Спортивна форма

Олексій Грамматчиков

ДОакие асоціації народжує автомобільна марка Subaru? Людина з скуйовдженими волоссями в м`ятому комбінезоні сідає за кермо машини, що ричить, і на великої швидкості, розприскуючи бруд, під вереск гальм штурмує круті повороти. Трохи згладити цей стереотип Subaru пробує своєї нової Impreza, продажу якої починаються в тім числі й в Росії

Історія Subaru Impreza нараховує вже 15 років. Уперше ця машина була представлена в Японії в 1992 року. Випускаючи її, Subaru спробувала зайняти місце в більше компактному гольфі-класі Одночасно з звичайними версіями була представлена спортивна модифікація Subaru Impreza WRX c турбированным мотором потужністю 240 л. с. Зараз ця модель уважається культової серед шанувальників швидкої їзди, а плакати з Impreza WRX давно висять на дверцятах фанатів автогонок.

Запуск Impreza в серійне виробництво виявився цілком удалим: увесь час із моменту появи продається вона непогано (наприклад, в минулому році було реалізовано майже 115 тис. - чверть всіх продажів Subaru в світі). В Росії автомобіль теж користується попитом: за перше півріччя поточного року було продано майже 1,4 тис. Subaru Impreza, що в півтора з зайвим разу більше, ніж за аналогічний період минулого року

Нова Subaru Impreza кардинально відрізняється від моделі попереднього покоління. «Тепер Impreza в першу чергу не гоночний автомобіль, а машина, в якої комфортно й зручно їздити щодня» - таке головне послання японців споживачам

Зміни видні відразу. В машини з`явився зовсім новий кузов, і в результаті її дизайн став настільки іншим, що тепер, мигцем побачивши автомобіль на дорозі, ви з працею довідаєтеся в ньому риси звичної Subaru Impreza. Треба сказати, зараз Impreza стала дуже схожої на інші популярні моделі гольфа-класу Позаду машина нагадує Mazda3, в профіль схожий на Volkswagen Golf. Важлива новина: в Європі, в тім числі й в Росії, Impreza буде продаватися тільки в кузові хэтчбек. Так що з знаменитим профілем седан моделі Impreza можна попрощатися

Нове привнесено й в конструкцію автомобіля. Головний вивід, якому можна зробити після першої поїздки на цій машині: Impreza, безсумнівно, стала більше комфортної. Це безумовний плюс. Найчастіше аматори Subaru зізнаються, що їм завжди не вистачає саме комфорту. Дійсно, при їзді на багатьох моделях Subaru, в тім числі на старих Impreza з жорсткою підвіскою, розслабитися, особливо в далеких подорожах, було складно: нервове здригування машини на кожної незначної нерівності постійно нагадувало водієві, що він перебуває за кермом насамперед спортивного транспортного засобу, націленого не на спокійну їзду, а на лихі віражі й екстремальні гальмування. В нової ж моделі Impreza Subaru серйозно модернізувала підвіску. В частковості, вона кріпиться до кузова через підрамник з еластичними опорами. Виробник подбав і про посиленої шумоізоляції. Таким чином, тепер машина акуратно сглатывает всі ямки й камінчики на дорогах, не заподіюючи занепокоєння водієві й пасажирам

А що ж керованість, чи постраждала вона від цих нововведень? Звичайно, гострота керованості нової Subaru Impreza знизилася. Це не той автомобіль, на якому можна брати участь в заїздах з вереском шин. З гонщики знайдуть в машині масу недоліків - вони почнуть говорити про зайвий крен при поворотах, покритикують діагональне розгойдування й т.д. Але для середнього водія, що любить швидку їзду не на гоночному треку, а, наприклад, на заміському шосе динамічні характеристики нової Subaru Impreza виявляться цілком задовільними. Протестувавши автомобіль в околицях Праги, автор цих рядків готовий заявити, що Subaru Impreza - кращий по керованості автомобіль в гольфі-класі, що йому вдавалося випробовувати за останній час

Машина чітко вписується в повороти, тонко реагує на руху рулячи. Особливо добре нова Impreza проявляє себе на слизькій дорозі. В многом це зв`язано, звичайно, з дією фірмового повного привода Subaru. До речі, він теж серйозно дороблений - автомобіль їде з постійним розподілом зусиль 50 на 50 відсотків на передню й задню вісь, а якщо починається проковзування колеса, те електроніка моментально перерозподіляє зусилля мотора

В Росію Subaru Impreza поставляється в комплектаціях з моторами 1,5 і 2,0 літри (107 і 150 л. с.). Варто помітити, що з полуторалитровым двигуном машина розганяє з більшим надривом. Тому оптимальний варіант - комплектація з двигуном два літри. Правда, тих, хто захоче пересісти на нову машину, можуть трохи розчарувати ціни. Вартість нової Impreza починається від 22,5 тис. доларів за модифікацію з мотором 1,5 літра, а дволітровий варіант обійдеться мінімум в 28,5 тис. доларів - така плата за задоволення мати в гаражі «спорткар на щодня».

Прага-Москва