|
Напевно не всім довелось відразу купити автомобіль із турбіною. Давайте поговоримо про можливості установки турбін в автомобіль із атмосферним двигуном. Александер Дэвид, один із творців турбокита для автомобілів Hyundai Excel і Lantra, погодився дати нам інтерв'ю.
чиМожна затурбировать ваш автомобіль?
За останні кілька років автомобільні технології здорово просунулися, тому можна практично впевнено сказати що можна затурбировать будь-який атмосферний двигун, зберігши при цьому гарну надійність. Найбільшу проблему при цьому преставляет високий ступінь стиску всіх сучасних двигунів.
"Hyundai Excel, що мені довелося турбировать мав ступінь стиску 10.0:1, а Lantra і того більше - 10.3:1, а на багатьох автомобілях зустрічається й 11.0:1" - говорить Дэвид - "Більшість із цих двигунів має досить ефективний дизайн камери згоряння, що пручається низьким тискам наддування".
"Все може добре вийде при турбировании двигунів з малим діаметром поршня й більшим ходом. Однак якщо діаметр поршня великий, то прийде змінювати запалювання при створенні наддування. І тоді доводиться багато возитися".
"Природно Вам буде потрібно интеркулер, у противному випадку якщо компресія вище 9.0:0, то Ви буквально пиляєте сук на якому сидите. Я б взагалі, не став зв'язуватися з турбированием без установки интеркулера".
Яку турбіну використати?
Зараз випускається досить велика кількість турбін, і багато з людей просто не представляють яку турбіну вибрати. "Я в основному дивлюся на те, що роблять виробники." - говорить Дэвид - "Без того щоб вдаватися в зайві подробиці компресійних карт, складно підібрати потрібну турбіну, але Ви можете дивитися на те, які турбіни ставлять виробники на схожі двигуни й на ту потужність, що при цьому виходить."
"У випадку з Hyundai Accent ми використали турбіну Garrett T28, ґрунтуючись на тім що Ниссан ставить таку ж на їх 200SX - двигун SR20DET - дуже схожий по конфігурації й по обсязі, та й потужність близька до тієї, що ми мали намір одержати."
Крім Garrett ми використаємо доступні турбіни серій VF і TD, які встановлюються на автомобілі Subaru Liberty і WRX.
"Звичайно Вам не потрібна дуже маленька турбіна" - підкреслює Дэвид - "температура газів на випуску досить висока. Тому більші турбіни мають деякі переваги, природно за це доводиться розплачуватися плавністю ходу й появою турбоями. Вибір турбіни - це завжди компроміс.".
Випускний колектор
"Для Hyundai Excel нам довелося створити випускний колектор зі сталевого сплаву. Якісні колектори не мають тенденції одержувати тріщини. Вартість виготовлення шаблона досить висока, але якщо Ви робите їх кілька штук - воно того коштує.
Всі турбіни вимагають подачі масла для змащення центральної частини. Більшість сучасних турбін використають для охолодження воду - щоб підтримувати не дуже високу робочу температуру. Але деякі турбіни як і раніше прохолоджуються тільки повітрям. Тому Вам буде потрібно звідки брати масло й потім кудись його повертати.
"Датчик тиску масло - звичайно відмінна крапка для підключення подачі масла до турбіни. І скоріше всього Вам потрубется какаой-то обмежник потоку коли Ви використаєте шарико-подшипниковую турбіну, щоб не "перегодувати" її маслом.
"Для подачі масла ми звичайно використаємо шланги з тефлоновим покриттям. Дотепер з ними не було ніяких проблем. Як варіант - ще можна використати жеские трубки у вигляді спирали. На виході з турбіни - добре мати щось начебто піддона, щоб не обмежувати стік масла з турбіни. Ну й звичайно потрібно переконатися, що використовувані шланги розраховані на досить високу температуру."
Як ми вже згадали, сучасні турбіни використають для охолодження воду. Де ж її брати запитаєте Ви? Багато автомобілів мають системи опалення - це гарне місце для підключення. Отут важливо все правильно зробити, оскільки якщо Ви включете грубку той напрямок руху потоку може змінитися, і вона піде через турбіну назад у двигун. Однак це не повинне бути проблемою.
Зміна програми керування двигуном
Після того як Ви встановили турбіну, потрібно уважно вивчити які зміни потрібно зробити в програмі керування двигуном. І головна проблема - чи можна залишити заводський блок керування (ECU).
"Коли Ви додали турбіну, ви перевищили межі розкладок у таблицях ECU - звичайно вони мають тільки невелику зону вище стандартних значень. На деяких автомобілях досить збільшити тиск на 5 psi і Ви вийдете за межі можливостей витратоміра, таке наприклад часто зустрічається на Mazda. Причина в тім, що витратоміри не расчитани на установку турбіни, і тому тиск і паливна суміш будуть менше ідеальних значень.
И цьому немає простого рішення.
"Наприклад у перших Hyndai Excel, які ми турбировали ми ставили більший витратомір щоб вимірювати додатковий повітряний потік і доводилося модифікувати заводську програму керування, щоб вона цьому соотвествовала. У підсумку ми встановили MAP датчик розрахований на 2 бари й програму довелося поміняти досить сильно, але зате ми одержали більше можливостей по керуванню процесом.
"В америці багато хто використаю регулятори палива й низький рівень наддування. Але це не дає гарних результатів. З таким підходом двигун звичайно захлинається паливом, та й запалювання залишається на колишньому рівні
Ну й звичайно чим вище дваление в паливній рейці тим менше палива може прокачати насос, тому бензонасос теж має потребу в заміні.
"Ну й звичайно є ще складові крім суміші й запалювання. Нам пришломь чимало повозитися коли ми турбировали 1.8 літровий Honda VTEC, ми використали комп'ютерний блок F-CON - який прекрасно справлявся з паливом, але перехідні періоди в наддуванні доставили нам чимало проблем."
"Ну й напоследок - непогано перевірити криву моменту на стенді, якщо Ви всі зробили правильно те турбированний двигун має дуже схожу на базову криву моменту, тільки як би підняту" - говорить Дэвид. Запам'ятаємо його сoвет, він знає в чому справа.
|
