Турбіни 

Стандатние турбіни (TD)
Моя 94-го року WRX початку своє життя з відносно великою турбіною від Mitsubishi - TD05, що після деякого "роздуму" виходить на повний буст, але зате вона дає потенційно привабливі для тюнера верхи. Після жовтня 96 року, установлювалися значительльно більше маленькі турбіни - Mitsubishi TD04, які виходять на буст на набагато менших оборотах, але в них і значно менше віддача на високих оборотах двигуна. Вам на замітку: 94 роки WRX дає момент 270 нм на 4800 про/хв, у той час як при небагато більшому тиску моя 97-го року WRX дає 290 нм уже на 4000 - це говорить про різний розмір турбіни.

Інший тип турбін використається в модифікація від STI. Там використаються турбіни з підшипниками (Roller-bearing turbo) які дозволяють видавати момент рівний 353 нм.

На всіх моделях WRX турбіна встановлена на короткій верхній секції випуску й закріплена однаково розташованими трьома болтами. Внутрішній пропускний клапан (wastegate) розташований глибоко усередині.

Ви можете почати замінивши вашу стандартну TD04 на більше ранню модель TD05. Помітьте, що TD05 має більший компресор, і сама турбіна теж більше, хоча кріплення таке ж.

На графіку (мірялися 2 колеса) видна значна різниця між двома рідними для Субару турбінами. Тести проводилися на WRX 99 року з вихлопом діаметром 3 дюйми (приблизно 75 мм). Більша турбіна TD05 програє в моменті на низьких оборотах, але потім бере своє. При 6000 об/хв потужність двигуна на 10% більше, однак пікову можщность заміряти не вдалося, тому що стенд на якому проводилися зміни не призначена для повнопривідних машин. Як і говорив установник турбіни TD-05, вона не останавиливается на 5000 про/хв, а продовжує дути далі аж до відсічення. І коли ви їдете дійсно швидко, у кожному разі обороти не будуть падати нижче. Це точно. :-)

Модернізація більше пізніх модифікацій (після 97-го) - це майже "гайкова" операція (відвернув-загорнув). Однак вона вимагає, щоб вхідний вигин компресора був вилучений і замінений на алюминниевий рукав. Ще одна невелика зміна стосується водяного охлажления.
Турбіни Mitsubishi TD05 - ви можете замовити прямо у свого Субару дилера.

Звичайно ж, щоб напевно досягти хорошого балансу між сильними верхами й підходящої для їзди по вулицях гарним підхопленням знизу - найпростіше скопіювати турбіни від IHI, які Субару ставить на свої власні 206 кіловатні STI WRX. Однак, на ринку є досить широкий вибір турбін і тюнингери можуть вибирати серед всієї гами турбін від IHI: VF22, 23 і 29 - найбільше распространненние й доступні. Всі турбіни серії VF від IHI збираються по однаковій конструкції - підшипник і водяне охолодження (ну може крім VF30!), тільки різні розміри вертушки й розмір - щоб досягти різного повітряного потоку. VF22 - сама потужна із серії, 23-я посередине, а 29-я має найменшу пікову потужність, але зате раннє підхоплення й невелике усилиние моменту в широкому діапазоні в порівнянні зі стандартними TD турбінами. Всі турбіни серії VF має кріплення, як і стандартні турбіни (3 болти, також розташовані)

Advanced Vehicle Operations (AVO)
пропонує різні розміри турбін для заміни стандартних (також підходять по кріпленню) У них також використаються кулькові підшипники, щоб полегшити швидке розкручування турбіни й тим самим прискорити вихід на буст. Три різних модифікації - 320, 400 і 450 л.с. - покривають досить широкий діапазон потреб. Турбіни дуже міцні й расчитани на високі температури. Avo запускає своїх 400-сильних монсров на тиск 28 psi! Існують модифікації цих турбін для всіх моделей WRX, і ви можете їх купувати як з відлитим вхідним вигином ведучим до компресора так і без нього.

Apexi (AX)
Багато хто із Субар згодом менше 13 секунд (є через час на проїзд 400 метрів з місця - популярна дистанція у вуличних перегонах - drag racing) використають турбіни фірми Apexi. Дійсно, крім вихлопних систем, повітряних фільтрів, интеркуллеров і електроніки - Апекси робить відмінні (подтолкающие в спину) турбіни (теж зі стандартним кріпленням). Турбіни Апекси - це продукт співробітництва компанії Apexi СIHI.
Тому ці турбіни дуже схожі на VF серію від IHI. (У дійсності, IHI випускає турбіни для Apexi по специфікації інженерів Apexi). Однак версія турбін від Апекси, містить пропускний клапан, що набудовує внутрішній, і вперше застосовану систему зменшення тертя ("abradeable seal").
Це являє собою унікальний прошарок які оточує лопати компресора й створює мінімальний (інакше забрудниться) зазор. У такий спосіб тертя практично усувається. Звичайно ж, Апекси використають у своїх турбінах кулькові підшипники - щоб забезпечити швидке підхоплення й гарну віддачу в широкому діапазоні, що залишився, оборотів. Більшим кроком було створення турбіни AX5, що легко видає 450 л.с. - вона має більший розмір, чим звичайна AX і полегшене колесо самої турбіни й так само підходить на всі модифікації WRX.

Greddy
Японський виробник "компонентів для швидкої їзди" пропонує свій кит для модифікації WRX, що ставиться як на моделі до 97 року, так і на більше нові. Використається турбіна TD06 20G (без кулькових підшипників), але дуже міцна. Оптимизирована як для підвищення потужності, так і для усилиния моменту на низах (у порівнянні зі стандартною турбіною).

Могутніші турбіни - "коли просто більше потужності - недостатньо".
Ці типу турбін - як правило складніше в установці, оскільки вони не можуть бути пригвинчені прямо замість стандартних. Звичайно потрібна заміна верхньої половини труби колектора, і не стандартні трубки для подачі масла й води.

Наприклад на 10-секундній (час із місця на 400м) версії WRX установленна скажено більша гібридна турбіна від Turbonetics - T60/T70 з 42 мм регульованим пропускним клапаном (расчитан на использовние до 950 л.с.)

От деякі з "просунутих" турбін, які ви можете розглянути для подальших модифікацій

Це звичайно ж турбіни Garrett другого щабля для універсального застосування. Практика показує, що краще відмовитися від використання старих турбін серії "T" на користь нові серії "GT". Нові турбіни серії "GT" використають два кулькових підшипники й один із кращих в індустрії - аеродинамічний дизайн. І вони звичайно могутніше старої серії "Т", мають більше швидке підхоплення й більше живучі.
Сама маленька із серії - GT25, підходить для досягнення 280-335 л.с., далі йдуть 440-500 л.с - гарна турбіна для серйозного вуличного гонщика. І в наступній категорії GT30 - для одержання 600-700 л.с. Всі вони поставляються із внутрішнім пропускним клапаном.

И напаследок, коротке руковоство - перш ніж щось робити з турбіною - подумайте!
Яка турбіна? - Щоб правильно відповісти на це питання, Вам найкраще звернутися в компанію що займається тюнингом - вони щодня працюють, відповідаючи на подібні питання, консультуючи гонщиків і ентузіастів швидкої їзди. Але перш, ніж туди звернутися ви повинні вирішити що ви хочете.

Звичайно, питання вибору турбіни розпадається на три інших питання.

1. Якої потужності ви хочете домогтися? (будьте реалістом)
2. Які характеристики у вашого двигателся (обсяг, кількість циліндрів, кількість клапанів, ступінь стиску (компресія), і т.д)
3. Які характеристики у Вашого авто? (вага, про/хв при яких досягається максимальна потужність, максимальні обороти (відсічення), максимальна швидкість, і що ви хочете - машину для вулиці, або машину для гонок.

Повідомите вашому тюненгеру реальні акуратні відповіді, і вони зроблять те, що ви хочете мати в підсумку, - съэкономив Вам засоби й час.

Інакше кажучи, щоб побудувати більше швидку машину - Вам потрібний план. Ви повинні визначитися для чого Вам потрібна машина - для гонок (400 м) або для повсякденної їзди (вулична їзда). Машини для гонок звичайно дуже спеціалізовані й дають супер більшу потужність у вузькому диапазано оборотів. Але недолік - слабке підхоплення на низьких оборотах двигуна.

Машина для повсякденної їзди, навпаки має потребу в гарному моменті при низьких оборота х двигуна. Якщо вже на те пішло, то в основному (90%) їзда по вулиці проходить близько 4000 про/хв і менш. Це означає, що гарний водій буде добре тягти - починаючи відразу з неодружених оборотів. І нарешті, правильно побудована 300 сильна машина для вулиці - об'їде 600 сильну машину для гонок на звичайній вулиці й магістралях (при звичайних умовах).

Також следуе принимть в увагу следущие речі:

• можливості мозків вашої машини (ECU)
• Інжектори (форсунки)
• Якість паливо, тиск і його обсяг.
• Чуствительность до детонації
• Доступне місце в моторному відсіку

Помнете, що турбіна - дає Вам усього лише повітря. Паливо, запалювання вихлоп, електроніка, і т.д. - все це у Вас від виробника машини. Тому при установці потужної турбіни, майже напевно буде потрібно заміна інших компонентів на більше підходящі аналоги.