані по-новому задні ліхтарі.
Із чисто стилістичних змін це, мабуть, усе. У салоні з'явилася нова центральна консоль, що дебютувала на нових Forester і Legacy; кондиціонер і електричні стеклоподъемники тепер входять у стандартну комплектацію.
В області аеродинаміки нововведення набагато більше серйозні. Під порогами закріплені спеціальні площини, що прикривають днище, задній дифузор одержав додаткові "плавці", а над заднім склом з'явився додатковий спойлер. Такі дріб'язки більше звичні для гоночної техніки й нечасто зустрічаються на серійних автомобілях. Але це ще не все. Верхні опори стійок підвіски з'єднані титановими растяжками, які надають кузову додаткову твердість. Зберігши більше тонкі стекла й кузовние панелі колишньої Spec-C, новий автомобіль вийшов на цілих 120 кг легше, ніж стандартний STi. Все це повинне зробити новинку від Subaru ще швидше, ніж торішня Spec-C, що і так проходила коло "Нюрбургринга" за 7 хвилин 59 секунд.
Пройшло вже чимало років і витекло чимало бензину з тих пор, коли швидкісні Impreza викликали загальний захват і трепет завдяки успіхам Колина Макрэя й Ричарда Бернса в чемпіонаті світу з ралі. Однак нова Spec-C з її божевільним динамічним потенціалом як ніяка інша Impreza підходить на роль спадкоємця раллийних "монстрів". Дволітровий мотор з турбонаддувом Twin Scroll з роликовими підшипниками й випускним колектором з патрубками рівної довжини видає ураганну тягу раніше й різкіше, ніж на кожній з колишніх Impreza. Перенастроєний британськими імпортерами двигун потужністю 324 л.с. відрізняється найгострішими реакціями на натискання педалі газу, а турбонаддув відмінно "вистрілює" з 3000 про/хв.
Серйозну увагу вдостоїлося й шасі, для розробки якого Subaru залучила колишнього чемпіона миру по ралі Томми Мякинена. Зокрема, фін приклав руку до розробки керованого межколесного диференціала DCCD, що постачений датчиками кута повороту коліс і дозволяє максимально ефективно використати тягове зусилля, а також підвищити стійкість автомобіля при різких гальмуваннях і в крутих поворотах. За порадою Мякинена було змінене співвідношення, у якому крутний момент розподіляється між передньою й задньою осями: замість колишнього 35 попереду/65 позаду стало 41/59.
Результати проробленої роботи інакше як приголомшливими й не назвеш. "Взута" у шини Bridgestone RE070 Impreza Spec-C проходить повороти без перебільшення як по рейках. У той час як головний конкурент - Mitsubishi Lancer Evo - на наш погляд, завжди відрізнявся найвищою точністю в "позиціюванні" передніх коліс, але дуже рухливий "кормою", Spec-C традиційно була хоч і менш моторної, але зате більше стійкої. Нова модель у цілому зроблена по тім же рецепті, але сутужніше піддається на провокації в поворотах і більш дружелюбно озивається на коригувальні дії кермом і газом. До того ж в Spec-C 2006 модельного року покращилася плавність ходу, і автомобіль більш охоче дозволяє водієві їхати по-справжньому швидко.
Бути може, вам усе ще здається, що це просто чергова нова Impreza? Чесно говорячи, ми й самі були тієї ж думки, поки не сіли за кермо. Потрібно було на власній шкірі відчути цю вибухову динаміку й здатність машини триматися за дорогу в поворотах на грані абсурду, щоб зрозуміти - це ДІЙСНО НОВА Impreza. Так, Impreza не стала набагато симпатичніше, але з погляду швидкісного потенціалу, практичності й доступності Spec-C немає рівних.
Характеристики:
- Двигун 4 циліндри, оппозитний, 1994 куб.див., 16 клапанів, турбо
- Потужність 324 л.с. при 6730 про/хв
- Макс. момент 422 Нм при 5500 про/хв
- Макс. швидкість 253 км/ч (обмежена)
- Розгін 0-100 км/ч 4,3 з (заявлений)
