|
|
Не всі успіхи однаково корисні. Subaru Impreza стала знаменитої благодя своїм спортивним досягненням. Тепер же раллийный імідж став заважати завойовувати нових шанувальників. Створюючи третє покоління своєї знаменитої моделі, дизайнери й інженери Fuji Heavy Industries взяли курс на задоволення потреб широких споживчих мас. При цьому, втім, постаравшись зберегти традиційні достоїнства марки Subaru.
Одну важливу й дуже фірмову деталь нова Impreza все-таки втратила. Тепер на дверях з`явилися рамки. Так що немає більш того контрасту масивного низу й майже невидимого верху, що раніше робив такими ефектними відкриті двері Subaru. Як говорять, відмова від безрамкових стекол - наслідок боротьби за безпеку. Замкнутий контур з рамкою, у принципі, важче безрамкового, зате не має потреби в спеціальних механізмах, які направляють скла.
Але відмова навіть від такий, взагалі ж, дріб`язку вже змушує задуматися. Ми були свідками того, що як ніколи блищали яскравими індивідуальними рисами марки почали їх стрімко втрачати. Звичайно, здорово, що конструктори Subaru зберегли оппозитные двигуни - але тепер це чи не остання фірмова риса японської марки з технічної точки зору. Є ще повний привод, що і зробив Subaru настільки популярною маркою в Росії. Але він зустрічається зараз у багатьох.
З погляду репутації, якщо виражатися старомодно, або, у перекладі на сучасну мову - іміджу, принциповою й серйозною особливостями Subaru можна вважати (погоджене в мужском. роді, або мова йде про імідж?) близькість до спорту. Схід Impreza почався в першу чергу завдяки участі й перемогам у світовому чемпіонаті по ралі в дев`яності роки. Не дивно, що «заряджені» версії продаються під позначенням WRX, що дуже нагадує офіційне скорочення від World Rally Championship.
Однак, як тепер стає зрозуміло, успіхи ці привели в стійло не тільки шанувальників. Виявляється, спортивні автомобілі люблять багато хто, а от їздити на них готові далеко не все. Відмінна раллийная репутація Subaru з одного боку - залучила вимогливих водіїв, але при цьому бентежить «звичайних». Люди стали вважати, що Subaru - це для таких дуже спеціальних покупців. При цьому, хоча загальні продажі Subaru ростуть, частка Impreza знижується. Що в Європі виглядає протиприродно: звичайно, саме клас «З» у більшості марок залишається самим популярним. Змінити цю ситуацію й повинна нова Impreza. Третє покоління цієї моделі тільки що дебютувало на автосалоні у Франкфурті й уже доступно російським дилерам.
БЛИЖЧЕ ДО НАРОДУ. Отже, що ж пропонує нова Impreza усередненому клієнтові? Навіть найшвидші з нас більшу частину часу все-таки проводять не на треку, так що зміни повинні влаштувати всіх. Перша принципова відмінність від попередньої Impreza - тип кузова. Якщо раніше машина існувала у варіантах седан і універсал, то тепер вони злилися в єдине ціле, утворивши хэтчбек. Цей варіант найбільше любимо європейськими покупцями автомобілів цього класу (для Америки седан все-таки зберегли) і виглядає більше прагматичным і молодіжним одночасно. З переходом на хэтчбек покупець не так вуж багато й втрачає. Універсал у колишніх поколіннях був, прямо скажемо, не такий вуж і великий, так що хэтчбек від нього не занадто відстає. Наприклад, обсяг багажника в нової Impreza близько 300 літрів, це на 100 літрів менше колишньої, але для хэтчбека цілком нормально. Це на перший погляд не дуже зрозуміле скорочення: у довжину машина «втратила» лише 50 мм.
Але якщо заглянути в салон, скорочення обсягу багажника стає цілком з`ясовним. База стала більше, і все збільшення пішло на збільшення розмірів салону. І насамперед це стосується заднього сидіння: ви можете спокійно саджати туди тещу без ризику одержати докір у зневазі. Хоча підвозити начальника рекомендується все-таки в переднім кріслі. Втім, як і в будь-якому хэтчбеке класу «З». Хоча про що це я?
Навіть на тлі загальних тенденцій до збільшення Impreza по розмірах, ціні й стилю цілком можна віднести до проміжних моделей, близьким до класу «D». Нова панель приладів виглядає відповідно. Правда, нам на тесті діставалися машини, оснащені універсальною розважально-інформаційною системою з більшим дисплеєм і навігацією, що у Росії поки недоступна. А жаль: семидюймовый монітор із сенсорною поверхнею надає салону дійсно люксовый вид. Однак і стандартна для комплектації Sport система із чейнджером і, зрозуміло, що читає MP3, цілком непогана. На більше скромних версіях вона буде доступна як опція.
Ще російські (і всі екс-радянські) споживачі втратили кілька літрів обсягу багажника. На відміну від Європи в наші багажники будуть вкладати не «докатку», а повноцінне запасне колесо. Через це довелося підняти підлогу багажника. Але не буває худа без добра: через підняту підлогу багажник втратився порога, так що навантаження й розвантаження спростилися. Цілком відповідає курсу на зручність повсякденної експлуатації.
УСЕ ВИЩЕ Й ВИЩЕ. «Найбільше часу ми витратили на те, щоб забезпечити чуйність машини на дії водія без якого б те не було збитку комфорту», - говорить г-н Кубота, що займався керованістю Impreza. І справді, принаймні, на європейських дорогах автомобіль здається досить комфортабельним
Починаєш вірити, що творцям Impreza удалося домогтися поставленої мети - довести, що гарна керованість не суперечить комфорту. Спочатку, щоправда, ми трохи розчарувалися: маршрут на околицях Праги виявився досить простим. Як відомо, їздити прямо вміє кожний. Тому проміжок звивистих доріг на лісисті... скоріше все-таки пагорбах, чим горах, виявився приємним сюрпризом. Impreza показала себе відмінно. Вона, здається, навіть угадує наміру водія й входить у повороти нібито сама. Не дивно, що по цьому відрізку ми проїхали туди й назад раз п`ять.
Єдиний серйозний мінус зв`язаний зовсім не із шасі. У процесі чергового повтору так сподобався нам вправи перед нами раптом виявився самоскид, що повзе на підйом доступними йому 30 км/ч. «Ну от, тепер так і поїдемо до кінця». Але водій виявився розуміючий і, вибравши поворот з «кишенею», пригальмував і замигав правим поворотником. Ну, щаз ми кааак... Але не вийшло: навіть на другій передачі мотор не дав нам розігнатися й продемонструвати традиційний стиль руху Subaru. Вантажівка рушила, так що обійти його нам удалося лише на наступному прямике. Перемкнувшись про всякий випадок на першу.
Обидва двигуни сильно модернізовані, і начебто б саме убік підвищення крутного моменту на низьких обертах. Але більше підходящий Impreza дволітровий у режимі нижче трьох-трьох з половиною тисяч годиться хіба що для руху по пробках. Схоже, справа псує турбота про чистоту повітря: двигуни повністю відповідають «Євро-4», що так коштовно для всіх покупців. Але тим, кому хочеться згадати про те, що це Subaru, прийде крутити двигун майже на максимумі.
Автомир
|
