|
Якщо Ви вирішили змінити зовнішній вигляд свого автомобіля, то почати, мабуть, коштує з визначення загального стилю. А це не той^-те-так-те просто. Найчастіше люди зацикливаются на дріб'язках, що заважає побачити повну картину
Фахівці рекомендують починати з коліс. Перше - це, звичайно, диски, їхній розмір і малюнок. До дисків, природно, підбирається гума - "максимально" широка й низкопрофильная. Однак після того, як Ви поставите ці колеса на автомобіль, то відразу зрозумієте, що вони не влазять у рідні арки.
От отут і починається творчість. Треба або міняти колеса на менший розмір, або змінювати розмір і форму арок. Уписувати колеса в арки можна за допомогою пластикових накладок або міняючи форму рідного крила за допомогою турбинки й зварювання.
Далі починається робота з переднім спойлером - визначається форма й розмір уже з урахуванням виносу коліс за межі кузова. Спойлери бувають різної форми. Найбільш популярні останнім часом спойлери з більшими отворами для воздухозаборников, закриті сіткою з алюмінію з великим вічком. Така форма спойлера прийшла зі спорту, де під більшими "дірками" звичайно ховаються куллер турбіни й масляний радіатор. Велика сітка ставиться для зменшення опору потоку, що набігає, повітря й захищає від великих грудок бруду.
Конструктивно спойлери бувають двох видів. Перші монтуються замість рідного бампера, другі виконуються у вигляді накладки на бампер. Під час монтажу потрібна припасування по місцю, тому що часто якість обваження залишає бажати кращого, або обваження, призначений для однієї марки автомобіля, установлюється на іншу.
Установка спойлера, крім поліпшення зовнішнього вигляду, допомагає вирішити кілька завдань, таких як установка додаткових фар, які можна красиво вписати в передній спойлер, і охолодження передніх гальмових дисків, для чого в спойлере робляться спеціальні канали.
На спортивних машинах основне завдання спойлера - за рахунок потоку, що набігає, повітря притискати передню частину автомобіля до дороги. Тому для більшого ефекту частина спойлера робиться регульованою
Робота над передньою частиною автомобіля не закінчується на спойлере. Для додання більше агресивного виду автомобілю фари закриваються ресничками або міняються на інші. Капот не залишається без уваги - на нього можуть установлюватися різні воздухозаборники, які служать або для подачі повітря до турбіни, компресору, интеркуллеру, або навпаки - для витяжки гарячого повітря з подкапотного простору. "Зябра", які робляться в крилах, найчастіше декоративні, хоча в спорті вони виконують досить серйозне завдання, відводячи гаряче повітря від гальмових дисків. Це дозволяє знизити теплонагруженность системи й збільшити ефективність роботи гальм.
Двері й дах звичайно не торкають, хоча при будівлі класичного "хоти-роду" американці опускають дах на 8-12 див і із дверей забирають ручки. На деяких автомобілях дверей переробляються таким чином, щоб вони відкривалися нагору. Така система називається "ласточкин хвіст".
На задніх крилах можна побачити воздухозаборники й "зябра", які служать для зниження температури гальмових дисків або для подачі повітря до мотора в автомобілях із заднім розташуванням двигуна.
Антикрила, які встановлюють на багажник або дах, також виконують конкретне завдання - вони притискають задню частину автомобіля до дороги. Правда, ефективно працювати вони починають на швидкості вище 100 км/ч. Їхня форма й розміри підбираються відповідно до форм автомобіля й загальним стилем. Форми антикрил також різноманітні, як і форми передніх спойлеров. Вони в основному нерегульовані, із пластику. Останнім часом популярні високі антикрила з регулюванням кута атаки, алюмінієві або карбонові. Під задній бампер також установлюють спойлер або спеціальні воздухоотводи клиноподібної форми. На спортивних автомобілях вони починаються глибоко під машиною. Під час руху створюють ефект розрядження під днищем, відповідно сила, що притискає автомобіль до землі, збільшується.
От, мабуть, коротенько все про поліпшення зовнішнього вигляду автомобіля за допомогою зміни його форми. Але не слід забувати, що обваження, пропоновані тюнинговими ательє, найчастіше створюються для поліпшення зовнішнього вигляду й зміни стилю автомобіля. У таких випадках аеродинаміка в найкращому разі залишається незмінної, а буває що й погіршується.
Якщо розглянути дійсні спортивні автомобілі ближче, те аеродинамічне обваження не завжди виглядає естетично, однак він завжди функціональний. Створення дійсного спортивного обваження досить важка справа, що вимагає серйозних розрахунків і великої кількості експериментів в аеродинамічній трубі. А якщо врахувати що створюється він для певного типу автомобіля, що участвуют у певному виді змагань, то стає зрозуміло, що вся ця система навіть при зміні типу змагань повноцінно працювати не буде, не говорячи вже про звичайні автомобілі, використовуваних для руху по місту
|
