|
T-U-R-B-O. У кожного з нас виникають свої асоціації, коли ми чуємо цю назву. Якщо ви слабко собі представляєте яке відношення воно має до автомобілів, двигунам і тюнингу, то радимо вам познайомитися ближче із цим поняттям. Справа в тому, що по співвідношенню витрати/результат, турбирование є найефективнішим способом підняття потужності двигуна внутрішнього згоряння (!).
Турбокомпресор установлюється на випускному колекторі двигуна й використає для нагнітання енергію газів, що відробили,
Природно, як у будь-якої речі, у двигуна, оснащеного турбонаддувом, є свої недоліки й переваги. Однак, хто вирішив для себе, що хоче мати потужний і досить надійний двигун іншого способу форсировки фактично не існує! До переваг можна віднести в першу чергу досить високу питому потужність двигуна (100-150 л.с. з одного літра робочого обсягу), при відсутності "нервових" неодружених. Максимальна потужність знімається не на яких те "космічних" оборотах, а в нормальних режимах (6000-7000про/хв), чим і забезпечується досить надійна робота двигуна протягом тривалого терміну служби. Одним з основних недоліків турбонаддува є його інертність, внаслідок відсутності твердого зв'язку між колінчатим валом і нагнітаючим колесом турбіни. А також слабкий тиск на низьких оборотах колінчатого вала і як наслідок низький крутний момент у діапазоні приблизно до 3000 про/хв. Але той "підхоплення", що відбувається після 3000 не залишить байдужим нікого
Так звідки ж такий "прихід"?
Ясно що, чим більшу потужність ми хочемо одержати, тим більше робочої суміші нам треба подати в циліндри двигуна. Причому не важливо як ми це зробимо: за рахунок інерції повітряного потоку, за рахунок якого-небудь резонансного ефекту або за рахунок підвищення тиску у впускному трубопроводі. Але останній спосіб є найбільш ефективним, як показує практика. Коли турбіна виходить на робочі обороти, тиск у впускному трубопроводі підвищується на задану величину(0,5-2атм). Пропорційно тиску збільшується кількість повітря подаваного вцилиндри.
При установці турбонаддува на споконвічно атмосферний мотор необхідно мати на увазі, що його геометричний ступінь стиску потрібно знижувати. У противному випадку не вдасться підняти значно тиск наддування й одержати більшу питому потужність. Однак існують і такі двигуни, з так званими турбінами "низького тиску". Вони відрізняються досить рівною тягою вже із самого "низу". Та й питома витрата палива в таких двигунів, у середньому нижче.
Установка турбонаддува, крім зміни ступеня стиску, вимагає виготовлення оригінального випускного колектора, прийомної труби, впускних трубопроводів, модернізацію системи харчування двигуна, охолодження, системи змащення, а також системи вентиляції картера двигуна. Крім цього вимагає зміни гальмова система автомобіля
Бажано не забути про охолодження стисненого повітря. Адже при стиску повітря нагрівається, а отже втрачає свою щільність. Менше щільність - менше маса при однакових обсягах, а в нашому випадку саме маса є визначальною. До того ж більше холодне повітря знижує схильність бензинового двигуна до детонації. Необхідний интеркулер! Різні експериментальні дані показують, що зниження температури наддувочного повітря на 10 градусів дозволяють збільшити його щільність приблизно на 3%. Це, у свою чергу, дозволяє збільшити потужність двигуна приблизно на стільки ж. Прохолоджуємо на ~30 градусів і замість 150 одержуємо 165 л.з.
Список змін не малий, настроювання такого двигуна - це окрема проблема, однак результат порадує многих.
|
