Кращі авто для поїздок по льоду й снігу

Для одних водіїв пізня осінь асоціюється з головним болем і вічним пошуком вільного шиномонтажа, а для інших цей час азарту, коли літня гума відмінно сковзає по тонкій скоринці першого льоду. Саме в такі моменти водієві найпростіше здійснити давню мрію про панування над ковзним автомобілем і таки його боком у глибокому заметі.

Як варто растрясти ваш тендітний внутрішній мир 350Z зможе й на сухій дорозі. Що ж стосується льоду або снігу, то в цих умовах його звичайно не використають, але ж потенціал цього японця дуже великий і легко дозволяє подібні витівки. Переконавшись у цьому на власному досвіді, ми з повною впевненістю призиваємо саме його для бою з компанією повнопривідних піжонів. Основним козирем цього заднеприводного купе можна назвати відмінне рульове керування з відмінним зворотним зв`язком, завдяки якому водій вправі чекати від машини моментального й чіткого виконання своїх наказів. До категорії “чудо інженерної думки” віднесемо й чудовий двигун обсягом 3,5 літри, що не піддався тлетворному впливу турботехнологий і дозволяє дуже чітко дозувати тягу, відкриваючи перед власником мир настільки божевільний, що не всі захочуть у нього зануритися. З мінусів варто відзначити хіба що не систему, що відключає повністю, стабілізації. До речі, на високих швидкостях варто бути обережніше, адже навіть на асфальті за таких умов 350Z - дуже серйозний супротивник

Наступні чотири місця поділять між собою тільки турбированные автомобілі з повним приводом. Першим вибраним стане Mazda6 MPS, екіпірована турбомотором 2.3 DISI потужністю 260 л.с., відповідальним за обертання передніх коліс і автоматично заднього моста, що підключає. Для нас цей креатив від Mazda став дійсним одкровенням після літньої RX-8, адже MPS зарекомендувала себе саме під час зимової презентації якийсь час назад, після чого в умовах сухих доріг, щоправда, вона була вже не настільки переконлива. Однак це вже не важливо, адже при їзді по засніженому льоді Mazda давала жару дуже бадьоро. У підсумку нас не збентежив навіть процес автоматичного вибору між режимами роботи повного привода й навіть згаданий задній міст, що підключає, - усе працювало чітко й доставило море задоволення

Призову трійку відкрила компанія Audi, що завдяки своєму повному приводу могла б легко збільшити обсяг рейтингу разу в три. Саме технологія quattro змусила нас у свій час захоплюватися спочатку моделлю TT Quattro Sport, а потім уже й більше запеклої S6. От тільки фінальний вибір однаково впав на A4 із двигуном 2.0 TFSI і повним приводом. Почасти через дуже близьке знайомство з нею на заняттях школи водійської майстерності Audi, а може, і тому, що цим автомобілем дійсно дуже просто управляти. Усього 200 сил, чотири колеса, кермо й чесність, обґрунтоване системою, що відключає повністю, стабілізації, - нереальне задоволення. Згадані моделі теж були гарні, але першої було набагато складніше управляти через конструктивні особливості начебто практично квадратної колісної бази, а друга хоч і була здатна творити чудеса на льоді, але відверто на зимові трюки не провокувала в силу трохи іншого характеру, та й взагалі показувала, що шосе їй все-таки більше по смаку

Другий до фінішу приходить Subaru Impreza WRX STI, що гідна того, щоб бути в лідерах не тільки завдяки раллийным успіхам Петера Сольберга. Нехай не всі справляються із симетричним повним приводом, а особливо запопадливі навіть створюють для WRX імідж важкого в управлінні автомобіля, намотуючись на стовпи. На нас же ці японські 265 л.с. зробили незабутнє враження, а 343 Нм крутного моменту при 4000 про/хв і зовсім позбавили дарунка мови. Нові відчуття від їзди на Subaru довгий час були козирем марки, а розбиратися в них на різних “змійках” і крижаних трасах власники продовжать із завидною сталістю й у наступаючу зиму. До того ж повний привод отут такий же постійний, як і зміст адреналіну в крові водія за кермом. Загалом, Impreza може залишитися головним конкурентом нашого лідера й після тестів останніх поколінь, от тільки для цього вона не повинна їхати так само, як і виглядає, а то дні її великої слави полічені

Що ж стосується лідера, те це абсолютно культовий персонаж - Mitsubishi Lancer Evolution IX, До речі, кожної з останніх Evo здатний творити чудеса в будь-яких умовах, але ми беремо саме останній із що продаються, тому що він найкраще відбиває прогрес марки. На жаль, десяте покоління поки недоступно для тестів і щось уже не так вражає зовні, зате “дев`ятка” всі так само гарна й давно пройшла нашу школу виживання. Цей автомобіль аскетичен, непрактичний, постачений 280 турболошадьми з 355 Нм моменту при 3500 про/хв і добре захищений сталевою пластиною на днище - простіше говорячи, він створений для экстрима. Ручне перемикання режимів роботи заднього диференціала, відсутність системи стабілізації, дуже зручне кермо й відмінна підтримка сидінь - все це додаємо до унікального рокоту вихлопної труби після вступу турбіни й одержуємо причину, по якій цей автомобіль коштує на першому місці. Єдине, про що завжди варто пам`ятати, так це про безпеку й про вартість видаткових матеріалів