|
Улюблене російське гасло "Наздогнати й перегнати", схоже, втрачає свою зовнішньополітичну спрямованість і здобуває форму службового розпорядження для внутрішнього користування. Стосовно до автомобільного бізнесу це значать наступне: виробники, призначивши Росію одним з головних ринків збуту, змагаються не тільки в обсягах продажів, але й у їхніх строках. Шлях від подіуму автошоу до дилерського центра став мінімальним. Кореспондент "Ъ-Авто" Валерій Чусов представляє саму гарячу десятку автоновинок сезону-2007-2008.
Mazda6 Що. Середній клас в Mazda в останніх поколіннях виконує роль флагмана: більше солідних седанів у цієї марки немає. Раніше машина залучала в основному добротністю й гарним співвідношенням витрат і характеристик. У минулому поколінні їй додали динаміки й взагалі додали спортивні риси. Тепер вона додала в розмірах, а стиль став ще більш виразним. Японці починають розуміти, за що європейці люблять автомобілі. Розміри салону збільшені, а матеріали підібрані більш ретельно. Гри з підсвічуванням клавіш, рукояток і приладів дадуть зайвий привід підвести до машини друзів і товаришів по службі. Винесені до дверей багажника рукоятки фіксації спинок задніх сидінь, які Mazda величає "системою" Karakuri, на універсалі доповнені автоматично складною полицею над багажником, що дійсно вже можна назвати системою. Як. Дух Zoom-Zoom як обов'язковий елемент включає задоволення від керування, і саме на це націлено модифікації ходової частини. Для європейських доріг підвищена керованість і стійкість -- безумовне благо, на деяких російських напрямках водієві краще бути обережніше. Топову позицію в гамі займе новий мотор 2,5 л/169 л. с. Усього на три сили більше, ніж у колишнього на 2,3 л, зате менше шумить і навіть витрачає менше палива. Заради економії бензину місце гідропідсилювача рулячи зайняв електричний. Витрата також знижена у версій із двигунами 1,8 л/120 л. с. і 2,0 л/147 л. с., що при збільшенні розмірів здається порушенням закону збереження енергії. Автоматична трансмісія доступна тільки з 2-літровим двигуном. Скільки. За попередніми даними, базова версія із самим скромним мотором буде продаватися з листопада за ціною 653 тис. рублів. Це на 22 тис. більше, ніж сама доступна Mazda6 попереднього покоління. Така доплата за помітне збільшення в розмірах. Комплектація при цьому відрізняється не так серйозно. У нової не планується штампованих коліс, тільки литі. Як і зараз, у стандартне встаткування входять системи безпеки, включаючи шість подушок і систему динамічної стабілізації, що в Mazda називається DSC (Dynamic Stability Control). Принциповий недолік базової версії -- кондиціонер замість клімату-контролю, що коштує на всіх іншим. Уперше на деяких версіях Mazda6 з'являється парктроник, причому й попереду, і позаду. Найдорожча модифікація (попередня оцінка) обійдеться в 930 тис. рублів. Ford Mondeo Що Новий кінетичний стиль Ford, здається, здатний додати динаміку навіть кофемолке. З новим Mondeo дизайнерам навряд чи було дуже складно працювати. При таких розмірах і пропорціях машина неминуче виглядає солідно й стрімко. Ні, всі ці грані й хром не можна назвати надмірностями, вони створюють абсолютно логічну й виразну форму. Саме головне -- це, звичайно, розміри. База 2,85 м допомагає створити просто величезний салон. У боротьбі за нових покупців за умови збереження колишніх Ford зробила нетиповий крок. Ми й раніше бачили варіанти оформлення салонів, але щоб три різних щитки приладів -- це рідкість. На найпростіших стрелочно-лампочная класика, на дорогих -- дисплей більше половини щитка. У настільки ж широких межах варіюються сидіння й оснащення. Фордовци залишили й звичну стартову ціну для мінімальної комплектації, і можливість при бажанні навернути Mondeo до ступеня, що цілком відповідає його розмірам і стилю. Залишиться тільки вибирати між техно-артом Titanium і майже ягуаровским деревом Ghia. Як. Двигун 1,6 л тут чи виявився те для того, щоб мати можливість написати в рекламі "Від 615 тис. рублів!", чи те для ощадливих начальників транспортних цехів, що замовляють службовий транспорт "для цих ледарів із четвертого поверху". По розмірах Mondeo перевершує "окатий" Mercedes-Benz E-Klasse, але це не привід наслідувати останньому в потужності. Звичайно, 12,5 сек. до сотні дозволять обігнати практично будь-яку "нашу марку", але хочеться більшого. Благо там далі й вище є із чого вибирати. Бензинові мотори 2,0 л/145 л. с., 2,3 л/161 л. с. (цей тільки з "автоматом") і 2,5 л/220 л. с. Дизеля (130 л. с. з "автоматом" і 140 л. с. з "механікою") теж дуже непогані. Порадіти традиційно відмінно настроєній підвісці небагато заважає занадто велике кермо. Його неспортивний діаметр може бути частково виправданий розміщеними на ньому кнопками, але адже почасти саме через розміри бублика не кожний здатний з ними попоратися. Скільки. Ціни починаються від 615 тис. рублів, причому впрямую зрівняти з попередником уже непросто: новий Mondeo став першою моделлю, ціни на яку російський Ford виставив у рублях. Із трьох типів кузова найдешевший -- седан, хэтчбек дорожче на 12-13 тис., що можна вважати доречною платою за більше зручний доступ у багажник. Універсал дорожче седана на 26 тис. рублів. Обоє пятидверних кузови доступні не з усіма двигунами й не у всіх комплектаціях. Мотор 1,6 л можливий тільки в найдешевшій комплектації Ambiente. З "розкоші" у неї входять АБС, сім подушок, кондиціонер, аудиосистема. Далі по наростаючі: Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X. Втім, ціни на Ghia і Titanium майже не відрізняються. X має на увазі обробку салону шкірою або алькантарой, кнопку запуску двигуна й дещо по дріб'язку. Найдорожчі -- універсали з 2,5-літровим мотором. Тільки вони в стандартній комплектації перевалюють за мільйон. Mercedes-Benz C-Klasse
Що. Вони в себе на фірмі називають це T-Modell, і буква Т тут позначає Touristik і Transport. Перший дійсний фірмовий універсал (як називаємо це ми) з'явився в гамі Mercedes-Benz 30 років тому. Ідея, вибачте на слові, вантажопасажирського Mercedes-Benz недовго бентежила покупців, і незабаром пятидверние кузова зі складним заднім сидінням з'явилися в конкурентів. А сьогодні, наприклад, в Англії седанів і універсалів у цьому класі продається приблизно нарівно. Тому що в покупців навіть Mercedes-Benz їсти що занурити в багажник, де складається заднє сидіння. Наприклад, комплект для гольфа. Або рушниці й собаку, а потім і результати їхнього застосування на місцевості. Модно зараз бути спортивним. Саме тому Mercedes-Benz (або тепер уже вірніше писати просто Daimler?) так пишається тим, що обсяг багажника універсала нового З-Klasse 1500 л. Це більше, ніж у будь-якого конкурента, і приблизно на 10% більше, ніж у колишнього. І, звичайно, тут просто феєричний список додаткових пристроїв. Наприклад, привід дверей багажника (відкривається й закривається натисканням кнопки) або система організації простору оного. Хоча Transport тут все-таки не дуже виходить: у багажник з такою обробкою гідні потрапити не будь-які вантажі.
Як. Що б ми не говорили, шанувальники інших німецьких марок будуть упевнені, що їхні машини управляються краще і їздять швидше. Однак фінансові й технічні ресурси сьогодні дозволяють домогтися майже будь-якого заданого результату. От на З-Klasse давно вже використають найсучасніші технології. Список систем, що допомагають водієві одержати задоволення й при цьому оберегающих його від неприємностей, досить великий. Взяти хоча б підвіску Agility Control з автоматично, що підбудовуються під режим руху амортизаторами. За замовленням можна одержати підвіску, характеристики якої ("комфорт" або "спорт") вільний вибрати водій. Список двигунів такий же, як у седана: дві 2-літрових компресорних потужності 156 л. с. (модель 180) і 183 л. с. (а це вже 200), 2,5 л/204 л. с. (на моделі 230), 3,0 л/231 л. с. (на 280) і 3,5 л/272 л. с. (на 350). Є й дизелі, але їх до нас не поставляють.
Скільки. Офіційні ціни не встановлені, однак, якщо судити по співвідношенню вартості C-Klasse седана в Німеччині й Росії, універсал буде коштувати приблизно від 1,15 млн рублів. Це стандартна версія Classic, але вообще-то він, як і седан, буде випускатися також у комплектаціях Elegance і Avantgarde. За традицією німецьких марок багато цікавого входить до числа опцій, за які треба доплачувати. За винятком систем безпеки, звичайно. А за традицією премиум-сегмента не чекайте розпродажів, скоріше вам подарують що-небудь із опцій або запропонують "особливу серію". Але ніяких нових цифр на цінниках! Про вас же, між іншим, піклуються: це один з методів підтримки високої вартості машини на вторинному ринку. Хоча багато хто говорять, що готово їздити на Mercedes-Benz вічно, це бажання проходить відразу після появи нової моделі Mercedes-Benz.
Subaru Impreza
Що Новизна дизайну Impreza -- його головне достоїнство й головний недолік. Тому що, з одного боку, зміна іміджу потрібна для демонстрації прагнення до нових споживачів, з іншої -- традиційні шанувальники, природно, проти цього. Вірні шанувальники -- це прекрасно, однак їхня стабільність не гарантія появи нових покупців. На російському ринку, імовірно, головною проблемою стануть п'яті двері. Більшість із нас чомусь не люблять хэтчбеки, говорять, салон швидко вистуджується, якщо взимку відкрити багажник. Хоча короткий задній звис, у всякому разі, у межах МКАД давно вже став скоріше достоїнством, принаймні, у процесі пошуку місця для паркування. Шанувальники також не оцінять турботи про їх же безпеку у вигляді рамок на бічні стекла. Зате повинні порадіти більше солідній обробці й просторому задньому сидінню. Хоча хто ж з дійсних субаристов їздить позаду? Ну, нехай цьому радуються нові клієнти марки.
Як. Гарна новина: двигуни залишилися оппозитними, і повний привід теж залишився. Погана новина: двигуни змінилися мало, а машина трохи потяжелела. Парадоксальне враження: 107 сил від 1,5-літрового мотора явно не вистачає для пристойних швидкостей, але він рівно чи тягне не з нуля й при цьому надзвичайно приємно звучить. А от 150 л. с. 2-літрового дозволяють підтримувати цілком импрезний режим руху, однак на низьких оборотах вони все кудись подінуться. Разом зі звуком. Повний привід і підвіска забезпечують настільки приємне й передбачуване поводження, що відразу згадуєш про наявність у гамі 2,5 л/230 л. с. Головне достоїнство підвіски в тім, що, зберігши спортивний характер, вона стала набагато гуманнее в процесі подолання дорожніх нерівностей. Так що тепер справді необов'язково бути ревним спортсменом, щоб хотіти Impreza.
Скільки. З огляду на повний привід і клімат-контроль у стандартній комплектації, 577 600 рублів за саму скромну 1,5-літрову Impreza не здаються надмірною сумою. Однак, щоб виправдати автомобільну репутацію "Сузір'я Плеяд" (Subaru саме так переводиться з японського), варто вибрати 2-літрову, і це буде коштувати вже від 730 800. А задоволення повністю реалізувати потенціал ходової частини з 230 силами версії WRX обійдеться в 1 107 500. Автоматична трансмісія доступна на всіх версіях, крім WRX, за 40 800 рублів. На всіх Impreza є зимовий пакет, що включає підігрів зони склоочисників. Розходження між модифікаціями -- система Smart Entry із запуском двигуна кнопкою, шкіра або тканина, аудиосистема й ще деякі дріб'язки.
Audi A4
Що Новий А4 не уник загальної моди на ріст, що пішло йому тільки на користь. Розміри, близькі до колишнього А6, допомогли зробити форми більше солідними, а також забезпечили адекватний простір на заднім сидінні. І, звичайно, не обійшлося без многих-многих штуковин, на які щедрі останнім часом виробники взагалі й Audi зокрема. Нові форми ліхтарів і фар підкреслені светодиодними візерунками. Оригінально, дорого, пізнавано. Хоча на чийсь смак коштувало б ці светодиоди зробити подрібніше, але зате нанизати їхнього намиста частіше, щоб вийшли більше рівні смужки, а не світні шви. Ну так, тоді буде не так очевидно, що це саме ті самі такі модні й дорогі светодиоди. З обробкою інтер'єра всі як і раніше дуже добре. Хоча дизайнери, схоже, ніяк не можуть придумати спосіб більш точно вписати в панель приладів великий багатофункціональний екран MMI. Цього разу спробували поставити його поруч із щитком, а щоб це не так сильно нагадувало А6, оточили опуклою накладкою "під метал". Видимо, спробу змінити форму екрана, щоб вписати його куди треба, ми все-таки побачимо в майбутньому. Сама вражаюча деталь інтер'єра зовсім не динаміки з переконливим написом Bang & Olufsen. Найбільше нас потрясла звичайна розетка на 220 У перед задніми сидіннями -- таке в салоні легкового автомобіля дотепер не попадалося.
Як. До таких розмірів дуже підходить топовий мотор 3,2 л/265 л. с. Зрозуміло, він оснащений системою безпосереднього упорскування бензину FSI. Хоча й 160 л. с. від самого скромного в гамі бензинового двигуна (інших просто немає) обсягом 1,8 л теж взагалі ж вистачає. Як часто трапляється в Audi, з опису конструкції виходить майже енциклопедія "Що нового в науці й техніку", мало їм варіатора, повного приводу, алюмінію. Тепер рульове керування, як в іншої баварської фірми, може міняти передаточне число. На Audi A4 для цього використається хвильова передача. Звучить загадково, але, по суті, досить просто. Ця штука дозволяє за допомогою електромотора не тільки міняти режим роботи рулячи залежно від швидкості, але й дає можливість ESP коректувати траєкторію не гальмами, а поворотом коліс. Ні, кермо не вилітає з рук: по-перше, кути повороту невеликі, по-друге, це все відбувається там, усередині машини. Нам показали, як це працює на мокрій трасі. Повне враження, що п
ісля проїзду на нормальному чи автомобілі те асфальт підсушили, чи то в нас раптом прокинулася водійська майстерність. Після нинішнього А4 водієві прийде звикати до нових габаритів, а більше, мабуть, ні до чого. Машина як і раніше відмінно управляється -- принаймні, якщо мова йде про повнопривідний quattro. Передній привід, що неминучий при виборі варіатора (тепер, до речі, у ньому вісім "щаблів"), небагато менше радує в граничних режимах.
Скільки. Поставки в Росію очікуються на початку майбутнього року, тому представники імпортера відмовляються говорити про ціни. Очевидно, що нове покоління буде дорожче нинішнього, і питання тільки в тім, наскільки. У Німеччині ціни виросли взагалі ж символічно, версії з однаковим силовим агрегатом попередніх і нового поколінь розрізняються в ціні на кілька сотень євро. Однак якщо зараз самий доступний варіант -- 1,6 л/102 л. с., те в новому поколінні дешевше всіх коштує модифікація з 1,8 TFSI. У них на батьківщині це означає, що вхідна планка на А4 піднялася більш ніж на {euro}5 тис. У Росії це буде означати подолання психологічно важливої оцінки {euro}30 тис., або 1 000 000 рублів. Ну що ж, це престижний брэнд. Або Audi просто розчищає місце в гамі для седана на платформі А3?
Mazda CX-7
Що Перший кроссовер марки -- це зобов'язує. Тому в CX-7 Mazda зібрала все краще. Стиль купе з виразними крильми й потужним воздухозаборником (консерватори називають це фальшрадиаторной ґратами) виразно дуже доречний навіть для автомобіля, готового до скорення проселочних доріг. Загалом, ідеальний коктейль для того методу використання повнопривідних автомобілів, що прийнятий у найбільш платоспроможній частині РФ. Наліт гламурности не виключає турботи про практичні моменти -- дверей прикривають пороги так, щоб на них не скапливалась бруд, а задні сидіння складаються одним рухом руки. Правда, тяга до практичності помітна в підборі матеріалів для обробки інтер'єра, і це не дуже радує на автомобілі з такою ціною. Залишається переконувати себе в тім, що як для позашляховика, так і для спортивної моделі деяка примітивність інтер'єра цілком органічна.
Як. Двигун серії MPS -- кращий силовий агрегат, що нині робить Mazda. За винятком роторно-поршневого мотора для RX-8, звичайно. В 2,3-літровому двигуні CX-7 зібране все, що може підвищити віддачу двигуна: безпосереднє упорскування, турбонаддув, проміжний охолоджувач і т.д. Для нас мотор адаптували до використання 95-го бензину, так що потужність ледве менше, ніж у Європі. Інші відмінності від європейської версії -- автоматична трансмісія й інші настроювання підвіски. Прогулянка по російських дорогах показала, що CX-7 дійсно сполучить очікуваний від кроссовера рівень комфорту із пристойною керованістю. Трохи кривдно через "автомат" і зниженої потужності двигуна втрачати в максимальній швидкості, але, як і на всіх автомобілях, спідометр бреше (або, якщо хочете, лестить), так що при бажанні їсти можливість продемонструвати пасажирам перетинання стрілкою заповітної оцінки 200.
Скільки. Варіантів усього два: Touring за 1 141 000 рублів і Sport за 1 239 000. Розходження можна було б уважати чисто декоративними, але крім хромованих ручок, шкіри й тонированних стекол Sport одержав ксенон, регулювання поперекової опори для водія й аудиосистему з CD-чейнджером і акустикою Bose. Остання цілком у стані зробити враження на людей без музичного утворення. Починаєш навіть розуміти, чому звичайні CD користуються попитом в епоху MP3. Люк у даху за 26 тис. рублів також можна замовити тільки для Sport.
Nissan Qashqai
Що Безумовний хіт! Строки очікування деяких версій досягають року. Що ж зробило цю модель гідної занесення в підручник по маркетингу? Дуже хочеться написати гарну фразу типу "перший кроссовер Nissan", але це буде не зовсім правда. Nissan давно затурбувався питаннями повного приводу, так що давно пропонує дуже великий спектр моделей різного ступеня прохідності. У цьому випадку повний привід, досить скромний дорожній просвіт (200 мм) і практична пластикова обробка нижньої частини, швидше за все, будуть корисніше після чергового несподіваного випадання снігу взимку, чим при скоренні траси ралі^-рейду. Дизайн, як говориться, небезперечний, зате сполучить у собі дуже корисні характеристики. Це не занадто авангардно, але досить незвичайно. У потоці не губимося, але й не отпугиваем покупців, що предпочитают помірність. Інтер'єр, якби не відносно висока посадка, мало відрізнявся б від салону якого-небудь хэтчбека порівнянної ціни. І навіть модні штучки типу камери заднього виду не дуже-те виділяють Qashqai на тлі "однокласників". Схоже, причина успіху саме в цьому. Усе є, нічого зайвого -- золота середина, оптимальний вибір.
Як. И все-таки вони подбали про прохідність. Система повного приводу All-Mode 4 x 4 попроще, ніж на новому X-Trail, але дозволяє вибрати між переднім приводом, автоматичним підключенням заднього й примусовим повним із блокуванням міжосьового диференціала. Якщо, звичайно, ви не вибрали чисто переднеприводную версію й не заощадили тим самим приблизно 30 тис. рублів. Мотори також відповідають принципу золотої середини: непогані, але особливо видатними їх не назвеш. 2-літровий (140 л. с.) можна одержати як з "механікою", так і з варіатором -- Nissan давно займається безступінчастими трансмісіями, так що й отут без них не обійшлося. Правда, настроювання варіатора відверто видають турботу про економію й екологію, але якщо гнатися тільки за задоволенням від водіння, то можна знайти й інші машини. За інші, до речі, гроші.
Скільки. Ціни також одна зі складових успіху Qashqai. Аналогічні по можливостях японські моделі коштують від "трохи дорожче" до "це ж премиум-брэнд, він не може бути дешевим". Мінімальна ціна за Qashqai -- 584 260 рублів. Це передній привід, 1,6 л/115 л. с., механічна трансмісія. У саму доступну комплектацію XE (вона ж Visia) входять кондиціонер, АБС, шість подушок, підігрів сидінь і навіть аудиосистема з Bluetooth. За додаткові 34 тис. виходить комплектація SE або Acenta -- литі диски, двухзонний клімат-контроль, датчик дощу цілком гідні цієї суми. Версія SE+ відрізняється обробкою салону, але це не так вуж дорого -- приблизно 5 тис. рублів зверху. Верхні позиції в прайс-листе займає комплектація LE (Tekna): ESP, шкіряний салон, парктроник, CD-чейнджер. Її версія з "плюсом" одержує ще й кольоровий дисплей, камеру заднього виду й аудиосистему із чейнджером і читанням MP3. Найдорожча версія з 2,0 л/140 л. с. і варіатором в LE+ обійдеться в 913 070 рублів.
Volkswagen Tiguan
Що Його нам обіцяли як "маленький Touareg" -- й обіцянку стримали. Звичайно, зовні Tiguan виглядає не так, тому що менше й зроблено пізніше. Але на непідготовленого глядача, що розрізняє автомобілі тільки по кольорах і формі дверних ручок, може зробити зовсім таке ж враження. Це не перший автомобіль, що нам пропонують у двох нишевих версіях. Але, здається, уперше розходження в оформленні покликані підкреслити не різницю в ціні (чорне, фарбоване, хромоване), а призначення. Передня частина Track & Field ("Колія й поле") має не просто особливе оформлення, його пропорції підібрані так, щоб збільшити кут в'їзду й тим самим підвищити прохідність. Trend & Fun і Sport & Style одержали більше виражений спойлер, тому що це модно й спортивно, а вони так називаються. Не забули їх розділити й по салоні -- для кожної версії передбачені особливі передні крісла.
Як. VW показує шлях у найближче майбутнє -- Tiguan оснащується тільки двигунами з наддуванням. І якщо для дизелів це звичний турбо, те бензинові ставляться до сімейства TSI -- оснащені й турбонаддувом, і компресором. Кожний з них працює саме в ті моменти, коли він найбільш ефективний. За рахунок цього вдається домогтися характеристик, близьких до ідеалу. Напри
клад, максимум крутного моменту в них прямо як у дизелів -- в діапазоні від 1750 до 4000 про/хв. До того ж допомагає заощаджувати на митах: 150 л. с. можна знімати з мотора обсягом усього 1,4 л! 2-літровий на VW видає 170 або навіть 200 л. с.
В Track & Field передбачена ціла купа різноманітних систем, що полегшують подолання реального бездоріжжя. Контролем спуска зараз уже важко когось здивувати, але от зміна режиму наддування для підйому крутного моменту "у низах" -- це саме наслідок навороченности двигунів. Отут уже блякнуть навіть мінливі на внедорожний режим програми електронного блокування диференціалів і АБС. Серед опцій особливо вражає Park Assist. Ця система вже не показує водієві перешкоди й оптимальну траєкторію, вона просто сама ставить колеса на потрібний кут, так що водієві залишається тільки натискати акселератор і гальмо.
Скільки. Поява автомобіля в Росії очікується на початку майбутньої весни. Сама недорога версія Trend & Fun у Німеччині коштує від {euro}26 700, Style & Sport -- {euro}27 875, а Track & Field -- {euro}28 700. У стандартну комплектацію всіх входять аудиосистема, ESP і електричний стояночний гальмо. На самої внедорожной версії є Off-Road Switch, що переводить практично всі системи автомобіля в спеціальний режим. Ціни в РФ навряд чи потрясуть своєю скромністю -- не та марка й не той автомобіль.
Opel Astra sedan
Що Нарешті-те змучені хэтчбеками російські споживачі мають ще одну можливість за ціну класу З одержати ще один седан німецької марки. На тлі розвитку найрізноманітніших кредитних програм із грішми, достатніми для покупки Logan, уже можна дозволити собі що-небудь побільше й, прямо скажемо, попрестижнее. Astra створена явно з урахуванням цієї концепції, це не просто хэтчбек з багажником. Подовжена база дозволила збільшити розміри салону, що додає не тільки комфорту, але й престижу. Багажник теж додає престижу, адже по обсязі (490 л) він майже не уступає не тільки Logan, але й "нашому весь" Mercedes-Benz S-Klasse. При цьому форма седана вийшла досить виразна й навіть десь стрімка. Інтер'єр Astra sedan зберіг споріднення зі звичайної Astra, що скоріше плюс, чим мінус. Хоча маленький монохромний центральний дисплей, що чи ставлять не на всі комплектації, виглядає в такій шикарній панелі досить скромно.
Як. Для седана була взята платформа універсала Astra Caravan з подовженої в порівнянні з хэтчбеком базою. Ті, хто коли-небудь їздив на заднім сидінні Astra більше 20 хвилин, якщо не аргументовано, те просто емоційно пояснять, що 2614 мм -- це зовсім небагато. Тому коли їхнє місце займають 2703 мм -- це набагато краще. От 4,6 м довжини в Москві набагато гірше. Але отут можна утішитися тим, що на якому-небудь А8 з його 5 м парковаться було б ще складніше.
Напівзалежна задня підвіска при всій простоті її схеми забезпечує відмінну стійкість, і Astra залишається однієї із кращих моделей класу З по відчуттях від керування. З мотором 1,6 л/115 л. с. у якості "автомата" ставлять роботизированную трансмісію Easytronic. При всіх її достоїнствах вона вимагає звикання, але це можна потерпіти за право відвикнути від педалі зчеплення. Втім, для такої великої машини краще все-таки вибрати 140-сильний 1,8 л. Його автоматизована версія одержала стару добру гідромеханічну трансмісію. Це не модно, але цілком прийнятно.
Скільки. У порівнянні з пятидверной Astra четирехдверная дорожче на 15 тис. рублів -- досить скромна плата за простір на заднім сидінні. Покупцям седана прийде упокоритися з вузьким вибором двигунів і трансмісій. При цьому найпростіша комплектація Essentia доступна винятково з 1,6 л і "механікою" -- таке враження, що просто потрібно було створити версію ціною менш 500 тис. рублів, нехай і всього на 3 тис. Проте в неї є кондиціонер і чотири подушки безпеки. Наступна за рівнем оснащення версія Enjoy (від 528 тис.) одержує клімат-контроль і аудиосистему з MP3, а топова Cosmo (плюс 24 тис. до ціни Enjoy) може похвастати литими 16-дюймовими колісьми й більшим дисплеєм у центрі панелі. Як звичайно, за досить очевидні речі в німецької марки потрібно платити. Розділене на частині заднє сидіння й кнопки керування аудиосистемой на кермі обійдуться в 6250 рублів. А зимовий пакет, що складається з передніх крісел, що підігрівають, омивателей фар і підведення повітря до ніг задніх пасажирів,-- 10 тис. рублів.
Citroen C-Crosser
Що. Без позашляховика в наш час жити можна, але от підтримувати пристойні показники продажів без кроссовера можуть тільки дуже специфічні компанії типу Lamborghini, Ferrari або, скажемо, Aston Martin. Citroen сподобалося на тлі стагнирующего європейського ринку зберігати стабільне положення. Так що коли для цього знадобився кроссовер, те його просто купили. Ну, або обміняли на щось там, це саме неважливо. За згодою із групою PSA полноприводний автомобіль для Citroen і Peugeot буде робити Mitsubishi на основі свого Outlander (у Росії -- Outlander XL). У Європі, де ще сильний споживчий патріотизм, така трансформація пройде на ура. Гарна машина, але рідної марки й з характерним дизайном -- непогане рішення у світі, де повальна уніфікація всіх дістала. Фірмові ситроеновские щілини капота відмінно зістикувалися з основним обсягом, що практично не змінився, кузова, а нове кермо, тобто, простите, емблема на кермі, превосходно вписується в стиль інтер'єра.
Як. Повнопривідні Citroen існували й раніше, але досвід створення легкового автомобіля підвищеної прохідності в "Подвійних шевронів" обмежений Citroen 2CV 4 х 4, у якого питання приводу задніх коліс вирішений установкою ще одного силового агрегату в багажник. По-перше, ніяких карданів і диференціалів. По-друге, запас потужності збільшився вдвічі. Повторити це рішення на сучасних автомобілях важко, кроссовери купують у тому числі й за їхній універсальний кузов. Ну а переробляти Outlander взагалі ж ні до чого. Єдина зміна для Європи -- поява французького дизеля 2,2 л/156 л. с., але нас воно не дуже торкнеться: як відомо, дизелі ми любимо ще менше, ніж хэтчбеки й універсали. Тому в Росії З-Crossek буде продаватися з бензиновим двигуном Outlander. Причому якщо у Франції ні "автомата", те в нас він виразно повинен з'явитися.
Скільки. У Франції він коштує {euro}34 250. Поява машини на російському ринку заплановано на зиму 2008 року. Офіційні ціни будуть приблизно тоді ж. Загальна політика Citroen звичайно досить гуманна, і ціни на багато моделей приблизно відповідають французьким, а те й нижче. Однак оскільки в цьому випадку машині прийде конкурувати зі своїми единоконвейерними братами Mitsubishi Outlander XL і тільки що що дебютував у Санкт-Петербурзі Peugeot 4007, пророчити методику ціноутворення досить складно. У Франції Outlander в аналогічній комплектації приблизно на {euro}2 тис. дешевше Citroen. Якщо в Росії ситуація буде аналогічної, перший кроссовер від "Подвійних шевронів" повинен буде коштувати приблизно 900 тис. рублів.
kommersant.ru
|
