|
|
Гонщик Subaru World Rally Team Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) сказав, що для правильного керування раллийным автомобілем, “машина повинна стати частиною тебе”. Досвідчені гонщики Микко й Питер Солберг (Petter Solberg) здатні «почувати» машину й інстинктивно знають, коли міняти передачу, повертати, гальмувати й прискорюватися.
Але в Subaru Impreza WRC, все це можливо не тільки завдяки інтуїції. Не тільки гонщик почуває, як машина відповідає на його дії, але й машина повідомляє гонщикові, що відбувається за допомогою комп`ютерного дисплея розміщеного над кермовим колесом, де звичайно розташовується спідометр. Дисплей надає важливу інформацію про всі системи машини й заміняє всі прилади, установлювані на звичайній машині.
Із семи різних сторінок з даними, протягом перегони водій використає тільки дві - сторінки стану й сторінка ділянок траси. Для керування пристроєм є два перемикачі, перший для прокручування сторінок, другий регулює яскравість.
Перебуваючи на старті, Питер і Микко перемикаються на сторінку стану яка, відображаючи 10 параметрів, дає їм можливість миттєво контролювати швидкість, передачу, оберти, напругу батареї, позицію педалі дроселя, температуру вихлопу й інші різні параметри одним скороминущим поглядом. Яскраві червоні індикатори, розташовані в нижній частині екрана, загоряються при досягненні занадто високих обертів і сигналізують водієві про необхідність перемінити передачу.
Після проходження етапу, гонщик перемикається на сторінку ділянок траси, на якій є всі інші дані, наприклад, збільшений спідометр і вимірник тиску наддування. У той час як спідометр дозволяє гонщикові перевірити швидкість на ділянках траси, вимірник тиску наддування дозволяє переконатися в тім, що машина працює із правильним тиском і обертами. У такий технологичной машині як Subaru Impreza WRC2004 спостереження за системою життєво важливо для оптимальної роботи. Наприклад? До того, як заглушити двигун, гонщик стежить за температурою вихлопу, тому що якщо заглушити занадто гарячий двигун можна ушкодити турбіну.
Ще одна сторінка, що використають гонщики - це установки диференціала. Показуючи як установлені три диференціали (передня, задня й центральний), сторінка дає можливість гонщикові побачити, що робить кожний з диференціалів у реальному часі, поки машина їде. Збройний цією інформацією, гонщик може порадити внести зміни для поліпшення керованості.
Останні чотири екрани використаються переважно інженерами команди. Особливо важливо на технічних зупинках між етапами WRC, сторінка надає детальні дані про всіх життєво важливих зонах, таких як трансмісія, двигун, гальма й диференціали. Відслідковуючи й аналізуючи що відбувається усередині машини, інженери здатні тонко набудовувати продуктивність і усувати будь-які проблеми до того, як вони стануть серйозними. Ще одна інформація яку інженери черпають із екрана - це різні температури: у кабіні, зовні, температура вихлопу, каталітичного дожигателя вихлопних газів, гідропідсилювача рулячи й коробки передач. Вони також можуть стежити за ступенем прискорення й поперечного зсуву (відхилення від напрямку руху).
Для того, щоб не відставати від прогресу, другий гонщик постачений індивідуальним екраном, що надає важливу для нього інформацію. Самі корисні функції - секундомір, лічильник кілометражу й датчик залишку палива.
Небагато більше просунуто чим у вашій звичайній машині, чи не так?
swrt.com
Автомир
|
