|
Subaru WRX завоювала свою популярність завдяки невисокій ціні й високій потужності..
Стокова машина може бути конкурентом практично на будь-якій дорозі, будь те ралі або їзда по асфальті, WRX у стані обескуражить багатьох конкурентів.
Однак, п'ят-швидкісна коробка передач - це предмет дискусій для багатьох ентузіастів їзди по вулицях і спортсменів для їзди по трасі.
Наступні проблеми досить типові:
- Різкі прискорення виводять із ладу першу передачу
- Неможливо застромити першу передачу до повної зупинки машини
- п'ята передача абсолютно марна для використання на трэке
- Постійні перемикання з верху першої на другу
- Шум трансмісії при вповільненні
Зазначені причини - це не думка середнього власника, але вони типові для тих хто вичавлює все зі своєї машини. І як звичайно, краще про ці проблеми подбати заздалегідь, а не чекати на них прояву.
Більшість наших тестів проводилося на WRX машинах, підготовлених для ралі. Ралі - це дуже серйозний тест, у зв'язку з його екстремальними умовами. Як правило, якщо щось може вистояти на ралі, значить воно вистоїть скрізь.
Тепер про самі проблеми.
Різкі старти гублять першу передачу
На це в основному скаржиться ті, хто розкручує двигун досить сильно перш ніж кинути зчеплення. Повнопривідні авто дуже добре стартують із місця, за рахунок гарного зчеплення всіх ведучих коліс.
Коли ви тюните Ваш 2-х літровий двигун, те досить легко поолучить більше потужності й більший момент, але помнете про те, що все інше у Вашій машині повинне витримувати цю потужність.
Один з можливих способів охоронити вашу коробку - не кидайте зчеплення. Швидко поїхати можна навіть лише небагато послабивши зчеплення, але будьте готові до тому що тоді у Вас будуть проблеми зі зчепленням а не з коробкою.
Інший варіант це купити тюнинговую коробці. Більшість тюнингових коробок більше міцні, чим стокові, але кидання зчеплення може ушкодити не тільки першу передачу... уже повірте нам.
Не можна знову включити першу (Як знижену) поки машина повністю не зупинитися
Це завжди начианаесть із легкого потріскування синхронізатора на першій передачі. Нова машина звичайно без таких проблем і перша встромляється легко в діапазоні від 30 до 0 км/ч. У міру експлуатації ця швидкість зменшується, доти поки всі що ви получаюте це скрегіт, отже до повної зупинки.
Цей шум дуже дратує на трасі, особливо коли траса має багато шпильок і крутих поворотів, де перша могла б бути дуже ефективна. Але перша ставати марної, як тільки ви з її перемкнулися, або поки ви зовсім не зупинилися.
Щоб виправити ситуацію, перше що треба спробувати - це замінити масло в коробці. Залите на Субаровском заводі масло, звичайно ж непогане, але на ринку досить просунутих засобів, які здатні допомогти Вашій проблемі.
Ми наткнулися на наступну інформацію з масел Субару. Всі ми знаємо, що дослідницький відділ Субару працює з ралі, так що ж використають самі команди Субару на Чемпионать по ралі (WRC). Як з'ясувалося, вони використають масло NEO.
Ми спробували масло Neo і усунули цілий ряд проблем із синхронізаторами. Машина знову дозволяла встромляти першу на швидкості близько 30 км/ч. Так що рекомендуємо Вам почати із заміни масла, якщо у Вас є схожа проблема. п'ята швидкість абсолютно марна на трасі
Зі стандартними шинами WRX разноняется десь до 200 км/ч на 4-й передачі. І краще що можна сказати, що 5 передача призначена для круїзів по автомагістралях з метою економії палива.
И не так багато клубних місць, де можна поїздити з більшою швидкістю.
Кращий спосіб поправити ситуацію в цьому випадку - це встановити тюнинговую коробці, щоб утримувати двигун у вузькому діапазоні оборотів. Зближені передачі - ідеальний варіант.
Постійні перемикання з верху першої на другу й навпаки
Кожний власник WRX тримає у своїй голові ідею про нову 6-східчасту трансмісію від STi. Так дійсно, ця краща опція, однак вартість самої коробки і її впровадження - отпугивает багатьох ентузіастів. До того ж, для багатьох змагань заміна коробки суперечить регламенту, що як правило вимагає наявності стандартної коробки.
Заміна ж шестірень у заводському корпусі - дуже ефективний спосіб обійти це обмеження. Наявні на ринку набори дозволяють зробити першу передачу ледве довшай, а другу небагато коротше.
Коробка шумить при вповільненні
Ця розповсюджена проблема. Але з технічної точки зору - це зовсім не проблема. Вся справа в невеликому люфті шестірні передачі.
Дилери субару можуть виправити цю проблему, але не замислюючись про наслідки для потужності. Як правило вони заміняють 27 фунтовий маховик на більше важкий, щоб тримати коробці під навантаженням, і в такий спосіб знизити шум при вповільненні.
Зробивши ж операцію по заміні маховика у зворотному напрямку (на більше легкий) ви не позбудетеся від шуму й не посприяєте його увеличнию. Але ви заметете наcколько легкий маховик швидше розкручується й дозволяє раніше виходити на повну потужність.
Пропозиція: забудьте про шум, це не таке вуж велика справа, і вуж ніяк не коштує того щоб знижувати потужність.
|
