Спортивним прямоточний глушитель 

Спортивним прямоточний глушитель - НЕЗМІННИЙ атрибут тюнинга, що однаково часто зустрічається й на серйозно заряджених машинах, і на екземплярах з кольоровими бризговиками й світними форсунками омивателя. А який ефект дає випуск, що ричить, насправді? Щоб з'ясувати це, ми провели інструментальні ВИПРОБУВАННЯ декількох популярних спортивних глушителів

Спочатку - небагато теорії. Для чого призначена і як працює система випуску? Питання цей здається елементарним тільки на перший погляд. Почнемо з того, що система випуску відпрацьованих газів виконує кілька завдань одночасно.

Перша і найпростіша - відвід вихлопних газів за межі кузова автомобіля

Друге завдання випуску - забезпечення найкращого наповнення циліндрів топливовоздушной сумішшю. У сучасних моторах фази впуску й випуску помітно перекриваються й у момент, коли відкриті обидва клапани, важливо створити за випускним клапаном розрідження, завдяки якому відпрацьовані гази будуть активніше залишати циліндр, звільняючи місце для свіжої порції суміші. Щоб цього домогтися, використають інерцію й нерівномірність витікання вихлопних газів із двигуна. Справа в тому, що після закриття випускного клапана, у колекторі утвориться зона знижена го тиску, що рухається по трубі зі швидкістю звуку. Якщо створити на шляху цієї хвилі перешкода, вона відіб'ється й, при правильному розрахунку співвідношення між оборотами двигуна й відстанню до цієї перешкоди, виявиться у випускного клапана в момент, коли він буде знову відкритий. Для автомобільного двигуна ця відстань виявляється дуже більшим, тому фронт розрідження від одного циліндра повертають до двигуна в момент відкриття клапана іншого. Цей процес організується за допомогою випускного колектора із трубами рівної довжини, а перешкодою для хвилі служить з'єднання цих труб водну.

Завмер шуму в ближнім полі: мікрофон установлений на відстані 25 див від зрізу вихлопної труби

ЗВІДКИ РЕВІННЯ?

У штатній системі випуску низькочастотну складову шуму в основному глушить резонатор, але й на частку глушителя, головне завдання якого - пригасити високочастотний сигнал, "низів" теж вистачають. А в прямоточному глушителі набивання з мінеральної вати здатна ефективно гасити тільки високочастотні складові звуку, тому низькочастотний шум попросту "пролітає" по прямій трубі практично без перешкод. Саме через це голос "прямотоков" виходить низьким. Недарма говорять, що спортивний глушитель "басить", "бубонить" або "ричить". Особливо явно це відчувається в салоні, куди високочастотні складові проникають гірше низькочастотних

И всі б нічого, якби не одне але... У салону, як замкнутого обсягу, та й у панелей кузова неминуче є власні резонансні частоти. Звук вихлопу має у своєму спектрі ярковира-женние максимуми, їх ще називають гармоніками, частота яких кратна оборотам двигуна. Як тільки частота гармоніки стає близької до власної частоти кузова, шум різко підсилюється, а в його спектральній характеристиці з'являється ярковира-женний максимум. Як виявилося, у ВАЗ-2112 в "проблемної" для прямоточного глушителя області виявилися дві потужні гармоніки, через які шум у салоні різко збільшується в районі 2500-2800 про/хв і 4200-4500 про/хв. Якщо провести на цих режимах спектральний аналіз, легко побачити в діапазоні 60-400 Гц пари пікових частот, які виявляються кратні цим оборотам. Очевидно, при розробці стандартного глушителя на "десятку" інженери Ваза змогли максимально "задавити" ці гармоніки за рахунок відбиттів звукових хвиль усередині глушителя, а тюнинговие "прямотоки" пропускають їх без особливих перешкод

Нарешті, третьої завданням випускної системи є властиво глушіння шуму. Ні проста труба, ні настроєний випускний колектор упоратися з нею не в змозі - потрібен глушитель. Правда, на гоночних автомобілях зустрічаються системи, по суті, без глушителів, але, як правило, тільки на турбированних моторах, де турбіна, "перемелюючи" потік вихлопних газів, сама знижує його енергію й згладжує коливання

Отже, щоб знизити шум, потрібен глушитель. Вони бувають декількох типів. Перший тип - резонатор, що складається звичайно з перфорованої труби й навколишньої її камери. За рахунок резонансу, що виникає в камері, такий глушитель ефективно гасить звук певної частоти. Як правило, сучасні резонатори мають кілька камер різного розміру й при скромних габаритних розмірах непогано гасять низькочастотні шуми

Стандартний оконечний глушитель звичайно являє собою лабіринт із перегородок, при відбитті від яких частина енергії газу переходить у тепло, а звук затихає. Крім того, за рахунок установки усередині глушителя перфорованих труб, у ньому також як у резонаторі застосовується ефект придушення звуку певних частот

Прямоточний глушитель багато в чому схожий по конструкції на резонатор. Відмінність лише в тім, що між корпусом і трубою з отворами в нього прокладений звуковбирний матеріал. Як правило, це базальтова вата, що складається з довгих мінеральних волокон. Щоб волокна не видувалися потоком газу назовні, між трубою й ватою розміщають загороджувальний бар'єр з дуже дрібної сітки або спеціального дроту. І однаково, ресурс прямоточного глушителя визначається не корозією металевого корпуса, а строком утримання волокон, після закінчення якого глушитель починає дзенькати, як порожнє цебро. Звучання прямоточного глушителя задається його розмірами, кількістю й матеріалом набивання, а також діаметром і числом отворів у трубі. Але як не набудовуй "прямоток", загальна тенденція залишається. Вата добре поглинає високі частоти, а з низькими справляється погано. Зате прямоточний глушитель чинить найменший опір вихлопним газам

Серед власників вазовских машин поширене думка, що стандартна система випуску сильно "душить" мотор. Особливо 16-клапанний, адже випуск на ньому такий же, як і на менш потужному "восьмиклапаннике". Тому, установка прямоточного глушителя з помітно меншим опором виходу відпрацьованих газів - сильний козир у світлофорні перегонах

Є й прямо протилежне Рівень і спектр шуму реєструвався спектроанализатором Larson Davis 2900B у режимі реального часу. Добре видні резонансні гармоніки сигналу

Думка: на стандартному моторі прямоточний глушитель збільшення потужності не дає. Єдине його завдання - пустити пил в очі, а точніше - ревіння у вуха. "Прямоток" - найпростіший спосіб змусити повірити навколишніх, що в машини потужний мотор і відповідна динаміка. На жаль власника машини, щоб розвіяти цю ілюзію, часто вистачає одного паралельного старту...

POWERFUL

Діаметр вхідної труби - 48 мм
Діаметр оконечной насадки - 102 мм
Максимальний рівень внутрішнього шуму - 81,8 дб
Максимальний рівень зовнішнього шуму- 108,9 дб

Це, мабуть, самий популярний прямоточний глушитель на московському ринку. Секрет успіху, швидше за все, криється в привлеки-тельной ціні й ефектному зовнішньому вигляді. Чого коштують одні букви Power-Ful, "пробиті" у торці хромованого жерла, що визирає з-під бампера. Несподіванкою стало те, що діаметр вхідної труби виявився на три міліметри більше, ніж у стандартного глушителя. Та й вигнута труба по іншому, більш різко, зате без зменшення площі поперечного переріза.

Випробування показали, що Powerful - самий тихий з нашої шістки. Із всіх "прямотоков" він найбільш близький до штатного глушителя по звуковому спектрі, хоча зовні Powerful однаково реве набагато голосніше "стандарту". А максимальний рівень внутрішнього шуму зі зтим глушителем виявився навіть трохи нижче, ніж зі штатним! Схоже, що упор при створенні глушителя був зроблений саме на прийнятний рівень звукового тиску. Потужності PowerFul майже не додає, а на низьких оборотах навіть виявляється ледве гірше штатного глушителя

Останню думку розділяють професіонали: у будь-якій серйозної тюнинговой фірмі вам запропонують програму доробок двигуна, у якій установка прямоточного глушителя буде стояти далеко не на першому місці. Інша справа - серйо зно "заряджений" мотор. Якщо двигун має збільшений робочий обсяг або форсований по оборотах, стандартна система випуску вже може не справлятися з могутнішим потоком газів, створюючи йому занадто високий опір при високих оборотах двигуна. Але й у цьому випадку один прямоточний глушитель не здатний вирішити проблему - необхідна заміна всієї системи випуску на спортивну, щоб подих мотора ніщо не стискувало. Для цього встановлюють інший випускний колектор, прозваний у народі за свій зовнішній вигляд "павуком", застосовують труби більшого діаметра, забирають каталізатор

ASSO

Діаметр вхідний труби - 42 мм Діаметр оконечной насадки - 102 мм
Максимальний рівень внутрішнього шуму - 83,4 дб
Максимальний рівень зовнішнього шуму- 111 дб

Італійська марка ASSO поки не так відома на вітчизняному ринку, як Powerful, хоча виробнича лінійка фірми не менш різноманітна. Є в ній і глушитель для ВАЗ-2112. Як і Powerful, ASSO хизується оконечной насадкою великого діаметра, але сам глушитель більше скромного розміру, а його вхідна труба виявилася по діаметрі навіть менше, ніж у штатного. По характеристиках ASSO є повною протилежністю попередньому зразку. По-перше, збільшення від його установки, нехай і невелика, є у всьому діапазоні оборотів, а не тільки "угорі". По-друге, ASSO - найбільш голосний з випробуваних нами оконечних глушителів. І, якщо за рівнем зовнішнього шуму з ним ще можуть посперечатися системи із трубами великого діаметра, то в салоні ASSO перекрикує всіх. При цьому його спектр найбільше "горбатий", через що звук випуску здається більше "злим". Цим же, швидше за все, і пояснюється високий загальний рівень шуму

Щоб установити глушитель Remus, довелося свердлити кузов автомобіля й майструвати систему кріплень двигуна: 1500 про/хв (на цих оборотах звичайно відбувається рушання), 3700 про/хв (обороти максимального крутного моменту за паспортним даними) і 5400 про/хв (90 відсотків від максимальних оборотів двигуна). Одночасно за допомогою професійного вимірника-аналізатора шуму Lar-son Davis 2900B фіксувався рівень і спектр виробленого автомобілем шуму. За правилами ЕЭК-ООН №51 зовнішній шум вимірявся при роботі автомобіля на третій передачі в діапазоні оборотів двигуна 1500-5400 про/хв. Верхня планка оборотів за цими правилами визначається як 90 відсотків від оборотів максимальної потужності, а передача вибирається з розрахунку дорозі, що розвиває автомобілем на, швидкості. Втім, наші виміри не можна вважати сертифікаційними, оскільки ці правила припускають виміри шуму на дорозі з певним критием. Однак для порівняння різних систем випуску така методика цілком придатна. Виміри вироблялися у двох крапках за автомобілем. Перший мікрофон установлювався під кутом 60 градусів до поздовжньої осі автомобіля на відстані 25 див від зрізу вихлопної труби. Другий мікрофон фіксував шум точно по осі машини на відстані чотирьох метрів за нею й на висоті 1м 20 див. Умовно говорячи, перший мікрофон вимірює шум самого глушителя (так званий завмер у ближнім полі), а другий - шум усього автомобіля в цілому (завмер у далекому полі).

REMUS

Діаметр вхідної труби - 45/54* мм
Діаметр оконечной насадки - 89 мм
Максимальний рівень внутрішнього шуму - 84,0 дб
Максимальний рівень зовнішнього шуму - 109,8 дб
* діаметр вхідної труби/діаметр патрубка на вході в корпус

Глушителі фірми Remus уже кілька років продаються на російському ринку, однак "банки", адаптованої для "дванадцятої", серед них дотепер немає. Можна взяти екземпляр для "десятки", але тоді потрібно буде укорочувати хромовану насадку. Другий варіант - універсальний глушитель - по суті, корпус із оконечной насадкою й коротким вхідним патрубком. Щоб установити його, потрібно або витратити ще близько 1000 рублів на трубу, або використати шматки старого глушителя, а крім того, необхідно придумати власну схему кріплення "банки". Ми вибрали останній варіант підсумку витративши на установку Ремуса полудня. Як оказа лось, наші титанічні зусилля не окупилися. Якщо на високих оборотах збільшення потужності ще помітна, то на низькі вона близька до нульового. У салоні Remus ричить майже також голосно, як ASSO, при цьому моторні гармоніки виділяються із загального спектра ще сильніше, а високочастотні складові небагато приглушені. Останнє, очевидно, і надає звуку вихлопу породистість, через яку так цінується Remus.

SVR

Діаметр вхідної труби - 43 мм
Діаметр оконечной насадки - 54 мм
Максимальний рівень внутрішнього шуму - 84,0 дб
Максимальний рівень зовнішнього шуму - 1Ю,2дб

Глушитель, виготовлений московською фірмою SVR Conversions, зовні малопривлекателен: маленький корпус із нержавіючої сталі кінчається звичайною сталевою трубою. Втім, виготовлювачі готові за бажанням клієнта приварити в кінець труби будь-яку насадку: хоч фірмову, хоч дешеву турецьку

Але при цьому "бридке каченя" виявився найефективнішим серед оконечних глушителів! SVR дає найбільше збільшення потужності на всіх режимах, при цьому за рівнем створюваного звукового тиску він порівнянний з найбільш тихим глушителем Powerful! Та й монтувати глушитель невеликого розміру з маленькою вихідною трубою простіше, ніж імпортні аналоги. Єдиним недоліком з погляду звуку можна вважати різкий пік звукового тиску на місці водія в діапазоні від 4100 до 4600 про/хв.

МАКСИМАЛЬНИЙ РІВЕНЬ ШУМУ, дб*
глушитель	Bl	В2	HI	Н2
"стандарт"	81,9	76,4	95,7	84,3
Powerful	81,8	78,7	108,9	90,0
ASSO	83,4	82,6	111	91,8
Remus	84,0	81,3	109,8	90,8
SVR	84,0	80,3	110,2	90,6
SVR (повна)	84,4	80,8	115,9	94,0
Supersprint	82,2	82,6	115,8	92,7
* результати, перелічені по шкалі А
В1 - у зоні передніх сидінь
В2 - у зоні задніх сидінь
HI - у ближнім полі
Н2 - у далекому полі

МАКСИМАЛЬНИЙ РІВЕНЬ ШУМУ, дб*
глушитель	Bl	В2	HI	Н2
"стандарт"	81,9	76,4	95,7	84,3
Powerful	81,8	78,7	108,9	90,0
ASSO	83,4	82,6	111	91,8
Remus	84,0	81,3	109,8	90,8
SVR	84,0	80,3	110,2	90,6
SVR (повна)	84,4	80,8	115,9	94,0
Supersprint	82,2	82,6	115,8	92,7
* результати, перелічені по шкалі А
В1 - у зоні передніх сидінь
В2 - у зоні задніх сидінь
HI - у ближнім полі
Н2 - у далекому полі

SVR (повна система)
Діаметр труби - 52 мм
Діаметр оконечной насадки - 54 мм
Максимальний рівень внутрішнього шуму - 84,4 дб
Максимальний рівень зовнішнього шуму - 115,9 дб

Повна система випуску SVR з випускним колектором, виконаним за схемою 4-2-1, і трубами більшого діаметра пропонується виробником тільки з установкою. Ми понадіялися на власні сили, за що й поплатилися. Після зборки випуск став "сікти" у кульовому з'єднанні колектора з резонатором. Довелося ставити могутніші стягуючі пружини й використати герметик. До речі, "куля" розташований далі, ніж у стандартної системи, і його інше розташування стосовно опор силового агрегату, по визнанню творців, частіше приводить до обриву гумок, на яких випуск підвішується до кузова. Крім того, незручно розташований отвір під кисневий датчик і, щоб підключити лямбда-зонд, довелося розплести джгут проводки. Оконечний глушитель у цій системі симпатичніше попереднього завдяки корпусу й вихідній трубі з полірованої нержавейки. Випробування на стенді показали, що повна система SVR додає більше потужності, чим один прямоточний глушитель. Особливо це помітно на високих оборотах, де збільшення досягло максимальн ого в нашому тесті показника - 6,4 відсотки. Однак "більша" труба робить і великий шум. Сростом оборотів повна система перекриває по шуму всі оконечние глушителі. Зокрема, на максимальних оборотах система SVR виявляється на п'ять децибелів голосніше глушителя тієї ж фірми. При цьому внутрішній шум зберігається на рівні інших "прямотоков". Це закономірно, адже звук попросту "летить" через більшу трубу назад...